TestAutoZeitungAlpinaB5-BITURBO.pdf

AUTO ZEITUNG 1/11: TEST BMW ALPINA B5 BITURBO

PLNÝ VÝKON

Hledání ultimativního BMW řady

5 v současné době nevyhnutelně

vede k prodejci značky Alpina

Úzké spojení firmy Alpina s BMW přináší již celá dese‐

tiletí jak dynamické, tak i exkluzivní skvosty, jež po

celém světě nacházejí stále více příznivců. Nejnovější

dílo z východního Allgäu zde působivě vystupuje v

modré barvě, která je pro Alpinu charakteristická a za

kterou si její příznivci rádi připlatí 2.870 eur. Nehledě

na typická hliníková kola v designu s 20 paprsky a

harmonicky upravený aerodynamický kryt vpředu i

vzadu, jenž mimo jiné přispívá k minimalizaci vztlaku

na obou nápravách, máme očividně do činění s BMW

řady 5 ‐ ovšem se zcela zvláštním.

PERFEKTNÍ KOMBINACE DYNAMIKY A KOMFORTU

Stejně jako u předchůdce B5 S nemysleli vývojáři na

nekompromisní závodní stroj, ale silnou a bez jakých‐

koliv pochybností vznešenou business limuzínu. A to

se vývojářům z Buchloe nepochybně podařilo. Už

pohled na údaje je uchvacující: při 3000 až 4750 otáč‐

kách nakupí Bi‐turbo V8 s obsahem 4,4 litru široký

krouticí moment plných 700 newtonmetrů. Za tím se

skrývá mnohem víc než pouhý chiptuning známého

BMW V8. Nové písty (stlačení 9,2 místo 10), vlastní

řízení motoru/převodovky a dvoustupňové chlazení

plnicího vzduchu s optimalizovaným prouděním jsou

jen některé z vynikajících znaků.

Jakmile začne motor V8 za doprovodu příjemně silné‐

ho zvuku pracovat, ukáže se ovšem jako největší po‐

krok kombinace s novou osmistupňovou automatic‐

kou převodovkou.

To však nespočívá pouze v komplexním ozubeném

převodu ZF, ale také ve vlastní řídicí elektronice firmy

Alpina, která během řazení odpojí jednotlivé válce.

Výsledkem je měkké, téměř neznatelné, ale bleskově

rychlé řazení, díky kterému je ruční zásah prostřednic‐

tvím řadicích tlačítek schovaných za volantem větši‐

nou zcela zbytečný. Je to zkrátka kombinace motoru a

převodovky, která se nechá přesně ovládat plynovým

pedálem a v každé situaci vygeneruje mohutný pohon,

BMW ALPINA B5 BITURBO

507 PS

pohon zadních kol

0‐100 km/h za 4,6 s

maximální rychlost 307 km/h

což dokumentují i famózní jízdní výkony [viz list s

údaji]. Díky přesnému řízení, výborně vyrovnanému

sportovnímu podvozku, stabilním brzdám a samo‐

svornému diferenciálu (2.995 eur) se více než 1,9 tuny

vážící B5 s lehkostí pohybuje i na závodní dráze a

udivuje svou vysokou jízdní stabilitou. Dobře kontro‐

lovatelné drifty se při vypnutém DSC [EPS] musí vě‐

domě vyprovokovat nohou na plynu.

Na druhé straně překvapuje B5 svým vysoce kultivo‐

vaným cestovním komfortem, na kterém se podílí i

adaptivní tlumiče, jejichž chování lze nastavit pro‐

střednictvím nastavení jízdních programů Normal,

Sport a Komfort. Bohatá sériová výbava a vysoce

jemný interiér typický pro Alpinu nakonec vyústí ve

značnou cenu 95.400 eur.

ZÁVĚR

Redaktor Jürgen Voigt: Nejlepší a nejsilnější

BMW řady 5 se v současné době jmenuje Alpina

B5 Biturbo. Perfektní kombinace silného, kulti‐

vovaného pohonu, exkluzivního zpracování a

vysokého jízdního komfortu pokrývá velký zá‐

běr vlastností a v této podobě jej lze jen stěží

najít i u etablovaných velkosériových výrobců.

AUTO ZEITUNG 1/11: TEST BMW ALPINA B5 BITURBO

KOMFORT

I přes svůj sportovní talent přináší B5

všechny vlastnosti luxusní business

limuzíny. Citlivé pérování s variabilním

tlumením a bohatá nabídka místa

potěší i pasažéry cestující na zadních

sedadlech.

‐ TLAČÍTKA PRO PŘEPÍNÁNÍ RYCHLOSTI

Plusová a minusová tlačítka pro ruční

řazení jsou schována vzadu ve věnci

volantu. Přestože se v Alpině jen zřídka

objevuje přání ručního řazení, byly by

zde kyvné páky přece jen lepší.

Dobré kvality BMW řady 5 ‐ velký prostor, poho‐

dlná sedadla, snadná obsluha ‐ nabízí i B5. Jemné

doplňky jako modré prvky na přístrojové desce,

individuální interiéry v provedení dřeva a kůže a

samozřejmě famózní pohon však nabízí pouze B5,

který Alpina brzy představí také jako touring.

AUTO ZEITUNG 1/11: TEST BMW ALPINA B5 BITURBO

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

V8, podélně vpředu, 4 ventily, 2 fázově nastavitelné vačkové

hřídele v hlavě válců na řadu válců (řetězový pohon), elektr.

řízené přímé vstřikování, elektr. zapalování, dvě turbod‐

mychadla, chlazení plnicího vzduchu, 3‐cestný katalyzátor.

Zdvihový poměr

PŘEVODOVKA

Typ

ÚDRŽBA / ZÁRUKA

Výměna oleje

PRUŽNOST

60 ‐ 100 km/h

8‐stupňová automatika

dle indikace

‐

Pohon

zadní kola, samosvorný

diferenciál

Prohlídka

dle indikace

80 ‐ 120 km/h

‐

Celková záruka na vozidlo

2 roky

BRZDNÁ DRÁHA Z RYCHLOSTI 100 km/h

Rychlostní stupně vpřed

4,70; 3,13; 2,10; 1,67;

1,29; 1,00; 0,84; 0,67

Záruka lak/rez

3 roky / 12 let

Mobilita

5 let

Rychlostní stupeň vzad

3,30

EKOLOGIE / VÝFUKOVÉ PLYNY

Norma pro výfukové plyny

Stálý převod nápravy

2,81

DIAGRAM PŘEVODŮ

89,0/88,3 mm

Euro 5

4395 cm 3

Zdvihový objem válců

Oxid uhličitý CO 2

252 g/km

Oxid uhelnatý CO

0,309 g/km

Stlačení

9,2 : 1

Uhlovodík HC

0,041 g/km

Jmenovitý výkon

373 kW/507 PS

při 5500 ot./min

Oxid dusíku NO X

0,019 g/km

Max. krouticí moment

700 Nm při

3000 4750

ot./min

Sazové částečky

‐

NAMĚŘENÉ HODNOTY

ZRYCHLENÍ

0 ‐ 40 km/h

Množství motorového oleje

8,5 l

VÝKONOVÝ DIAGRAM

1,7 s

HLUK

Hluk stojícího vozidla

0 ‐ 60 km/h

2,8 s

0 ‐ 80 km/h

3,6 s

52 dB(A)

0 ‐ 100 km/h

4,6 s

Hluk při jízdě kolem

74 dB(A)

0 ‐ 120 km/h

6,0 s

Uvnitř při 50 km/h,

3. rychlostní stupeň

54 dB(A)

0 ‐ 140 km/h

7,5 s

0 ‐ 160 km/h

9,2 s

Uvnitř při 100 km/h,

nejvyšší rychlostní stupeň

66 dB(A)

0 ‐ 180 km/h

11,5 s

0 ‐ 200 km/h

13,8 s

Uvnitř při 130 km/h,

nejvyšší rychlostní stupeň

73 dB(A)

Maximální rychlost 1

307 km/h

údaj výrobce

SPOTŘEBA

Kombinovaná spotřeba

DIAGRAM ZRYCHLENÍ

10,8 l/100 km

BRZDY / KOLA

Vpředu a vzadu kotouče s vnitřním větráním; ABS,

brzdový asistent, elektrická parkovací brzda

Pneu vpředu

Druh paliva

Natural plus

Objem nádrže

70 l

Dojezd

522 km

SPOTŘEBA PŘI TESTU

255/35 ZR 20

Pneu vzadu

285/30 ZR 20

Značka

Michelin

Pilot Super

Sport

KAROSERIE

Samonosná ocelová karoserie se 4 dveřmi; 5 míst k sezení

Součinitel odporu vzduchu Cw

Ráfky vpředu

8,5 x 20; alu

Ráfky vzadu

9,5 x 20; alu

HMOTNOST

Pohot. hmotnost ‐ údaje výrobce

0,327

2,34 m 2

Čelní plocha A

1920 kg

0,765 m 2

Součinitel odporu vzduchu

C w x A

Pohot. hmotnost ‐ test

1956 kg

Celková přípustná hmotnost

2510 kg

Průměr zatáčení pr./l.

12,3/12,5 m

Ef. náklad

554 kg

PODVOZEK

Vpředu: lichoběžníková náprava, péra, adaptivní tlumiče,

stabilizátor; vzadu: vícenásobný otočný čep nápravy, péra,

adaptivní tlumiče, stabilizátor, DSC (ESP); řízení: ozubená

tyč, servo, elektromechanické; Servotronic

Rozložení hmotnosti vpředu/vzadu

52/48 %

Hmotnost přívěsu

bržděný/

nebržděný

2000 kg

750 kg

Zatížení střechy

Zatížení tažného zař.

100 kg

90 kg

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: