wop1.pdf

Wszystko o przepustnicy w 4G63 2.0 GLSI SOHC 1989-1992r

Część pierwsza. Serwo napęd przepustnicy............................................................................. 1

Miejsce montażu Serwo napędu......................................................................................... 1

Wygląd Serwo napędu ...................................................................................................... 1

Wstęp ............................................................................................................................. 1

Zasada działania .............................................................................................................. 2

Wtyczki ........................................................................................................................... 3

Wtyczka silnika i krańcówki ........................................................................................... 3

Wtyczka potencjometru położenia popychacza................................................................ 3

Kontrola działania podzespołów......................................................................................... 4

Silnik serwonapędu, krańcówka i przekładnia ślimakowa.................................................. 4

Część pierwsza. Serwo napęd przepustnicy.

Miejsce montażu Serwo napędu

Wygląd Serwo napędu

Wstęp

Serwo napęd w silnikach 4G63 SOHC montowanych w różnych modelach samochodów Mitsubishi w

latach 1989-93 często (mylnie nazywany silnikiem krokowym) służy do automatycznej zmiany położenia

przepustnicy celem np. utrzymania niskich obrotów po uruchomieniu zimnego silnika (ssanie), ale nie

tylko!

Zasada działania

Na początku chciałem wyjaśnić, jak działa serwonapęd przepustnicy. Składa się on z trzech istotnych dla

działania zespołów:

1. Silnika prądu stałego i przekładni ślimakowej.

2. Potencjometru położenia popychacza Serwo napędu

3. Łącznika krańcowego popychacza

Na podstawie sygnałów odbieranych z czujnika położenia wału (tarcza w aparacie zapłonowym),

komputer ECU oblicza prędkość obrotową silnika. Jeżeli prędkość ta jest mniejsza od zadanej to

włączany jest silnik w kierunku powodującym wysuwanie się popychacza aż do uzyskania odpowiednich

obrotów silnika, jeżeli prędkość jest zbyt duża to silnik uruchamiany jest w kierunku przeciwnym

powodując cofnięcie się popychacza i przymknięcie przepustnicy. Jeżeli w czasie wysuwania popychacza

do ECU nie dotrze w określonym czasie sygnał z krańcówki to ECU wyłącza sterowanie serwonapędem,

aby nie uszkodzić tranzystorów. Aktualne położenie popychacza napędu jest mierzone przez

potencjometr położenia popychacza.

Wtyczki

Wtyczka silnika i krańcówki

1-SILNIK

2-SILNIK

3-Krańcówka

We wtyczce znajdują się dwa zaciski sterowania silnikiem (1,2) oraz jeden zacisk (3) krańcówki

zwierany do „masy” w przypadku naciśnięcia łacznika krańcowego.

Wtyczka potencjometru położenia popychacza.

Zacisk ścieżki oporowej

Zaciski suwaka, zwarte

Do wtyczki podłączane są trzy przewody z potencjometru. Wtyczka jest czteropinowa jednak dwa dolne

piny są zwarte i podłączone do ścieżki suwaka, zaś miedzy zaciskami górnymi połączone są końce

ścieżki oporowej.

Kontrola działania podzespołów.

Należy pamiętać, że działania kontrolne należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku i odpiętym

akumulatorze samochodu. Niezastosowanie się tej wskazówki może doprowadzić do uszkodzenia ECU.

Wszystkie czynności najłatwiej wykonać po zdemontowaniu przepustnicy, jednak cierpliwi mogą spróbować

wykonać czynności sprawdzające bez demontażu.

Silnik serwonapędu, krańcówka i przekładnia ślimakowa.

Silnik serwonapędu jest stosunkowo prostym silnikiem, podobnym do tych znanych pewnie wszystkim z

zabawek na baterię. Znamionowe napięcie zasilania silnika wynosi 13,2V (to takie, jakie mamy na zaciskach

akumulatora. Sprawdzenie silnika przeprowadza się w dwóch etapach:

Etap pierwszy:

1. Zestaw narzędzi

• Wkrętak krzyżakowy duży

• Wkrętak krzyżakowy mały

• Klucz T 10mm

• Klucz T 8mm

• Klucz „na kołatce” 10mm

• Multimetr

2. Odpinamy wtyczkę silnika i krańcówki.

3. Do zasisków 1 i 2 podłączamy omomierz, powinien wskazywać kilkanaście Ohm, rezystancja może

być różna, ponieważ stosowanych było kilka typów tych silników, miernik powinien coś pokazać,

jeżeli nic nie pokaże to silnik jest spalony.

4. Jeżeli pomiar wykazał jakąś rezystancję to do zacisków silnika podłączamy przewody, najlepiej

takie, które starczą do klem akumulatora.

5. Podłączamy na krótką chwilę jeden przewód do klemy dodatniej, a drugi do ujemnej, kolejność

dowolna i obserwujemy krzywkę linki gazu. Jeżeli krzywka zacznie się obracać w kierunku

przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara, to czekamy aż się zatrzyma i wtedy odłączamy

przewody od akumulatora. * Jeżeli krzywka nie obraca się lub obraca zgodnie z kierunkiem ruch

wskazówek zegara to należy zamienić przewody na klemach akumulatora – ten, który był na plusie

podłaczamy do minusa, a ten z minusa podłączamy do plusa, jeżeli krzywka mimo to nie zmienia

położenia należy przejść do etapu drugiego. Poniżej pokazuję jak podłączyć przewody we wtyczce

podczas testu silnika.

6. Po zatrzymaniu krzywki w maksymalnym wychyleniu należy podłączyć omomierz do zacisku 3 i

obudowy przepustnicy, rezystancja nie powinna być większa niż 1 Ohm.

7. Ponownie podłączamy przewody d zacisków silnika i akumulatora, ale tak, aby krzywka

przepustnicy obracała się w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara i czekamy aż

osiągnie drugie skrajne położenie, czekamy, ąż silniczek przestanie brzęczeć i odłączamy przewody.

8. Po zatrzymaniu w tym położeniu sprawdzamy rezystancję na zacisku 3 miernik powinien

wskazywać nieskończoność.

9. Przejeżdżamy silnikiem jeszcze kilka razy w obydwie strony pamiętając, aby natychmiast po

zatrzymaniu silnika odłączać kable od akumulatora.

10. Jeżeli rezystancje krańcówki są takie jak podane powyżej, a układ pracuje gładko i bez zacięć to na

pewno jest sprawny.

Etap drugi.

1. Jeżeli mimo próby podłączenia przewodów z zacisków silnika na obydwa sposoby krzywka

przepustnicy nie drgnęła należy odkręcić dwa wkręty przytrzymujące sprężystą obejmę silnika i

zdjąć silnik pociągając go do góry, należy to robić bardzo ostrożnie, jeżeli mimo sporej siły nie

możemy wyciągnąć silnika to znaczy, że układ jest zacięty i należy rozebrać cały napęd.

2. Jeżeli udało się nam wyjąć silnik to sprawdzamy, czy wirniczek nie zatrzymał się na łożyskach

pokręcając slimakiem zamontowanym na ośce (wale), jeżeli ślimak kręci się bez oporów to

podłaczamy kable jak w etapie pierwszym i sprawdzamy czy silnik się obraca.

3. Jeżeli silnik obraca się ciężko lub wcale to możemy spróbować go uruchomić myjąc i

przedmuchując sprężonym powietrzem. Polecam zastosowanie dowolnego przemysłowego środka

myjących, który można zakupić na stacjach benzynowych. UWAGA benzyna ekstrakcyjna reaguje z

gumowymi elementami serwonapędu.

4. Jeżeli silnik obraca się bez problemów oglądamy ślimak i jeżeli nie zauważymy uszkodzeń np.

takich:

to znaczy, że silniczek jest sprawny.

5. Jeżeli silniczek nie pracował, a nam udało się go uruchomić, to montujemy go w napędzie i

przeprowadzamy testy z etapu pierwszego.

6. Jeżeli silniczek pracował, a oględziny ślimaka nie wykazały uszkodzeń to musimy zdemontować

przepustnicę i rozebrać serwonapęd. Nie będę opisywał jak zdjąć przepustnicę, ponieważ nie jest to

czynność skomplikowana.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: