Instrukcja.pdf

HISTORIA KOLEJKI GÓRSKIEJ

Trudno jest przeÊledziç pochodzenie emocjonujàcych kolejek – jedyne co wiemy to

to, ˝e Stonehenge stanowi podwaliny dla pierwszej kolejki. No i na pewno wiemy

jedno: cz∏owiek od dawien dawna ogromnie lubi si´ baç i na wszystkie sposoby dà˝y

do tego, by podnieÊç sobie poziom adrenaliny.

EPOKA LODOWCOWA

Wi´kszoÊç historyków zajmujàcych si´ kolejkami uwa˝a, ˝e ich prekursorami by∏y

rosyjskie zje˝d˝alnie lodowe. Te du˝e drewniane konstrukcje, o wysokoÊci nawet

ponad 20 m., by∏y popularne wÊród Rosjan w XVI i XVII wieku. Zje˝d˝ajàcy korzystali

z drewnianych saƒ lub bry∏ lodu do gnania z pr´dkoÊcià ponad 90 km/h w dó∏

olbrzymich, pokrytych lodem drewnianych stoków i làdowania w kupie piachu na dole.

GdzieÊ po drodze, francuski biznesmen przeniós∏ pomys∏ zje˝d˝alni lodowych do

Francji, prawdopodobnie zapominajàc, ˝e rosyjskie zimy sà warunkiem podstawowym

dla ich sukcesu. On lub ktoÊ inny znalaz∏ sposób na uniezale˝nienie si´ od pory roku

i zaczà∏ woskowaç p∏ozy saƒ. W koƒcu ktoÊ zamieni∏ p∏ozy na ko∏a i zosta∏y stworzone

bardziej wymagajàce i wprowadzajàce dreszczyk emocji tory. W 1817 roku ktoÊ

przymocowa∏ do trasy wózki i nazwa∏ jà Rosyjskimi Górami Belleville. Sk∏ada∏a si´

z dwóch biegnàcych obok siebie torów, na których zje˝d˝ajàcy mogli si´ ze sobà Êcigaç

(a widzowie mogli robiç zak∏ady).

UCIEKAJÑCY POCIÑG

W Ameryce trasà dajàcà najwi´kszy dreszcz emocji – w przesz∏oÊci i obecnie – jest

kolejka o nazwie „Grawitacja, tam i z powrotem” w Mauch Chunk w Pensylwanii

(obecnie nazywana Jim Thorpe, Pensylwania). To druga kolejka jakà zbudowano

w Stanach Zjednoczonych (w roku 1827) i pierwotnie by∏a u˝ywana do przewo˝enia

w´gla z kopalni na szczycie góry do rzeki Lehigh. Tor by∏ tak zbudowany, by górnicy

mogli ∏adowaç w´giel na wózki, zepchnàç je ze stoku i pozwoliç grawitacji na

dokoƒczenie dzie∏a.

Mu∏y, których zadaniem by∏o ponowne wciàgni´cie wózków w gór´ zbocza i odwa˝ny,

samotny kierownik wózka, byli pierwszymi uczestnikami tej ok. 15 kilometrowej,

je˝àcej w∏osy na g∏owie górskiej wyprawy. Szukajàcy emocji szybko si´ zorientowali

i przekszta∏cali popo∏udniami tor w emocjonujàcà tras´. Ostatecznie mu∏y zosta∏y

zastàpione silnikami parowymi, które wciàga∏y puste wózki w gór´ d∏u˝szego toru

o mniejszym nachyleniu.

Ludzie p∏acili 1 dolara, by przejechaç si´ w gór´ ∏agodnego stoku, nast´pnie

zlikwidowano silniki parowe, a wózki spychano w dó∏ z pr´dkoÊcià osiàgajàcà prawie

200 km/h. To dopiero kolejka górska!

W roku 1872 skonstruowano nowy tunel, przez który tor sta∏ si´ nieatrakcyjny do

przewo˝enia w´gla. Na szczycie wybudowano restauracj´ i hotel, a trasa przyciàga∏a

ponad 35 000 turystów rocznie. Ta wyjàtkowa trasa, z zaskakujàco rekordowym

stopniem bezpieczeƒstwa, funkcjonowa∏a a˝ do 1933 roku.

DO GÓRY NOGAMI

W 1846 roku jakiÊ Anglik najwyraêniej sprzeda∏ kolejk´ typu zrób-p´tl´ Francuzom.

Kolejka zwana Kolejkà Wirowà (Chemin du Centrifuge), niesamowita atrakcja Pary˝a,

sk∏ada∏a si´ z ok. 12-metrowego stoku prowadzàcego do szerokiej na ok. 4 metry p´tli.

Pasa˝er siedzia∏ w wózku wyposa˝onym w ko∏a, modli∏ si´ do bogów fizyki i trzyma∏

si´, gdy wózek sunà∏ w dó∏ stoku i przeje˝d˝a∏ przez p´tl´ i korzystajàc wy∏àcznie

z si∏y odÊrodkowej utrzymywa∏ wózek i pasa˝era na torze.

Prawie 50 lat póêniej, w 1895 roku, Lina Beecher odÊwie˝y∏a pomys∏ konstruujàc

kolejk´ typu Flip-Flap, ponad 12 metrowà okràg∏à p´tl´ na Coney Island. Z powodu

nietypowej konstrukcji, pasa˝erowie skar˝yli si´ na cz´ste gwa∏towne zmiany

przecià˝enia, dlatego te˝ najprawdopodobniej kolejk´ zamkni´to po kilku sezonach.

W roku 1901 Edward Prescott zbudowa∏ nowà kolejk´ zap´tlonà, równie˝ na Coney

Island. Trasa o nazwie Zrób P´tl´, mia∏a kszta∏t owalny, by zredukowaç si∏´ grawitacji.

Najprawdopodobniej z powodu ma∏ej iloÊci miejsc kolejka ta przetrwa∏a tylko 6 lat.

BLI˚EJ WSPÓ¸CZESNOÂCI

Pierwszym „potentatem kolejkowym” by∏ najprawdopodobniej La Marcus

Thompson, który stworzy∏ kolejk´ nazywanà „przyjemnoÊç z grawitacji, tam

i z powrotem”, otwartà w 1884 roku. Ta prawie dwustumetrowa drewniana kolejka

przypomina∏a rosyjskie zje˝d˝alnie lodowe. Pasa˝er musia∏ wspiàç si´ na szczyt

kolejki i zasiàÊç w wagoniku, który nast´pnie spychano w dó∏ zbocza. Po drodze

czeka∏o kilka ramp. Pod koniec trasy obs∏ugujàcy kolejk´ przenosili wagoniki do

drugiej stacji, skàd rozpoczyna∏a si´ jazda powrotna. W tym czasie podczas jazdy

koncentrowano si´ raczej na podziwianiu otoczenia, ni˝ na emocjach, dlatego te˝

pasa˝erowie siedzieli naprzeciwko siebie, a pr´dkoÊç wagonika nie przekracza∏a

10 km/h. Mimo to, kolejka cieszy∏a si´ ogromnym powodzeniem: choç Thompson bra∏

po 10 centów za jazd´, zarabia∏ przesz∏o 600 dolarów tygodniowo.

Sukces Thompsona okaza∏ si´ inspiracjà dla innych. Pod koniec 1884 r. Charles

Alcoke stworzy∏ analogicznà kolejk´, w kszta∏cie litery U, eliminujàc koniecznoÊç

wysiadania i zmiany stacji w po∏owie drogi. W 1885 r. Philip Hinkle doda∏ do

konstrukcji lin´ noÊnà, wkrótce potem zaÊ kolejki wyposa˝ono w hamulce,

poprawiono tor jazdy, tak ˝e zacz´∏y coraz bardziej przypominaç nowoczesne kolejki

górskie.

W 1912 r. konstruktor John Miller, by∏y g∏ówny in˝ynier pracujàcy dla Thompsona,

opatentowa∏ konstrukcj´ kolejki prawie pozbawionej si∏y tarcia. Okaza∏o si´ to

rewolucyjnym krokiem, pozwalajàcym nie tylko na popraw´ bezpieczeƒstwa

pasa˝erów, ale i na pokonywanie stromych odcinków szyn, i rozwijanie wi´kszych

pr´dkoÊci. Wagoniki lepiej trzyma∏y si´ szyn. Miller, prawdziwy potentat kolejkowy,

by∏ autorem ponad stu opatentowanych innowacji konstrukcyjnych, a tak˝e twórcà

ponad stu kolejek.

Pomys∏y Millera najwidoczniej zainspirowa∏y nast´pnych konstruktorów do

przekraczania kolejnych barier. Przyk∏adem mo˝e byç kolejka Cyklon w Crystal

Beach w prowincji Ontario w Kanadzie. Zaprojektowana w 1927 r. sta∏a si´ s∏ynna

z powodu iloÊci urazów, poniewa˝ pasa˝erowie tak cz´sto doÊwiadczali z∏amaƒ ˝eber

czy zwichni´cia kr´gów szyjnych, ˝e w∏aÊciciel musia∏ na sta∏e zatrudniç piel´gniark´.

Poniewa˝ by∏a niedochodowa, w koƒcu jà zburzono – nie dziwne, skoro wi´cej

przychodzi∏o gapiów zainteresowanych wypadkami ni˝ amatorów przeja˝d˝ki. Nie

tylko Cyklon pad∏ ofiarà buldo˝erów. W czasach Wielkiego Kryzysu i II Wojny

Âwiatowej splajtowa∏o ponad 1500 kolejek w USA i co najmniej drugie tyle w innych

paƒstwach.

ZNÓW NA TOPIE

Kolejnym krokiem milowym przemys∏u rozrywkowego okaza∏o si´ otwarcie w 1955 r.

pierwszego parku rozrywki, który okaza∏ si´ sukcesem komercyjnym: Disneylandu,

a konkretnie pierwszej stalowej kolejki rurowej o nazwie Matterhorn Mountain.

Stalowa konstrukcja umo˝liwia∏a osiàganie znacznie wi´kszych pr´dkoÊci, a co za tym

idzie – wi´kszych emocji podczas przeja˝d˝ki. Oferowa∏y je m. in. kolejki o nazwie

Korkociàg w Knott’s Berry Farm w Buena Park w Kalifornii (zbudowana w 1975 r.)

i Wielka Rewolucja Kalifornijska Magiczna Góra (zbudowana w 1976 r.). W obu

odÊwie˝ono XIX-wieczny pomys∏ na jazd´ do góry nogami (tym razem przy

zachowaniu wszelkich wymogów bezpieczeƒstwa). Rozwini´ciem pomys∏u by∏y

podwójne, a nawet potrójne p´tle, po∏àczone z iÊcie lotniczymi beczkami i innymi

fantazyjnymi wykr´tasami.

W 1978 r. firma Six Flags Over Texas uruchomi∏a kolejk´ o nazwie Fala Uderzeniowa.

By∏a ona pierwszà kolejkà, w której pasa˝erowie pokonywali pod rzàd dwie pionowe

p´tle. W 1992 r. firma Six Flags Great America uruchomi∏a w Gurnee w stanie Illinois

pierwszà w Êwiecie kolejk´ z odwrotnym u∏o˝eniem wagoników, tj. takà, w której

pasa˝erowie znajdujà si´ na zewnàtrz p´tli, o nazwie Batman: Przeja˝d˝ka. W 1997 r.

Six Flags pobi∏a kolejny rekord, prezentujàc najszybszà i najwy˝szà dziÊ kolejk´

Superman: Ucieczka (ponad 150 m wysokoÊci, rozwijana pr´dkoÊç 55 km/h)

w Valencia w Kalifornii. W tym samym roku Six Flags Great America uruchomi∏a

kolejk´ Batman i Robin: Przera˝acz, pierwszà w Êwiecie dwutorowà kolejk´ sterowanà

liniowym silnikiem indukcyjnym.

SPIS TREÂCI

POWITANIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

TWORZENIE KOLEJKI . . . . . . . . . . .52

NA POCZÑTKU OD POCZÑTKU . . . .6

Plik pomocy . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Wymagania systemowe . . . . . . . . .6

PROJEKTOWANIE

SCENARIUSZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

DODATEK: ZAKR¢CONE ÂWIATY

Na poczàtek . . . . . . . . . . . . . . . .64

Plik ReadMe . . . . . . . . . . . . . . . .64

Wymagania sprz´towe . . . . . . . . .64

Instalacja i konfiguracja . . . . . . .64

Zapisywanie i wczytywanie . . . . .64

Witaj w Zakr´conych Âwiatach! .65

Co nowego . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

INSTALOWANIE GRY . . . . . . . . . . . . .7

CO NOWEGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

SKRÓTY KLAWISZOWE . . . . . . . . . . .9

ZAPISYWANIE I ODCZYTYWANIE

STANU GRY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

MENU G¸ÓWNE . . . . . . . . . . . . . . . . .11

B¢DÑC POTENTATEM . . . . . . . . . .14

Wspólne elementy okna . . . . .14

Interfejs gry . . . . . . . . . . . . .15

DODATEK: ZAKR¢CONE CZASY

Na poczàtek . . . . . . . . . . . . . . . .69

Plik ReadMe . . . . . . . . . . . . . . . .69

Wymagania systemowe . . . . . . . .69

Instalacja i konfiguracja . . . . . . .69

Zapisywanie i wczytywanie . . . . .69

Witaj w Zakr´conych Czasach! . .70

Co nowego . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

BUDOWANIE PARKU ROZRYWKI . 22

Okno parku . . . . . . . . . . . . .22

Roboty ziemne . . . . . . . . . . .24

Krajobraz i tematy . . . . . . . .24

Dró˝ki i kolejki . . . . . . . . . .31

Konstrukcja toru . . . . . . . . .34

TWÓRCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73

PROWADZENIE PARKU . . . . . . . . . .41

Personel . . . . . . . . . . . . . . . .41

Zarzàdzanie atrakcjami . . .44

Opieka nad goÊçmi . . . . . . . .45

Finanse . . . . . . . . . . . . . . . .48

POMOC TECHNICZNA . . . . . . . . . . .75

PRAWA AUTORSKIE . . . . . . . . . . . . .75

WARUNKI GWARANCJI . . . . . . . . . .76

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: