Zawieszenie - książka informacyjna - vw - castrol.pdf - Podwozie - Zawieszenie pojazdów - wojtek-u

Zawieszenie

Zawieszeniejesttozespółelementówmocującychkoładonadwozia,którezapewniają

właściweprowadzeniekółpodczasjazdyorazresorowanieiamortyzacjęnierówności.W

zawieszeniumoŜemywyróŜnić:

1.kołajezdne

2.elementywodzącezawieszenia:wahacz,drąŜekreakcyjny,resorpiórowy(jeŜeli

występuje)

3.elementyspręŜyste:spręŜynaśrubowa,resorpiórowy,drąŜekskrętny,resor

pneumatyczny

4.elementytłumiące:amortyzator

5.stabilizatorzmniejszającyboczneprzechyłynadwozia

Elementy wodzące są to wszelkiego rodzaju elementy oddzielające koła od nadwozia

samochodu.ElementyteumoŜliwiająnietylkowzajemneprzemieszczaniesiękółwzględem

nadwozia, ale i określają moŜliwy tor ruchu koła. Wahacze mają decydujący wpływ na

zachowaniesiępojazdunp.podczaspokonywaniazakrętów.

ElementyspręŜystewprowadzająsztywnośćzawieszenia.Działanieichsprowadzasiędo

magazynowania dostarczonej energii (np. energii drgań) i oddawania jej w odpowiedniej

chwili.TowłaśniecharakterystykaelementówspręŜystychsprawia,Ŝezawieszeniepojazdu

moŜebyćbardziejmiękkielubtwarde.

Elementy tłumiące znacznie ograniczają drgania kół oraz nadwozia i to zarówno ich

wielkość (stopień przemieszczania się), jak i czas trwania. Zastosowanie elementów

tłumiącychpodnosikomfortjazdy–zmniejszasiębujaniebryłynadwoziaiskracasięjego

czas. Z kolei znaczne ograniczenie ruchu drgającego kół ma wpływ na bezpieczeństwo

ruchupojazdu,szczególniepodczashamowaniapojazdu.Typowymipowszechniedzisiaj

stosowanymelementemtłumiącymsąamortyzatoryhydraulicznelubgazowe.

ZawieszenieMcPherson

Jest to najczęściej spotykany typ niezaleŜnego zawieszenia kół przednich w małych i

średnich samochodach. Zawieszenie McPherson składa się z dolnego wahacza,

stabilizatora, drąŜka reakcyjnego oraz zespołu kolumny z amortyzatorem i spręŜyną

śrubową.

SpręŜyna

Amortyzator

Wahacz

Wahacz jest związany z jednej strony poprzez tuleje metalowogumowe ze wspornikami

nadwozia lub poprzeczną belką zawieszenia. Od przeciwnej strony jest połączony za

pośrednictwemprzegubukulowegozezwrotnicą.WahaczmoŜeobracaćsięswobodniew

górę i w dół wokół osi tulei wiąŜącej go z nadwoziem. Wahacz moŜe mieć pojedyncze

mocowaniedonadwozialubpodwójne.WtymdrugimprzypadkumoŜemiećkształttrójkąta

lubliteryLiopróczsiłpoprzecznychprzenositakŜesiływzdłuŜne.

Stabilizatorjestwykonanyzestalowegopręta,wygiętegozwyklewkształcieliteryC.Końce

prętasąmocowanedoelementówzawieszenia,zaśśrodkowaczęśćjestprzykręconado

nadwozia,przyczymmocowanietoumoŜliwiaobrótstabilizatora.Zadaniemstabilizatorajest

zapobieganieobniŜającymkomfortjazdyiniebezpiecznymprzechyłomnadwoziapodczas

pokonywaniazakrętów.KiedypodczasprzejeŜdŜaniazakrętuprzechylanesiłąodśrodkową

nadwozie powoduje ściskanie spręŜyny z jednej strony samochodu, zaś rozciąganie z

drugiej,topołączonyzwahaczamidrąŜekstabilizatorazostajeskręcony.„Opór”skręcanego

prętazmniejszaróŜnicewugięciuspręŜynzawieszenia,cozkoleizapobieganadmiernemu

przechyłowinadwozia.

DrąŜek reakcyjny przenosi siły wzdłuŜne pochodzące od kół (podczas napędzania lub

hamowania), tzn. uniemoŜliwia wahaczom przesunięcie w kierunku podłuŜnym do osi

pojazdu. Jeden koniec drąŜka jest przymocowany do wahacza, natomiast drugi, za

pośrednictwem poduszek gumowych do obejmy przyspawanej do belki poprzecznej. W

niektórych rozwiązaniach rolę drąŜków reakcyjnych pełni stabilizator. DrąŜek ten nie

występuje równieŜ w takim zawieszeniu, gdzie zastosowany wahacz jest podwójnie

mocowanydonadwozia.

Kolumnazawieszeniajestugóryumocowanadonadkolanadwozia,audołuobejmądo

zwrotnicy.W zwrotnicy jest ułoŜyskowana piasta koła,do którejz kolei jest zamocowane

kołojezdne.Ruchykółwywołanenierównościamidrogisąprzenoszoneprzezkolumnęna

spręŜyny śrubowe. Ugięcia spręŜyn, odbicia i drgania są tłumione w hydraulicznym

amortyzatorze,umieszczonymwewnątrzkolumny.Tłumienieruchówugięciaiodbicia,poza

wpływemnakomfortjazdy,zapobiegapowstawaniudrgańwzawieszeniuiodrywaniusiękół

od nawierzchni drogi, które pogarszałoby stateczność samochodu podczas jazdy.

Zawieszenie jest zabezpieczone przed nadmiernymi ugięciami za pomocą zderzaków

gumowych, umieszczonych w amortyzatorach. Górne mocowanie kolumny zawieszenia

składa się z poduszki gumowej i łoŜyska, wokół którego kolumna moŜe się swobodnie

obracaćpodczasskręcaniakół.

ZawieszenieMcPhersonaodznaczasięwielomazaletamiwstosunkudoinnychkonstrukcji.

Mamałąmasęizwartąbudowę,ponadtojesttańszewprodukcji,azuwaginasposób

zamocowaniamamałąwraŜliwośćnatolerancjewykonaniaiumoŜliwiaregulacjęgeometrii

zawieszenia.Zkinetycznegopunktuwidzeniazapewniawmiaręrównoległeprowadzeniekół

pomimoduŜegoskokuzawieszenia.

Zawieszenietylnezbelkąpoprzeczną

Zawieszenie tylne z poprzeczną belką skrętną, jest to typ zawieszenia półzaleŜnego

stosowany w samochodach z napędem na koła przednie. Zawieszenie tylne stanowią:

skręcana belka poprzeczna, krótkie spręŜyny śrubowe i hydrauliczne amortyzatory

teleskopowe.Dwawahaczewleczonesąumocowanedopodwoziapoprzeztulejemetalowo

gumoweiprzyspawanedobelkipoprzecznej.BelkapoprzecznatworzywprzekrojuliteręV,

Ulub W .WzawieszeniumoŜewystępowaćstabilizatorwpostacidrąŜkapoprowadzonegow

belce poprzecznej, jednak nawet bez stabilizatora działanie skręcanej belki gwarantuje

właściwe prowadzenie samochodu na zakrętach. Do belki są przykręcone z obu końców

czopy,naktórychsąosadzonełoŜyskaipastykół.

Amortyzator

SpręŜyna

Belka

Wahacz

Na poniŜszym rysunku pokazano przykład zawieszenia z belką skrętną, stosowanego w

małychsamochodach.

ZawieszenietylnenadrąŜkachskrętnych

Stosowany w zawieszeniu niezaleŜnym kół drąŜek skrętny to pręt ze stali spręŜynowej,

sztywno zamocowany jednym końcem do nadwozia, natomiast drugim połączone z

wahaczemkoła.SpotykanesąwersjezdwomalubczteremadrąŜkami.

ZawieszeniezdwomadrąŜkamimapojedyncze wahacze wleczoneosadzonenarurach

poprzecznych,poprzecznedrąŜkiskrętne,amortyzatoryhydrauliczneteleskopoweidrąŜek

stabilizator łączący oba wahacze. Krótkie drąŜki skrętne są zamocowane w środku

samochodu do rur prowadzących, nasuniętych jedna na drugą. DrąŜek prawy i lewy są

skręcanepodobciąŜeniemwprzeciwnychkierunkach.

Zawieszenie z czterema drąŜkami ma pojedyncze, wleczone wahacze połączone

poprzeczną belką podatną skrętną, amortyzatory hydrauliczne teleskopowe, dwa

poprzeczne drąŜki skrętne i równoległe do nich dwa poprzeczne drąŜki stabilizatora oraz

drąŜek usztywniający. DrąŜki skrętne oraz drąŜki stabilizatora, osadzone we wspólnym

uchwycieśrodkowym,tworzązespółczterechdrąŜków.

Zawieszenie - książka informacyjna - vw - castrol.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: