REGULAMIN RADIOKOMUNIKACYJNY.doc

FUNDACJA TELMOD

MATERIAŁY SZKOLENIOWE

Elektroniczną wersję materiałów pobrano ze strony:

www.aeroklub.xo.pl

RSL-1                                                   REGULAMIN RADIOKOMUNIKACYJNY

45

ROZDZIAŁ IX

ŁĄCZNOŚĆ W NIEBEZPIECZEŃSTWIE I OSTRZEGAWCZA (DISTRESS, SAFETY)

(omówienie)

Art. 37

·         Procedury wymienione w tym rozdziale są obowiązkowe w morskiej służbie ruchomej oraz w komunikacji pomiędzy lotniczymi stacjami pokładowymi, a stacjami, morskiej służby ruchomej. Postanowienia tego rozdziału są także stosowane w lotniczych służbach ruchomych, z wyjątkiem tych przypadków, w których istnieją specjalne porozumienia między rządami

Postanowienia Regulaminu Radiokomunikacyjnego nie sprzeciwiają się użyciu przez:

-          stację ruchomą znajdującą się w niebezpieczeństwie jakiegokolwiek środka będącego w dyspozycji tej stacji, do zwrócenia uwagi, przekazania swej pozycji lub wezwania pomocy;

-          pokładowe stacje lotnicze lob morskie zaangażowane w poszukiwania i ratownictwo, jakiegokolwiek środka będącego w ich dyspozycji, do pomocy dla stacji ruchomej znajdującej się w niebezpieczeństwie;

-          stacje naziemne lub przybrzeżne, jakiegokolwiek środka będącego w ich dyspozycji do pomocy dla stacji ruchomej znajdującej się w niebezpieczeństwie.

·         W sytuacjach niebezpieczeństwa (distress), ponaglenia (urgency) lub wymagających ostrzeżeń (safety), transmisje:

-          radiotelegraficzne - nie powinny przekraczać 16 słów na minutę;

-          radiotelefoniczne - powinny być wymawiane powoli i wyraźnie (oddzielnie każde słowo), dla ułatwienia zapisu

·         Dla uniknięcia nieporozumień językowych należy stosować kody (kod Q), skróty i alfabet fone­tyczny ICAO

·         Międzynarodowa Konwencja o Ochronie Życia na Morzu oraz Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) określają, jakie statki (samoloty) i ich łodzie ratunkowe powinny być wyposażone w urządzenia radiowe (stacjonarne i przenośne).

·         Każdy samolot, który zgodnie z przepisami międzynarodowym lub krajowym jest obowiązany prowadzić łączność w sytuacjach niebezpieczeństwa, ponaglenia lub ostrzeżenia ze stacjami morskiej służby ruchomej, powinien mieć możliwość:

-          nadawania i odbioru emisjami A2A lub H2A na częstotliwość 500 kHz, lub

-          nadawania emisjami J3E lub H3E i odbioru A3E, J3E, H3E na częstotliwość 2182 kHz, lub

-          nadawania i odbioru emisją J3E na częstotliwość 4125 kHz, lub 

-          nadawania i odbioru emisją G3E na częstotliwość 156,8 MHz.

·         Wprowadzany obecnie światowy morki system łączności w niebezpieczeństwie (GMDSS ­Global Maritime Distress and Safety System) powinien spełniać postanowienia Regulaminu Radiokomunikacyjnego zarówno w zakresie częstotliwość jak i procedur.

Art. 38  Częstotliwości w niebezpieczeństwie i ostrzegawcze

Statek powietrzny będący w niebezpieczeństwie powinien nadawać powiadomienie o niebezpieczeństwie na częstotliwość, na której prowadzony jest nasłuch przez radiostacje naziemne lub ruchome i te stacje, które mogą udzielić pomocy. Gdy komunikat o niebezpieczeństwie jest adresowany do morskich służb ruchomych, powinien on być nadany na częstotliwościach 500 kHz, 2182 kHz, 4125 kHz, 6215,5 kHz, 156,8 MHz - w zależności od dysponowanego zakresu częstotliwość stacji pokładowej. Jeżeli nie jest możliwe nadawanie na tych częstotliwościach, to statek powietrzny w niebezpieczeństwie może nadawać na dowolnej innej częstotliwość, na której może być usłyszany. Wynika stąd praktyczny wniosek, że zawiadomienie o niebezpieczeństwie najlepiej jest nadawać na tej częstotliwość, na której prowadziło się ostatnio łączność i jest się w zasięgu prowadzącej radiostacji naziemnej. Tym nie mniej radiooperator lotniczy powinien znać następujące częstotliwość w niebezpieczeństwie:

Art. 39  Procedury w niebezpieczeństwie (radiotelefonia):

Wywołanie w niebezpieczeństwie:

·         MAY DAY MAY DAY MAY DAY (powtórzyć 3 razy)

·         TU (THIS IS), lub OD (DE - DELTA ECHO)

·         SPABC SPABC SPABC (powtórzyć 3 razy znak statku powietrznego)

Komunikat w niebezpieczeństwie:

·         MAY DAY

·         TU (THIS IS), lub OD (DE - DELTA ECHO) SPABC

·         ORIENTACYJNE POŁOŻENIE (estimated position), np. 5245 NORTH 2312 EAST lub NAZWA NAJBLIŻSZEJ MIEJSCOWOŚCI (name of nearest place), np. 10 KM EAST OF...

·         RODZAJ NIEBEZPIECZEŃSTWA I ŻĄDANA FORMA POMOCY (nature of distress and type of assistance desired)

Jeśli czas pozwala, należ również podać:

·         KIERUNEK LOTU (AZYMUT) W STOPNIACH (podać, czy magnetyczny MAGNETIC czy geograficzny - TRUE), np. 245 DEGREES TRUE

·         ODCZYTANA PRĘDKOŚĆ LOTU (indicated air speed)

·         WYSOKOŚĆ (altitude)

·         TYP (RODZAJ) STATKU POWIETRZNEGO (type of aircraft)

·         WSZELKIE INNE INFORMACJE MOGĄCE UŁATWIĆ UDZIELENIE POMOCY (np. zamiary dowódcy statku powietrznego, takie jak zamiar przymusowego wodowania na morzu, czy przymusowego lądowania w przygodnym terenie

Potwierdzenie odbioru wywołania/kumunikatu w niebezpieczeństwie

·         MAYDAY

·         SPABC SPABC SPABC (powtórzyć trzy razy znak statku powietrznego nadającego wywołanie)

·         TU (THIS IS) lubOD (DE - DELTA ECHO)

·         ZNAK STACJI POTWIERDZAJĄCEJ ODBIÓR np. KROSNO KWADRAT KROSNO KWADRAT KROSNO KWADRAT (powtórzyć trzy razy)

·         ODEBRAŁEM (RECEIVED - ROMEO ROMEO ROMEO) (powtórzyć trzy razy)

·         MAYDAY

ROZDZIAŁ X

SŁUŻBA RUCHOMA LOTNICZA I SŁUŻBA RUCHOMA LOTNICZA SATELITARNA (omówienie)

Art. 43

·         Za pracę stacji ruchomej lotniczej odpowiedzialny jest dowódca statku powietrznego. Jest on obowiązany wymagać, aby każdy radiooperator przestrzegał Regulamin Radiokomunikacyjny, zaś stacja za którą operator odpowiada była cały czas używana zgodnie z Regulaminem

·         Osoba odpowiedzialna za pracę stacji ruchomej lotniczej, jak również wszystkie osoby, które uzyskają jakąkolwiek informację za pośrednictwem służby radiowej, są zobowiązane do przestrzegania i zapewnienia tajemnicy korespondencji

·         Powyższe postanowienia dotyczą również personelu stacji lotniskowych

Art. 44

·         Dla operatorów radiotelegrafistów ustala się dwie klasy świadectw: pierwszą i drugą, jak również świadectwo specjalne. Posiadacz świadectwa radiotelegrafisty pierwszej lub drugiej klasy może pełnić służbę radiotelegraficzną lub radiotelefoniczną na każdej stacji lotniskowej samolotowej lub lotniskowej

·         Dla operatorów radiotelefonistów ustala się dwie kategorie świadectw: ogólne i ograniczone Posiadacz ogólnego świadectwa radiotelefonisty może pełnić służb radiotelefoniczną na każdej stacji lotniczej samolotowej lub lotniskowej. Posiadacz ograniczonego świadectwa radiotelefonisty może pełnić służbę na tych stacjach lotniczych samolotowych lub lotniskowych, które pracują wyłącznie na częstotliwościach przeznaczonych dla służby ruchomej lotniczej i których obsługa wymaga jedynie użycia prostych zewnętrznych urządzeń przełączających

·         Kandydat ubiegający się o świadectwo ogólne operatora radiotelefonisty musi wykazać się:

a)       znajomością podstawowych zasad radiotelefonii,

b)       szczegółową znajomością praktycznej obsługi i regulacji urządzeń radiotelefonicznych,

c)       zdolnością poprawnego nadawania i odbioru radiotelefonicznego w jednym z języków roboczych ITU,

d)       szczegółową znajomością regulaminów dotyczących komunikacji radiotelefonicznej, szczególnie części tych regulaminów dotyczących bezpieczeństwa życia.

·         Kandydat ubiegający się o świadectwo ograniczone operatora radiotelefonisty musi wykazać się:

a)       praktyczną znajomością pracy i procedury radiotelefonicznej,

b)       zdolnością poprawnego nadawania i odbioru radiotelefonicznego w jednym z języków roboczych ITU,

c)       ogólną znajomością regulaminów dotyczących komunikacji radiotelefonicznej, szczególnie części tych regulaminów dotyczących bezpieczeństwa życia.

Art. 47

·         Każda stacja w służbie ruchomej lotniczej musi być wyposażona w dokładny zegar ustawiony prawidłowo według Skoordynowanego Czasu Uniwersalnego (UTC)

Art. 51

Ustala się następujące pierwszeństwo komunikacji w służbie ruchomej lotniczej:

1.       Wywołanie w niebezpieczeństwie (distress), komunikaty w niebezpieczeństwie, komunikacja radiowa w niebezpieczeństwie

2.       Komunikacja poprzedzona sygnałem ponaglenia (urgency).

3.       Komunikacja odnosząca się do radiolokalizacji (radio direction findig)

4.       Komunikaty odnoszące się do bezpieczeństwa ruchu statków powietrznych.

5.       Komunikaty meteorologiczne.

6.       Komunikaty odnoszące się do prawidłowości ruchu statków powietrznych.

7.       Komunikaty odnoszące się do stosowania Karty Narodów Zjednoczonych.

8.       Komunikaty rządów, których pierwszeństwa wyraźnie zażądano.

9....