Diagnozowanie układu zasilania silnika o zapłonie samoczynnym.pdf

âDIAGNOZOWANIE UKÿADU ZASILANIA

SILNIKA

O ZAPÿONIE SAMOCZYNNYMÒ

WST P

Analiza danych uzyskanych podczas eksploatacji pojazdów dowodzi, e w

70...80% przypadków przyczyn niewła ciwego funkcjonowania silników

wysokopr nych s niesprawno ci układu zasilania. W zwi zku z tym ocena

stanu technicznego elementów tego układu jest bardzo wa n składow

programu diagnostycznych bada silnika wysokopr nego.

Do oceny poprawno ci funkcjonowania układu zasilania silników

wysokopr nych s wykorzystywane informacje uzyskane podczas obserwacji

pracy silnika oraz wyniki pomiarów poszczególnych parametrów. Ogl dziny

zewn trzne elementów układu zasilania umo liwiaj na ogół wykrycie

wszelkiego rodzaju nieszczelno ci wyst puj cych na zł czach lub na skutek

przetarcia (p kni cia) przewodów paliwowych.

Szczelno układu zasilania silników wysokopr nych ma bardzo istotne

znaczenie, poniewa zassane przez nieszczelno ci powietrze mo e utrudni

dopływ paliwa do sekcji tłocz cych zespołu wtryskowego i zakłóci prac

silnika.

I. NIEDOMAGANIA UKŁADU ZASILANIA SILNIKA z ZS

Szczelno elementów układu mo na sprawdzi , tłocz c paliwo za

pomoc r cznej pompy zasilaj cej i poszukuj c miejsc wycieku lub obserwuj c

układ zasilania podczas pracy silnika na biegu jałowym.

Podczas ogólnych bada stanu technicznego silnika s wykonywane

sprawdzenia, których celem jest ocena poprawno ci funkcjonowania silnika. Do

tej grupy sprawdze nale :

· kontrola łatwo ci uruchomienia silnika,

· pomiar mocy silnika,

· pomiar zu ycia paliwa,

· kontrola równomierno ci pracy silnika,

· ocena hała liwo ci pracy,

· ocena zadymienia spalin.

STRUKTURALNY SCHEMAT DIAGNOSTYCZNY

UKŁADU ZASILANIA SILNIKÓW WYSOKOPR NYCH.

uklad zasilania silnika

wysokopreznego

zbiornik paliwa

filtry paliwa

zasilajaca

pompa paliwa

filtry

powietrza

pompa

wtryskowa

wtryskiwacze

wycieki

paliwa

opory

przeplywu

cisnienie

kat

wyprzedzenia

wtrysku,wartosc

dawki

paliwa,charakterystyka

przebiegu

wtrysku,stopien

rozrzutu

dawkowania,katy

rozrzutu

dawkowania

przebieg

zmian

cisnienia

przewodach

wysokiego

cisnienia

jakosc

rozpylenia

paliwa

cisnienie

wtrysku,wycieki

paliwa

halas,drgania

rozruch silnika,zuzycie paliwa,moc silnika,stan cieplny silnika,wahania predkosci obrotowej,halasliwa

praca,dymienie silnika

1. Łatwo uruchomienia silnika jest uzale niona od takich czynników jak:

· stopie zu ycia elementów układów tłokowo-korbowego i rozrz du,

· stan techniczny układu rozruchowego,

· temperatura otoczenia (w niskich mo e nast pi nadmierne zg stnienie

paliwa lub zamarzanie wody znajduj cej si w paliwie)

· stan techniczny układu zasilania.

2. Utrudnione uruchomienie silnika mo e by spowodowane:

· zapowietrzeniem układu zasilania na skutek nieszczelno ci poł cze ,

· niedostatecznym dopływem paliwa do pompy wtryskowej

(niesprawno pompy zasilaj cej, zanieczyszczenie filtrów paliwa itp.),

· zu yciem elementów pompy wtryskowej,

· niewła ciwym działaniem wtryskiwaczy (zawieszanie si iglicy,

p kni cie spr yny, zu ycie rozpylacza itp.),

· niewła ciwym k tem wyprzedzenia wtrysku.

Moc silnika jest diagnostycznym parametrem, którego warto zale y od

stanu technicznego wszystkich układów i mechanizmów silnika.

3. Zmniejszenie mocy silnika mo e by mi dzy innymi spowodowane:

· podawaniem niedostatecznej ilo ci paliwa na skutek zanieczyszczenia

filtrów paliwa lub zbyt mał wydajno ci pompy zasilaj cej,

· zu yciem elementów pompy wtryskowej,

· niewła ciw regulacj pompy wtryskowej,

· niewła ciwym działaniem wtryskiwaczy.

4. Zu ycie paliwa jest ogólnym parametrem diagnostycznym, którego

warto ci zale od wielu czynników. Przyczynami nadmiernego zu ycia

paliwa przez silnik, mi dzy innymi mog by :

· zu ycie elementów pompy wtryskowej i wtryskiwaczy,

· niewła ciwa regulacja pompy wtryskowej (zbyt du a dawka paliwa) i

wtryskiwaczy (nierozpylenie paliwa),

· niewła ciwy k t wyprzedzenia wtrysku.

5. Nierównomierna praca silnika jest najcz ciej spowodowana:

· niewła ciwym działaniem pompy zasilaj cej (zanieczyszczenia

zaworków, zakleszczenie tłoczka itp.),

· zu yciem elementów pompy wtryskowej,

· zu yciem elementów nap du pompy wtryskowej,

· niesprawno ci regulatorów,

· uszkodzeniem przewodów wysokiego ci nienia,

· niesprawno ci wtryskiwaczy.

O stanie technicznym silnika wysokopr nego mo na równie

wnioskowa na podstawie barwy spalin. Mlecznobiałe zabarwienie spalin mo e

by spowodowane stosowaniem paliwa o zbyt małej liczbie cetanowej,

niewła ciwym stanem technicznym pompy wtryskowej lub wtryskiwaczy oraz

zbyt nisk temperatur silnika. Przyczyn takiej barwy spalin mo e by równie

przenikanie do komory spalania wody z układu chłodzenia.

6. Stalowo-bł kitna barwa spalin mo e by skutkiem:

· przedostawania si do komory spalania nadmiernej ilo ci oleju,

spowodowanego zu yciem elementów mechanizmów tłokowego i

rozrz du lub za wysokiego poziomu oleju w misce olejowej,

· przechłodzenia silnika,

· złego rozpylenia paliwa wywołanego niesprawno ciami wtryskiwaczy.

7. Czarno-brunatne zabarwienie spalin wskazuje na to, e w spalinach

znajduj si cz stki sadzy, które s produktami niezupełnego spalania

paliwa. Spaliny s nieprzejrzyste. Przyczynami czarno-brunatnego

zabarwienia spalin s :

· za mały k t wyprzedzenia wtrysku (wadliwa regulacja k ta, zu ycie

elementów nap du pompy wtryskowej).

· za du a dawka paliwa dostarczanego przez pomp wtryskow

(niewła ciwa regulacja sekcji tłocz cych),

· niewła ciwe rozpylenie paliwa przez wtryskiwacz (za niskie ci nienie

wtrysku, zapowietrzenie lub p kni cie przewodów wysokiego

ci nienia, zu ycie kanalików wylotowych rozpylacza, nieszczelno

rozpylacza)

· niewła ciwe luzy zaworów lub ustawienie faz mechanizmu rozrz du,

powoduj ce zmniejszenie napełnienia cylindrów powietrzem,

· zanieczyszczenie filtrów powietrza, wywołuj ce wzrost oporów

przepływu i niedostateczne napełnienie cylindrów,

· przeci enie silnika,

· stosowanie paliwa o zbyt małej liczbie cetanowej.

Metody te mo na podzieli na dwie grupy:

a) metody umo liwiaj ce ocen stopnia zadymienia spalin na podstawie

zmniejszenia ich przezroczysto ci (pomiary bezpo rednie). Słu do tego

dymomierze firmy: Schweitzer Brown, Volvo, Hartridge.

b) metody pomiaru stopnia zadymienia spalin polegaj ce na okre laniu

zawarto ci cz stek sadzy w spalinach (pomiary po rednie). Stosowane s przy

tym dymomierze firm: Saurer, Bosch, von Brand, JaMZ, PAL-NC112 itp.

8. Ocena stanu technicznego silnika na podstawie wyników pomiaru stopnia

zadymienia spalin polega na porównaniu ich z warto ciami

dopuszczalnymi. Jednak e dla wi kszo ci typów silników warto ci te nie

s ustalone. Na ogół producenci dymomierzy podaj orientacyjne

warto ci dopuszczalne stopnia zadymienia spalin. Na przykład wg Boscha

s one podane w zale no ci od mocy silnika

Moc silnika

[kW]

22...51

51...88

88...125

125...162

162...198

Granica

dymienia

[%]

70...60

65...55

62...52

60...50

55...45

Wszystkie omówione dotychczas parametry s ogólnymi diagnostycznymi

parametrami stanu technicznego silnika.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: