pm4_2007.pdf

przegląd

morski

MIESIĘCZNIK | PAŹDZIERNIK 2007 | NR 4 (004)

przegląd

ISSN 1897-8436

STRATEGICZNY

TRANSPORT

MORSKI

str. 4

PROJEKT ROSYJSKO-WŁOSKIEGO OKRĘTU PODWODNEGO str. 21

WYBRANE ZAGADNIENIA BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI str. 39

LOGISTYKA

HISTORIA MORSKA

str. | 46

Wizyta okrętów MW PRL

w Rotterdamie w 1968 r.

w opinii szefa Oddziału WSW

Marynarki Wojennej

str. | 4

Strategiczny

HISTORIA MORSKA

Wyspa Vis

„Maltą” Adriatyku

transport morski

Coraz więcej państw dąży do zwiększenia

mobilności swoich sił zbrojnych w wymiarze

operacyjnym i strategicznym w celu

umożliwienia prowadzenia działań

ekspedycyjnych.

TECHNIKA I UZBROJENIE str. | 10

Niszczenie

min morskich

str. | 43

Leżąca w środkowej części Adriatyku wyspa

Vis, znana też pod włoską nazwą Lissa, ma

niezwykle bogatą, ale mało znaną historię

sięgającą czasów antycznych.

TECHNIKA I UZBROJENIE

S1000

– projekt nowego

rosyjsko-włoskiego

okrętu podwodnego

Zdalnie sterowane jednostki

pływające (drony) do rozpoznania

i trałowania min morskich

Zdalnie sterowane jednostki

pływające (drony) do rozpoznania

i trałowania min morskich

rosyjsko-włoskiego

okrętu podwodnego

str. | 21

przegląd

morski

¢ LOGISTYKA

Strategiczny transport morski,

kmdr por. rez. dr hab. Krzysztof Kubiak ............................................4

PAŹDZIERNIK 2007 | NR 4 (004)

¢ TECHNIKA I UZBROJENIE

Niszczenie min morskich, kmdr por. dr Krzysztof Jurek ...............10

S1000 – projekt nowego rosyjsko-włoskiego okrętu

podwodnego, kmdr por. dr inż. Arkadiusz Kalinowski ...................21

Szanowni Czytelnicy!

Jednym z głów-

nych zadań pol-

skiej floty

w działaniach mię-

dzynarodowych są

operacje przeciw-

minowe.

Doświadczenia polskich marynarzy sze-

roko wykorzystują m.in. Siły Odpowiedzi

NATO, w których od 2002 r. na stałe ope-

rują polskie okręty trałowo-minowe.

Od przystąpienia Polski do Sojuszu

Północnoatlantyckiego niszczyciele min

oraz trałowce MW uczestniczyły już

w ponad 60 ćwiczeniach i operacjach

przeciwminowych.

Wielokrotnie okręty Marynarki Wojennej

RP brały udział w operacji przeciwmino-

wej „Open Spirit”, organizowanej w ra-

mach Partnerstwa dla Pokoju. Dwa pol-

skie niszczyciele min: ORP „Mewa” i ORP

„Czajka”, wspólnie z okrętami z Belgii,

Francji, Holandii, Litwy, Łotwy, RFN,

Norwegii, Rosji, Szwecji oraz Wielkiej

Brytanii, przeprowadzały bojową akcję

poszukiwania, wykrywania i niszczenia

podwodnych obiektów.

Marynarka Wojenna RP ma bogatą tra-

dycję, szczególnie gdy chodzi o dokona-

nia oręża polskiego na morzach. W prze-

szłości brak zainteresowania własną

flotą oraz polityką morską doprowadził

do słabości państwa. Nasze morskie

dzieje to związek Polski z morzem zarów-

no w okresie jej słabości, jak i w dniach

chwały, a historia kształtuje przecież

świadomość społeczeństwa.

Zapraszamy nie tylko ludzi morza do dzie-

lenia się swoimi uwagami i przemyślenia-

mi na łamach naszego czasopisma.

kmdr ppor. dr

Mariusz Konarski

redaktor prowadzący

AKTUALNOŚCI ...................................................................................26

¢ ZABEZpIECZENIE dZIAłAń

Narodowe i sojusznicze niejawne systemy teleinformatyczne,

płk rez. Krzysztof Polkowski ............................................................28

¢ SIłY MORSKIE INNYCH pAńSTW

Z życia flot, kmdr por. Maciej Nałęcz .............................................. 34

¢ SZKOLENIE I WYCHOWANIE

Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa żeglugi,

Zbigniew Łabaziewicz .....................................................................39

¢ HISTORIA MORSKA

Wyspa Vis „Maltą” Adriatyku,

kmdr por. dr Dariusz Rafał Bugajski ..............................................43

Wizyta okrętów MW PRL w Rotterdamie w 1968 r. w opinii

szefa Oddziału WSW Marynarki Wojennej, dr Piotr Semków .......46

Zespół redakcyjny

Dyrektor Redakcji Wojskowej

redaktor naczelny: Artur Bartkiewicz

tel.: CA MON 845-365, 845-685; faks: 845-503

Zastępca dyrektora: ppłk Lech Mleczko

tel.: CA MON 845-685,

e-mail: lech.mleczko@redakcjawojskowa.pl

Redaktor prowadzący:

kmdr ppor. dr Mariusz Konarski

tel.: CA MON 266-207; 262-413,

e-mail: bandera@mw.mil.pl

Redaktor merytoryczny: Paulina Glińska,

dr Jan Brzozowski tel.: CA MON 845-186

Skład i łamanie: Daniela Bartkiewicz

Opracowanie stylistyczne: Renata Gromska,

Katarzyna Kocoń, Aleksandra Ogłoza,

Teresa Wieszczeczyńska

Kolportaż i reklamacje: Bellona SA

(0-22) 457-04-37, 687-90-41, CA MON 879-041

Informacje o kolportażu: Elżbieta Toczek

tel.: CA MON 840 400, (022) 684 04 00

Reklama: reklama@redakcjawojskowa.pl

Zdjęcie na okładce: Marian Kluczyński

Projekt graficzny: Łukasz Kaugan, CaStudio

Druk: Zespół Wydawniczy Sił Powietrznych

ul. Żwirki i Wigury 1c, 00-912 Warszawa

Aleje Jerozolimskie 97, 00-909 Warszawa, tel.: CA MON 845 365, 022 6845365,

022 6845685, www.zolnierz-polski.pl, e-mail: sekretariat@redakcjawojskowa.pl,

przegląd morski

2007/04

OD DOWÓDCY

TRENDY aaa

LOGISTYKA Zapewnienie mobilności

Strategiczny transport

morski

Coraz więcej państw dąży do zwiększenia mobilności

swoich sił zbrojnych w wymiarze operacyjnym

i strategicznym w celu umożliwienia prowadzenia

działań ekspedycyjnych.

U dział wojsk w działa-

stwa trzeciego. W rezultacie przej-

ście morzem, paradoksalnie, może

trwać krócej, mimo że to kolumny

marszowe i transporty kolejowe

przemieszczają się z większą pręd-

kością. Nie bez znaczenia jest tak-

że fakt, że statek znacznie łatwiej

chronić niż transporty kolejowe lub

kolumny marszowe. Ponadto na

jednostce pływającej można reali-

zować wiele przedsięwzięć szkole-

niowych, które w przypadku trans-

portu lądowego nie są możliwe.

Wojskowe potrzeby

transportowe

Udział polskich wojsk w opera-

cjach w Iraku i Afganistanie oraz

wydzielanie sił do komponentu re-

agowania NATO (NRF – NATO

Reaction Force) spowodowały, że

wzrosło zainteresowanie zagadnie-

niem ponadregionalnej mobilności

wydzielonych oddziałów naszych

sił zbrojnych. Mobilność stosunko-

wo niewielkich sił można zapew-

nić, wykorzystując transport po-

wietrzny – własny, sojuszniczy

bądź dzierżawiony na komercyj-

nych zasadach.

Jak duże mogą być koszty trans-

portu, przekonuje operacja „Swift

Relief”, prowadzona w Pakistanie

od 30 października 2005 r. do 14

lutego 2006 r. Koszty transportu

sprzętu do Polski były tak duże, że

rozważano możliwość jego prze-

niach ekspedycyjnych

wymaga posiadania wy-

dolnego i sprawnego systemu

transportowego, niezbędnego nie

tylko do rozwinięcia sił w rejonie

wykonywania zadań, ale również

do zapewnienia ciągłości ich za-

opatrywania.

Wybór optymalnego sposobu

przemieszczania wojsk oraz prze-

znaczonych dla nich środków sta-

nowi dla wojskowych planistów nie

lada problem. Jeśli warunki są

sprzyjające, armie wykorzystują

transport morski.

atuty transportu morskiego

W porównaniu z transportem lą-

dowym transport morski jest mniej

kosztowny, a jego przygotowanie

jest prostsze i mniej czasochłonne.

Nie jest przy tym konieczne dopa-

sowywanie wymiarów pojazdów

i wagonów do szerokości i prześwi-

tów mostów czy wiaduktów. Nie

trzeba także zmniejszać prędkości

przy zbliżaniu się do przeszkód

i planować objazdów, jeśli trans-

portowany sprzęt nie mieści się na

wąskich odcinkach dróg. Jeżeli re-

jon docelowy jest dostępny z mo-

rza, nie jest konieczne poddawanie

się długotrwałym i skomplikowa-

nym procedurom granicznym oraz

rygorom związanym z przemiesz-

czaniem się przez terytorium pań-

kmdr por. rez. dr hab.

Krzysztof KubiaK

NOTATKA

Transport morski, choć

wolniejszy niż transport

lotniczy, jest nieporówny-

walnie tańszy. Poza tym

w mniejszym stopniu zale-

ży od infrastruktury

w miejscu docelowym.

NOTATKA

Pododdziały i oddziały

transportowane na pokła-

dach statków mogą być

gotowe do podjęcia dzia-

łań natychmiast po wy-

okrętowaniu. Faza nara-

stania sił i odtwarzania

przez nie gotowości bojo-

wej, czyli faza, w której

wojska są najbardziej na-

rażone na ataki przeciwni-

ka, jest krótka – trwa tyle,

ile czas rozładunku.

przegląd morski

2007/04

Fot. 1. Finnhawk – nowoczesny statek do przewozu ładunków tocznych, należący do Finnlines

kazania władzom pakistańskim ja-

ko darowizny. Udało się jednak

wspólnie z innymi uczestnikami

operacji zorganizować transport

morski. W ten sposób przewiezio-

no do kraju 60 pojazdów i ponad

100 kontenerów z innym sprzętem.

Drogą morską powracał do kraju

również Polski Kontyngent Woj-

skowy z Konga.

Potrzeby transportowe sił zbroj-

nych sprowadzają się zazwyczaj do

przewozu wozów bojowych, śmi-

głowców, sprzętu inżynieryjnego,

zapasów środków bojowych, czę-

ści zamiennych, żywności i innych

produktów. Ładunki te określa się

jako wojskowe ładunki drobnico-

we lub wojskowe ładunki suche.

Do transportu ładunków tocz-

nych – samochodów ciężarowych

i naczep drogowych – służą statki

zwane ro-ro, roll-of (roll-off).

Szczególnie przydatne do tego ce-

lu są statki należące do podklasy

ro-pax (fot. 1). W uproszczeniu

można przyjąć, że statki te (fot. 2)

stanowią specyficzną odmianę pro-

mu pasażersko-samochodowego.

Mają większą przestrzeń ładunko-

wą (dłuższą linię ładunkową),

a mniejszą powierzchnię wyzna-

czoną na pomieszczenia do użytku

publicznego i kabiny dla pasaże-

rów. Podobnie jak promy pasażer-

sko-samochodowe, statki ro-pax

mają przelotowy układ ładowni

oraz rozbudowane urządzenia do-

stępu. Umożliwiają – co stanowi ich

podstawowy walor – szybki załadu-

nek i rozładunek (pojazdy same zaj-

mują wyznaczone miejsca w ładow-

ni i same ją opuszczają).

Mankamentem statków ro-pax

jest mała liczba miejsc kabinowych.

Ma to znaczenie przy dłuższych

przejściach morzem: ogranicza

liczbę personelu. Zakres czynności

obsługowych wykonywanych przy

sprzęcie w czasie przejścia morzem

może być z tego powodu dużo

mniejszy. Sprzęt transportowany na

tego rodzaju statkach będzie wy-

magał prawdopodobnie przeprowa-

dzenia przeglądów po zakończeniu

wyładunku.

Polskie możliwości

Statki z grupy ro-pax (fot. 3) speł-

niają wszelkie wymagania trans-

portowców wojskowych. Posiada-

nie jednej lub dwóch takich jedno-

stek zwiększyłoby możliwości pro-

wadzenia operacji pokojowych

przez Wojsko Polskie.

Kilka lat temu Gdańska Stocznia

Północna oraz Biuro Konstrukcyj-

ne NED opracowały kilka warian-

tów uniwersalnego transportowca

logistycznego (UTL). Skonstru-

owano je według założeń przyję-

tych dla jednostek typu ro-pax.

W wariancie pierwszym była to

jednostka o wyporności rzędu

Statki ro-pax mogą

być użyte przez

wojsko do

transportu sprzętu

pododdziałów

zmechanizowanych

i czołgów, a także

artylerii

samobieżnej oraz

pododdziałów

inżynieryjnych.

NOTATKA

W razie konieczności

przemieszczenia więk-

szych sił , zwłaszcza wypo-

sażonych w ciężki sprzęt

i zabierających określony

zapas środków materiało-

wych, jedynym rozwiąza-

niem okazuje się trans-

port morski.

przegląd morski

2007/04

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: