Wymiana nagrzewnicy by Remek.pdf

Wymiana nagrzewnicy Passat B3

Niestety przytrafiła mi się konieczność wymiany nagrzewnicy. Delikatnie ciekła już od jakiegoś czasu, a po wymianie

chłodnicy i wypłukaniu obiegu niestety jazda stała się niemal niemożliwa. Pora jesienna, a każde włączenie ogrzewania

kończyło się momentalnym zaparowaniem wszystkich szyb. A jako że w układzie płyn zimowy, to na szybach osiadał

glikol i nie dało się tego badziewia przetrzeć.

Także jeżeli komuś zaczyna cieknąć nagrzewnica (nikomu tego nie życzę) to zabierajcie się za nią od razu. Postanowiłem

porobić trochę fotek i potomnym pomóc trochę w wymianie nagrzewnicy.

Naturalnie zacząć musimy od kupienia nowej nagrzewnicy. Na allegro jest dużo aukcji z nagrzewnicami do naszych autek.

We wszystkich wersjach silnikowych, niezależnie czy jest klima czy nie mamy jeden rodzaj nagrzewnicy. Zresztą ta

nagrzewnica występuje w wielu autach koncernu. W większości sklepów motoryzacyjnych powinniśmy też bez problemu

ją dostać.

Następnie musimy załatwić sobie jakąś miejscówkę i kogoś do pomocy (nie polecam tego robić na parkingu pod blokiem,

bo roboty jest naprawdę dużo). Do wymiany będzie nam ponadto potrzeba:

A jakby tego było mało to jeszcze:

A teraz trochę konkretów:

Klucz nasadowy 24 z przedłużką do odkręcenia kierownicy

Klucze nasadowe 8 i 10 (odsadzone oczkowo – płaskie też powinny się nadać)

Wkrętaki płaskie i krzyżakowe

Jakieś szczypce do opasek zaciskowych na wężach

Płyn do uzupełnienia układu (litr w zupełności wystarczy)

Ponadto mogą nam się przydać: klej szybkoschnący (rodzaju kropelki lub poxipolu), plastikowe opaski zaciskowe,

uszczelki na metry (coś w rodzaju uszczelek do drzwi czy okien), cienka gąbka (np. jak pod panele) oraz klej do niej,

piankowe otuliny na rury (około fi 10) i taśma do nich, spray silikonowy do plastików oraz mnóóóstwo cierpliwości ...

Jak już mamy wszystko przygotowane, to możemy otworzyć pierwszego browara i zabrać się do roboty. Zaczynamy od

zdjęcia kierownicy. W wersji bez poduszki po prostu z wyczuciem pociągamy do siebie przycisk klaksonu, odpinamy

przewód, pociągamy te plastikowe i metalowe przekładki które są pod spodem i odpinamy drugi przewód. Teraz używając

klucza nasadowego 24 odkręcamy i zdejmujemy kierownicę. Ale przed tym musimy ustawić koła jak do jazdy na wprost, i

najlepiej zaznaczyć sobie na wieloklinie ustawienie kierownicy.

Następnie demontujemy dolną część osłony kierownicy – odkręcamy wkrętakiem krzyżakowym dwa wkręty w dolnej

części osłony.

Jak już mamy kierownicę zdjętą, możemy zabrać się za demontaż przełączników wycieraczek i kierunków. Płaskim

wkrętakiem odkręcamy 3 wkręty

Odpinamy wszystkie wtyczki (w zależności od wyposażenia chyba 4 lub 5)

i zdejmujemy przełączniki.

W tym momencie miejsce przed kierowcą wygląda tak:

Teraz możemy zabrać się za demontaż licznika. W tym celu odkręcamy dwa wkręty w górnej części osłony licznika

i wyciągamy ową osłonę. Zdejmujemy też górną część osłony kierownicy.

Licznik jest przykręcony na dwa wkręty w górnej części

odkręcamy je i pociągamy lekko licznik. Odpinamy wtyczkę, podciśnienie (w wersji zMFA) ( w wersji z napędem za

pomocą linki trzeba też jakoś chyba odpiąć linkę) i wyciągamy licznik

Następnie możemy otworzyć kolejnego browara i zabrać się za demontaż tunelu środkowego. Wyciągamy tylną

popielniczkę, i odkręcamy dwa wkręty znajdujące się pod nią