wymiana_termostatu.pdf

Wymiana termostatu - Marea 1.8

Poniżej przedstawiam sposób wymiany termostatu w samochodzie Fiat Marea 1.8. Są to wskazówki i

wnioski które opisuje po przeprowadzonej przeze mnie wymianie. Nie ponoszę odpowiedzialności za wszelkie

szkody wynikłe z przeprowadzenia złej wymiany. Instrukcja ta ma służyć jako podpowiedź. Jednakże przy

zastosowaniu się do niej i nie posiadaniu „trzech lewych rąk” można przeprowadzić wymianę w sprawny i

prawidłowy sposób. To była moja pierwsza tak operacja i wcale nie jest ona trudna. Mogę powiedzieć że wręcz

łatwa:]

Do wymiany będziemy potrzebowali podstawowe narzędzia. Z kluczy „extra” potrzebny jest klucz typu TROX.

Potrzebny jest również pojemnik na płyn chłodniczy.

Najpierw musimy odkręcić plastikowy wlot powietrza znajdujący się nad chłodnicą. Ściągamy gumę która idzie do

filtru powietrza i wykręcamy 3 śruby (odkręćmy, tam gdzie to możliwe, śruby na plastikowym wlocie a nie na

karoserii – łatwiej będzie wyciągnąć).

Następnym krokiem jest wymontowanie akumulatora. Odkręcamy klemy oraz śrubę, która „trzyma” akku na

opasce. Odkręcamy również pokrywę skrzynki bezpieczników, która znajduje się bezpośrednio przy podstawie

akumulatora od strony zderzaka.

Następnie odkręcamy skrzynkę bezpieczników [1] – 2 nakrętki i zdejmujemy ją ze śrub. Można ją lekko wyciągnąć i

położyć nad reflektor.

Wypinamy również palsti-

kowe obejmy przewodów

[2] z drugiej strony

podstawy (od strony

kabiny). Wkładamy płaski

śrubokręt w łączenie i

otwiera się bez problemu.

Wystarczy przypatrzyć

się jak jest zatrzask

zrobiony i będzie

wszystko jasne. Teraz

odkręcamy 4 śruby [3]

trzymające podstawę

akumulatora. „Spodnią”

śrubę możemy wykręcić

tylko o parę obrotów –

jest ona osadzona na

wycięciu, nie w otworze.

Wyciągamy podstawę

wyciągając „przodem do

góry”.

Odkręcamy teraz 2 śruby TROX z plastikowej osłony przy silniku

[4].

Mimo iż zakupiony termostat „musi” pasować do naszej Maryśki,

zawsze warto sprawdzić czy jest identyczny. W tym momencie

możemy, w razie wypatrzenia różnicy, zmontować wszystko i

jechać dalej.

Następnie zlewamy płyn chłodniczy. Od spodu chłodnicy, po lewej

stronie (patrząc od przodu auta) jest śruba plastikowa a'la

motylkowa [5]. Należy przygotować naczynie do którego zleci płyn.

Wg producenta układ chłodniczy w wersji z klimatyzacją ma 5,6

litra pojemności ( z nagrzewnicą 6,0 l ). Podstawiamy naczynie,

by molej

odkręcamy i czekamy aż matka ziemia zrobi za nas resztę. Dodatkowo odkręciłem wieko zbiornika

wyrównawczego.

Przy tego typu operacjach zaleca się by

wymienić płyn chłodniczy (jak i raz na dwa

lata). Z racji takiej, iż przy wymianie

rozrządu oraz pompy wody, parę miesięcy

wcześniej, dostałem nowy płyn, więc

stwierdziłem że nie będę go zmieniał. Aby

nie zabrudzić płynu o pozostałości błota itp.

zrobiłem lejek z kawałka folii (takiej do

dokumentów). Ponieważ mój termostat

zaciął się w pozycji otwartej, również z bloku

silnika (do pewnego poziomu) płyn „zlał” ;)

się. Należało by (przy wymianie całego pły-

nu) spuścić <lol2> również płyn z bloku

silnika.

Następnie zabieramy się za wypięcie węży z termostatu. Jeśli

mamy fabryczny termostat, należy „zerwać” opaski. Dla mnie

najłatwiej było rozgiąć lekko metalową obejmę [6], zsunąć z opaski

a następnie przeciąć obejmę znajdującą się pod nią (w 2

najcieńszych miejscach). Jeśli ta strona jest niedostępna, w po

przeciwnej stronie otwieramy to „na prezent” jak to kolega na forum

kiedyś nazwał [7]. Najpierw 2 blaszki na zewnątrz, wzdłuż opaski,

następnie blaszkę która była pod nimi odginamy prostopadle.

Musimy się również zaopatrzyć w nowe opaski (5 szt.) Ja zakupiłem

o następujących średnicach [mm]: 8÷12 ; 16÷25 (2szt.) ; 20÷32 ;

35÷50 . Jeśli mamy obejmy zaciskowe niefabryczne, po prostu je

rozkręcamy. Najlepiej odłączyć gumowe węże gdy termostat jest

przykręcony do bloku silnika. Mi się to nie udało i 2 węże ściągałem

przy odkręconym termostacie. Przy problemach ze zdjęciem

możemy pomóc sobie małym (wręcz malutkim) śrubokrętem, rozdzielając wkoło gumowy wąż od termostatu.

Należy to robić bardzo delikatnie by nie uszkodzić gumy. Jeśli mamy wątpliwości lepiej sobie odpuścić śrubokręt.

Po zdjęciu węży, musimy zdjąć wtyczkę czujnika

temperatury [8]. Przyciskamy metalowy pręt i wyciągamy

w górę. Jeśli to możliwe, poluzujmy czujnik temperatury.

Jeśli idzie zbyt opornie, możemy to zrobić umieszczając

termostat w imadle.

Po odczepieniu wszystkiego, odkręcamy termostat (2

śruby [9]). Jeśli ciężko odchodzi, puknijmy z góry drew-

nianym młotkiem, deseczką, etc. (oczywiście delikatnie).

Następnie należy wyczyścić miejsce styku termostatu na

bloku silnika. Zwróćmy szczególną uwagę, by nic nie

dostało się do bloku silnika!!! Ja miałem ciężkie wizje, że

wlatuje mi tam mała nakrętka która przy odpalaniu spotyka

się z pompą wody ;] brrrr, uważałem za trzech ;]

Następnie wkręcamy czujnik temperatury (razem z podkładką) do nowego

termostatu. Dokręcamy lekko, a docelowo dokręcimy już po przykręceniu termostatu.

Wg książki należy dokręcić go momentem 1,5 [daNm]. Ja zrobiłem to na czuja. Lepiej

za lekko i dokręcić później niż zerwać gwint.

Teraz zakładamy też nową gumową podkładkę na nowy termostat. Ja na wszelki

wypadek uszczelniłem wszystko bardzo niewielką ilością silikonu.

by molej

Teraz pozostaje nam tylko poskładać wszystko w odwrotnej kolejności. Termostat dokręcamy z wyczuciem. Nie

przykręcajmy jeszcze plastikowego wlotu powietrza.

Jak poskładamy już wszystko tak jak ma być, wlewamy płyn chłodniczy przez zbiorniczek wyrównawczy. Należy to

robić na odkręconych odpowietrznikach na chłodnicy [10] i przewodzie który idzie do nagrzewnicy.

Zakręcamy odpowietrzniki gdy zacznie się z nich wydobywać płyn. Z racji takiej,że gazownicy w tym miejscu wpieli

się pod układ, odpowietrznik był dla nich zbędny więc nie posiadam takiego....

Gdy pozakręcamy już odpowietrzniki i wlewamy płyn do zbiorniczka do poziomu max. Warto wiedzieć ile się go

wlało – wiemy ile teoretycznie jeszcze ma wejść. Bo jak na końcu okaże się, że wszystko już ok, a weszły 3 litry

płynu to od razu wiadomo że coś nie tak.... Teraz odpalamy auto, ustawiamy ogrzewanie w pozycję max i czekamy

aż włączy się wentylator. Ktoś gdzieś pisał żeby poczekać aż wentylator wyłączy się, ale ja czekałem z 7 minut

więc odpust sobie zrobiłem. Myślę że gdy dojdzie do połowy, załączy się wentylator i poczekamy krótką chwilę to

też będzie ok. Musimy teraz odkręcić odpowietrzniki i poczekać aż wyleci powietrze i pokaże się płyn (gorący!).

Zakręcamy, odpalamy i powtarzamy procedurę. U mnie za drugim razem powietrza już nie było, odpowietrzyłem

tylko na chłodnicy i dobrze się odpowietrzył:) Polecam jeszcze (dla upewnienia) odkręcić zbiorniczek wyrównawczy

i dokręcić odpowietrzniki. U mnie ciśnienie w układzie zmyliło mnie i myślałem że już na maxa zakręcone, a

okazało się że można jeszcze trochę dokręcić a tak ciekło z nich...

Zakręcamy plastikowy wlot plus zakładamy gumę do filtra i cieszymy się ze zmniejszonego spalania :D U mnie ta

różnica to około 3 litrów LPG/100 km a przy mrozach nawet więcej :]

W ciągu następnych kilometrów możliwe jest, że będziemy musieli dolać trochę płynu (dla mnie to była ilość od

poziomu min do max). Jeśli się okaże że dolewamy i dolewamy to sprawdźmy gdzie go ubywa. Oczywiście

sprawdźmy też kilka razy szczelność połączenia termostatu z blokiem silnika. No i to na tyle :)

Powodzenia :D

by molej

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: