az_14_2011_BMW_525d.pdf
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Pobierz
vergleichstest
Oberklasse-limOusinen
imstil
der
Zeit
großeLimousinen,
diebeimspritver-
brauchgeizen
audi,
BMwundMercedes
wollenesmita6,5er
unde-Klassezeigen
[teXt
Paulenglert
FOtOs
willyBister
]
BMW 525d
204 PS, Hinterradantrieb,
0-100 km/h in 6,9 s,
236 km/h Spitze, 47 100 Euro
Audi A6 3.0 Tdi
204 PS, Vorderradantrieb,
0-100 km/h in 7,2 s,
240 km/h Spitze, 45 350 Euro
Mercedes e 250 cdi B.e.
204 PS, Hinterradantrieb
0-100 km/h in 7,6 s,
242 km/h Spitze, 48 047 Euro
26
27
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vergleichstest
Oberklasse-limOusinen
l
uxus und Sparsam-
ten bleibt selbst für Sitzriesen
und Großgewachsene genügend
Platz, und auch die Ellenbogenfrei-
heit passt – obwohl der Mercedes
etwas schmaler geschnitten ist als
seine Wettbewerber.
Wer Musik hören oder navigieren
will, regelt das in A6, 5er und E-
Klasse über einen zentralen Dreh-
Drück-Knopf. Das iDrive-System
im BMW gefällt mit wenigen,
kompakt angeordneten Tasten am
besten. Deutlich weniger Knöpfe
weist das Comand von Mercedes
auf, dafür erfordert es aber manch-
mal Umwege im Menü. Das Audi-
MMI hat den Nachteil, dass die
Tasten weit vom zentralen Dreh-
Drück-Knopf entfernt liegen und
die Bedienung daher mehr Auf-
merksamkeit verlangt. Ansonsten
entscheiden die nackten Fakten:
Der Mercedes bietet den größten
Kofferraum (540 Liter), der BMW
kann am meisten zuladen (500 kg)
und so viel an den Haken nehmen
wie der Stuttgarter (maximal 2000
kg) – beide stets dicht gefolgt vom
Rivalen aus Ingolstadt.
keit passen eigentlich
nicht zusammen. Ein
paar Ausnahmen gibt
es dennoch – wie die drei deut-
schen Oberklasse-Autos in diesem
Test. Gut, 50 000 Euro muss man
für den Kauf mit ein paar Extras
schon dem Händler überreichen.
Doch nach dem NEFZ (Neuer Eu-
ropäischer Fahrzyklus) sollen die-
se 204-PS-Komfort-Limousinen
absolute Sprit-Geizhälse sein: 6,1
Liter (BMW 525d mit Achtstufen-
Automatik), 5,1 Liter (Audi A6 3.0
TDI mit stufenloser Multitronic)
und 4,9 Liter (Mercedes E 250
CDI BlueEFFICIENCY mit Sie-
benstufen-Automatik) sind selbst-
bewusste Ansagen in diesem Seg-
ment. Doch halten die drei
Kandidaten im Alltag, was sie auf
dem Prüfstand versprechen?
Mit straffem Fahrwerk und direkter
Lenkung fährt der ingolstädter agil
der wendige Bayer strahlt mit jeder
Faser den typischen BMW-charakter aus
Audi A6
BMW 525d
KArosserie
Gegen Aufpreis wird die
E-Klasse zur sicheren Burg
Bei der Entwicklung dieser drei
Autos konnten sich die Ingeni-
eure richtig austoben, denn sie
sind (gegen Aufpreis) mit allen
Sicherheitssystemen und Fahras-
sistenten ausgerüstet, die es derzeit
gibt – etwa mit kleinen Kameras,
die folgende Fahrzeuge im so ge-
nannten Toten Winkel erkennen.
Erst warnt eine Leuchte. Wenn
man trotzdem die Spur wechselt,
erklingt ein Alarmton. Mercedes
geht sogar noch weiter und bietet
einen Assistenten an, der einen
Unfall beim Spurwechsel durch
Bremseingriffe verhindern soll.
Auch bei der Verkehrsschild-
Erkennung unterstützen die drei
deutschen Premiumhersteller den
Fahrer und installieren gegen
Aufpreis Kameras, die diese Auf-
gabe übernehmen. Aktuelle Ge-
schwindigkeitslimits werden im
Tachobildschirm angezeigt. A6
und E-Klasse haben zudem ein
Unfallfrüherkennungssystem an
Bord (pre sense bzw. Presafe), das
das Fahrzeug im Ernstfall bis zum
Stillstand abbremst und bei ei-
nem drohenden Crash vorsorglich
Fenster schließt oder Gurte strafft.
Der BMW hat einen solchen Hel-
fer nicht, außerdem verzichtet er
auf Seitenairbags im Fond sowie
im Fahrerfußraum.
Beim Raumangebot sind die Un-
terschiede zwischen den drei Li-
mousinen gering. Vorn wie hin-
FAhrKoMForT
Feine Sitze und guter Fede-
rungskomfort im BMW
Es ist erstaunlich, wie gut die
Münchener den Spagat zwischen
Komfort und typischer BMW-Fahr-
freude erreicht haben. Mit adapti-
ven Dämpfern (DDC, 1300 Euro)
spricht das Fahrwerk sensibel auf
jede Bodenunebenheit an und wirkt
in der weichen Komforteinstellung
wie von der Karosserie entkoppelt.
Soll es hurtig über geschlängelte
Landstraßen gehen, zeigt der 5er
nicht nur im Sport-Modus seine dy-
namischen Qualitäten. Das ebenfalls
mit einstellbaren Dämpfern ausge-
stattete Audi-Fahrwerk (1950 Euro)
ist deutlich straffer. Insgesamt wirkt
der A6 auf den Komfortstrecken trä-
ger, obwohl er in diesem Test der
Leichteste ist. Vorder- und Hinter-
achse federn weniger sensibel an
als im BMW, sodass Auto und Fahr-
gäste auf Asphaltlicken und Fahr-
bahnunebenheiten stärker in Bewe-
gung sind. Die E-Klasse lässt sich
durch nichts aus der Ruhe bringen,
obwohl der Testwagen nur über ein
herkömmliches Stahlfederfahrwerk
verfügt. Voll beladen (2280 kg)
verblüfft der Mercedes zudem mit
hohen Reserven. Der BMW (2315
kg) stößt hingegen an der Hinter-
achse an seine Grenzen, und die
die sportsitze (635 euro) sind selbst für Groß-
gewachsene etwas weit geschnitten. Mit der
„auto“-Abstimmung („adaptive air suspension“,
1950 euro) fährt man in allen Lebenslagen gut.
die Tasten des MMi-systems sind weit um den
zentralen dreh-drück-Knopf verstreut
Mit adaptiven dämpfern (ab 1300 euro) fährt der
BMW sportlich und komfortabel zugleich. die
teuren „Komfortsitze“ (2260 euro) sind Klas-
senmaßstab mit zehn einstellbaren segmenten.
Übersichtlich gegliedertes cockpit, breiter Bild-
schirm, ein kleiner Joystick dient als schaltknauf
>
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w w w . a u t o z e i t u n g . d e
vergleichstest
Oberklasse-limOusinen
Audi-Vorderachse beginnt unter ho-
her Belastung (zulässiges Gesamt-
gewicht: 2225 kg) zu poltern.
Auch mit seinen weit geschnitte-
nen Sportsitzen überzeugt der Au-
di nicht so wie seine Rivalen, die
mit ihrem Gestühl mehr Seitenhalt
und individuellere Einstellmög-
lichkeiten bieten. Die Fond-Tür-
ausschnitte im BMW sind groß,
die Rückbank ist gut konturiert.
Der Audi wirkt hinten etwas enger
mit seinem dominanten Dachein-
zug und den C-Säulen auf Kopfhö-
he. Der Sitzkomfort des Mercedes
ist durchweg gut, aber der Ge-
räuscheindruck enttäuscht. Der
Klang des rau nagelnden Vierzy-
linders passt nicht so recht zu einer
luxuriösen Oberklasselimousine.
MoTor / GeTrieBe
Stufenlose Audi-Multitronic,
kräftiger, aber rauer Benz
Wenn es sein muss, ist der Benz flott. Zur
sicherheit setzt das esP aber früh ein
MErcEdES E-KlASSE
Dafür hat der 204 PS starke und 2,1
Liter kleine Motor des Benz richtig
Dampf und entwickelt schon bei
1600 Touren satte 500 Nm Dreh-
moment. Die Kraft reicht zwar
nicht für die beste Sprintzeit, auf
der Geraden rennt der Mercedes
mit 242 km/h aber am schnellsten
und braucht im Test auf 100 km le-
diglich 6,5 Liter – das ist Kleinwa-
gen-Niveau. Die Kraftentfaltung
des Vierzylinders ist harmonisch,
und die nach dem Facelift erstmals
für den 250 CDI erhältliche Sie-
benstufen-Automatik (2559 Euro)
arbeitet weitestgehend ruckfrei.
Der Motor ist allerdings nicht so
drehfreudig wie das BMW-Ag-
gregat mit sechs Zylindern.
Die Kraft des 525d-Triebwerks (204
PS, 450 Nm) wird über eine schnell
und sauber arbeitende Achtstufen-
Automatik übertragen, die immer
die richtige Übersetzung parat hat.
Allerdings genehmigt sich der 5er
(als einziger ohne Start-Stopp-
Automatik) fast 1,5 Liter mehr
als sein Gegner aus Stuttgart.
Im A6 stehen niedrige Dreh-
zahlen, die Laufruhe des V6-Die-
sels und die stufenlose Kraftüber-
tragung auf der Habenseite. Doch
in Kombination mit der träge ar-
beitenden Start-Stopp-Automatik
und dem auf den ersten Zentime-
tern wenig sensiblen Gaspedal setzt
der Kraftschluss der Multitronic
beim Anfahren spät und ruckartig
ein. Der Verbrauch des 3.0 TDI
(7,6 l) liegt nur knapp unter dem
des BMW.
Bequeme und vielfach einstellbare Multikontur-
sitze (619 euro) mit etwas zu kurzen Lehnen. die
eco-Taste aktiviert die start-stopp-Automatik.
Auf Wunsch gibt’s neben der sitzheizung auch
eine sitzlüftung für den sommer. der Automatik-
Wählhebel sitzt gut sichtbar hinter dem Lenkrad
>
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vergleichstest
Oberklasse-limOusinen
FAhrdynAMiK
das dynamischste Auto
kommt aus München
AusstAttung/preise
mOdell
Grundpreis
45 350
1
47 100
1
48 047
1
Im Grenzbereich tendiert der über
die Vorderräder angetriebene A6
früh zum Untersteuern – genau wie
die E-Klasse. Trotzdem verdient
die direkte Audi-Lenkung Lob,
und auch im Slalom überzeugt
der Ingolstädter – beim Bremsen
patzt er jedoch. Unter Belastung
arbeiten die Audi-Stopper zwar
konstant, mit Bremswegen von
38,3 und 38,5 Metern (kalt/warm)
aber verhältnismäßig schwach.
Der BMW ist agil, wendig und
hat seinen ganz eigenen Charak-
ter. Das ESP im Mercedes setzt
sehr früh ein und verhindert so
schnellere Geschwindigkeiten im
18-Meter-Slalom. Ansonsten ist
die dynamische Vorstellung der
kantigen E-Klasse solide.
AZ-nOrmAusstAttung
Fahrdyn.-Regelung ESP
Serie
Serie
Serie
Fensterheber elektr. v.
Serie
Serie
Serie
Klimaanlage
Serie
Serie
Serie
Leichtmetallfelgen
Serie
Serie
Serie
Metalliclackierung
950
1
980
1
1035
1
Radio mit CD
Serie
Serie
Serie
Sitzhöheneinstellung
Serie
Serie
Serie
Zentralverr. Fernbed.
Serie
Serie
Serie
Summe
950
1
980
1
1035
1
preismitAZ-nOrmAusstAttung
Günst. Ausstattung
1
–
–
–
GESAMTPREIS
46 300
5
48 080
5
49 082
5
sicherheitsAusstAttung
Bremsassistent
Serie
Serie
Serie
Fahrdyn.-Regelung ESP
Serie
Serie
Serie
deutsches oberklasse-Trio: rund geformter BMW,
dominant gezeichneter Audi und kantiger Mercedes
Fahrer-/Beifahrerairbag
Serie
Serie
Serie
Isofix
Serie
Serie
Serie
Kopfairbag
Serie
Serie
Serie
Kurven-/Abbiegelicht
1840
1
2
450
1
10
1690
1
17
Notlauf-Reifen
Serie
300
1
3
333
1
Presafe/Pre-Sense
Serie
–
Serie
Reifenpannen-Anzeige
Serie
Serie
Serie
uMWeLT / KosTen
Günstiger Audi A6 – bei
Anschaffung und unterhalt
Seitenairbags vorn
Serie
Serie
Serie
Seitenairbags hinten
–
360
1
452
1
Xenonlicht
1180
1
1200
1
17
Abstandsradar, aktiv
1460
1
4
1550
1
11
2678
1
18
Fernlichtassistent
135
1
150
1
12
17
Das letzte Kapitel geht an den neu-
en, 45 350 Euro teuren Audi A6.
2697 Euro mehr muss der Kunde
für die E-Klasse mit Automatik-
getriebe zahlen, der BMW liegt
mit 47 100 Euro dazwischen. Aber
nicht nur der Grundpreis, auch die
prognostizierten Werkstatt- und die
Versicherungskosten sind für den
A6 günstiger. Mit kleinem Motor,
niedrigem Verbrauch und gerin-
gen Emissionen sammelt auch der
Mercedes wertvolle Zähler.
n
Frontkamera
–
–
700
1
13
der BMW-reihensechser genehmigt
sich im Test 7,9 Liter dieselkraftstoff
Für die 100-Kilometer-distanz braucht
der V6 Tdi im leichten Audi 7,6 Liter
Auf 100 Kilometer verbrennen die
vier Mercedes-Zylinder nur 6,5 Liter
Nachtsichtassistent
2000
1
5
2000
1
10
1488
1
19
Notbremsassistent
–
2760
1
6
18
Rückfahrkamera
450
1
7
420
1
14
476
1
Spurhalteassistent
550
1
4
520
1
893
1
20
Toter-Winkel-Warner
500
1
8
620
1
15
20
ALLE ABMESSUNGEN IM ÜBERBLICK
Alle Maße in cm
Tempolimit-Erkennung
351
1
1
gemäßaz-normausstattung;
2
„adaptiveLight“inkl.Bi-Xenon;
3
nuri.V.mit19-zoll-Rädern(2500
euro);
4
nuri.V.mit„MMiRadioplus“(690euro);
5
nuri.V.mitFahrerinfo-SystemmitFarbdisplay
(390euro);
6
assist.-Paketinkl.adapt.tempomat,Spurhalteassist.,toter-winkel-warner,„einparkhilfe
plus“,„presensefront/rear“,„Brakingguard“;
7
nuri.V.mit„einparkhilfeplus“(780euro);
8
inkl.
„Pre-Senserear“;
9
nuri.V.mit„MMinaviplus“(3500euro)undSpurhalteassist.(550euro);
10
nuri.V.
mitBi-Xenon(1200euro);
11
nuri.V.mitautomatik-getriebe(2200euro);
12
nuri.V.mitBi-Xenon
(1200euro)undinnensp.aut.abbl.(210euro);
13
nuri.V.miteinparkhilfe(810euro),Rückfahrkamera
(420euro)undSpiegelpaket(550euro);
14
nuri.V.miteinparkhilfev.u.h.(810euro);
15
nuri.V.mit
innen-/außensp.aut.abbl.(550euro);
16
nuri.V.mit„naviProfessional“(3050euro);
17
Licht-Paket
inkl.Bi-Xenonu.Fernlichtassist.;
18
inkl.„Bremsassist.Plus“,Presafe-Bremse,Spurhalteassist,
toter-winkel-warner,nuri.V.mitautomatik-getriebe;
19
nur.i.V.mitMultimedia-navi„ComandaPS“
(3118euro);
20
Paketinkl.Spurassist.undtoter-winkel-warner
wArtung
/
gArAntie
wArtungsintervAlle
Ölwechsel
150
1
9
320
1
16
Mercedes S-
Klasse 509,6
Smart 269,5
Merce
des S-Klasse
187,0
Smart 155,9
AUDI
A6 3.0 TDI
Gepäckraum
530 Liter
hinten 150
vorn 155
94
103
145,8
92-115
65
66
48
49-53
12-37
66
FAZit
Spur hinten 161,8
Radstand 291,2
S
pur vorn 162,
7
Länge 491,5
Breite 187,4
laut Anzeige
laut Anzeige
lt. Anzeige
24 Monate
BMW
325d
Inspektion
laut Anzeige
laut Anzeige
lt. Anzeige
24 Monate
Gepäckraum
520 Liter
hinten 151
vorn 155
Werkstattkosten
1
501
1
543
1
604
1
93
Paul Englert
das rennen hät-
te kaum enger ausgehen kön-
nen: nur fünf Punkte fehlen der
Mercedes e-Klasse zum sieg.
Zwar ist der stuttgarter geräu-
mig und für eine oberklasse-Li-
mousine sensationell sparsam,
doch in sachen Komfort, Fahrdy-
namik und Getriebe macht er dem
sieger BMW 525d nichts vor. der
Audi A6 lässt mit vergleichsweise
schwachen Bremsen und seinem
Antrieb viele Punkte liegen. eine
gute Vorstellung liefert er mit ho-
her Fahrsicherheit, agilem hand-
ling und niedrigen Kosten.
101
gArAntie/gewährleistung
Techn. Garant./Gewährl.
92-113
61
67
147,5
2 Jahre/–
2 Jahre/–
2 Jahre/–
53
50-56
7-33
67
Lack
3 Jahre/–
3 Jahre/–
3 Jahre/–
Durchrostung
12 Jahre/–
12 Jahre/–
30 Jahre/–
Spur hinten 162,7
Mobilität
unbegr.
5 Jahre
30 Jahre
Radstand 296,8
S
pur vorn 160,
0
Länge 489,9
Breite 186,0
wertverlust
nach 4 Jahren
MERCEDES
E 250 CDI BlueEFFICIENCY
24 897
1
25 057
1
27 195
1
nach 4 Jahren
54,9 %
53,2 %
56,6 %
Gepäckraum
540 Liter
hinten 150
vorn 150
FiXkOsten
versicherung/steuernprOjAhr
Haftpflicht Typkl./Kost.
96
104
148,6
94-118
61
66
18/529
1
20/608
1
18/529
1
47
Vollkasko Typkl./Kost.
24/1312
1
25/1432
1
26/1609
1
50-52
10-38
67
Teilkasko Typkl./Kost.
27/327
1
29/428
1
28/386
1
Spur hinten 160,4
Abgasnorm
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Radstand 287,4
S
pur vorn 158,
5
Kfz.-Steuer
311
1
365
1
227
1
Länge 489,1
Breite 187,2
>
1
wartungskostenproJahreinschließlichüblicherVerschleißteileohneReifen
32
a u t o z e i t u n g 1 4 | 1 1
w w w . a u t o z e i t u n g . d e
w w w . a u t o z e i t u n g . d e
technik
mOtOr
gesAmtBewertung
kArOsserie
Raumangebot vorn
Audi
A6 3.0 Tdi
BMW
525d
Mercedes e 250 cdi
BlueeFFiciency
100
1
88
88
88
Zylinder/Ventile pro Zylin.
6/4; Turbodiesel
6/4; Turbodiesel
4/4; Turbodiesel
Raumangebot hinten
100
91
90
88
Nockenwellenantrieb
Kette
Kette
Kette
Bohrung/Hub
83,0 / 91,4 mm
84,0 / 90,0 mm
83,0 / 99,0 mm
Übersichtlichkeit
70
36
37
39
Hubraum
2967 cm
3
2993 cm
3
2143 cm
3
Bedienung/Funktion
100
80
83
81
Verdichtung
16,8 : 1
16,4 : 1
16,2 : 1
Kofferraumvolumen
100
44
43
46
Leistung
150 kW/204 PS
bei 3750 – 4500 /min
150 kW/204 PS
bei 4000 /min
140 kW/204 PS
bei 4200 /min
Variabilität
100
13
13
13
Zuladung/Anhängel.
50/30
38
41
40
Max. Drehmoment bei
400 Nm
bei 1250 – 3500 /min
450 Nm
bei 1750 – 2500 /min
500 Nm
bei 1600 – 1800 /min
Sicherheitsausstatt.
150
116
109
124
Qualität/Verarbeitg.
100/100
187
189
189
krAFtüBertrAgung
Getriebe
KAPITElwERTunG
1000
693
693
708
Automatik, stufenlos
8-Stufen-Automatik
7-Stufen-Automatik
FAhrkOmFOrt
Sitzkomfort vorn
Antrieb
Vorderrad
Hinterrad
Hinterrad
150
123
132
128
FAhrwerk
Fahrwerk
Sitzkomfort hinten
100
80
85
81
v.: Mehrfachlenkerachse,
Federn, adapt. Dämpfer
(Option), Stabi.; hinten:
Mehrfachlenkerachse,
Federn, adapt. Dämpfer
(Option), Stabi.; ESP
vorn: Mehrfachlenkerachse,
Federn, adapt. Dämpfer
(Option), Stabi.; hinten:
Mehrfachlenkerachse,
Federn, adapt. Dämpfer
(Option), Stabi.; DSC (ESP)
vorn: Mehrfachlenkerachse,
Federn, adapt. Dämpfer,
Stabi.; hinten: Mehr-
fachlenkerachse, Federn,
adapt. Dämpfer, Stabilisa-
tor; ESP
Ergonomie
150
118
121
120
Innengeräusche
50
37
38
36
Geräuscheindruck
100
88
86
78
Klimatisierung
50
43
43
43
Federung leer
200
153
156
154
Lenkung
Zahnstange, Servo,
elektro-mechanisch
Zahnstange, Servo,
hydraulisch
Zahnstange, Servo,
hydraulisch
Federung beladen
200
149
151
154
Wendekreis l/r
12,3 / 12,4 m
11,2 / 11,3 m
11,3 / 11,5 m
KAPITElwERTunG
1000
791
812
794
Bremsen
vorn: innenbelüftete
Scheiben; hinten: Schei-
ben; ABS, Bremsassist.
rundum:
innenbelüftete Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
innenbelüftete Scheiben;
ABS, Bremsassistent
mOtOr/getrieBe
Beschleunigung
150
122
125
119
Serienbereifung
rundum:
225/60 R 16 Y
rundum:
225/55 R 17 W
rundum:
205/60 R 16 W
Elastizität
100
–
–
–
Höchstgeschwindigk.
150
83
80
84
Testbereifung
rundum:
225/55 R 17 Y
rundum:
225/55 R 17 Y
rundum:
245/45 R 17 W
Getriebeabstufung
Schaltung
100
87
97
89
Felgen
8 x 17
8 x 17
8 x 17
Reifenmarke
Pirelli Cinturato P7
GoodYear Excellence RoF
Continental SportContact 3
Kraftentfaltung
50
32
38
35
Laufkultur
100
80
80
73
messwerte
gewichte
Leergewicht Werk/Testwert
Verbrauch
325
237
232
258
Reichweite
25
17
17
18
1645 / 1736 kg
1705 / 1815 kg
1660 / 1794 kg
KAPITElwERTunG
1000
658
669
676
Zulässiges Gesamtgewicht
2225 kg
2315 kg
2280 kg
Effektive Zuladung
489 kg
500 kg
486 kg
FAhrdynAmik
Handling
Anhängelast gebr./ungebr.
1800 / 750 kg
2000 / 750 kg
2000 / 750 kg
150
69
72
70
Dachlast/Stützlast
100 / 85 kg
100 / 90 kg
100 / 84 kg
Slalom
100
58
58
48
FAhrleistungen
0 - 40 km/h
Lenkung
100
87
87
83
2,3 s
1,6 s
1,8 s
Geradeauslauf
50
39
39
40
0 - 60 km/h
3,5 s
3,0 s
3,3 s
Dosierbarkeit der
Bremse
25
17
21
18
0 - 80 km/h
5,2 s
4,8 s
5,3 s
0 - 100 km/h
7,2 s
6,9 s
7,6 s
Bremsweg kalt
150
68
88
85
0 - 120 km/h
9,8 s
9,7 s
10,7 s
Bremsweg warm
150
66
90
91
0 - 140 km/h
13,1 s
13,2 s
14,3 s
0 - 160 km/h
17,4 s
17,7 s
19,1 s
Traktion
100
37
44
41
0 - 180 km/h
22,9
23,6
25,4
Fahrsicherheit
150
130
125
130
60 - 100 km/h
–
–
–
Wendekreis
25
5
13
11
80 - 120 km/h
–
–
–
KAPITElwERTunG
1000
576
637
617
Höchstgeschwindigkeit
240 km/h
236 km/h
242 km/h
Handling
1 : 51,6 min
1 : 50,7 min
1 : 51,3 min
umwelt/kOsten
Emissionswerte
Slalom Pylonenabst. 18 m
61,5 km/h
61,5 km/h
59,5 km/h
100
84
84
89
Bremsweg
Bremsweg aus 100 km/h kalt
Grundpreis
650
128
123
120
38,3 m
36,2 m
36,5 m
AZ-Normausstattung
25
16
15
15
Bremsweg aus 100 km/h warm 38,5 m
36,0 m
35,9 m
Wertverlust
2
50
14
14
12
geräusche
Standgeräusch
Werkstattkosten
3
20
15
15
14
49 dB(A)
46 dB(A)
46 dB(A)
Versicherung
40
27
25
24
Vorbeifahrgeräusch
71 dB(A)
70 dB(A)
71 dB(A)
Steuer
10
7
6
8
Innen bei 50 km/h 3. Gang
58 dB(A)
56 dB(A)
57 dB(A)
Kraftstoff
55
39
39
42
Innen bei 100 km/h höchst. G. 63 dB(A)
64 dB(A)
65 dB(A)
Garantie/Gewährleist.
50
28
20
28
Innen bei 130 km/h höchst. G. 67 dB(A)
68 dB(A)
68 dB(A)
verBräuche
Testverbrauch
KAPITElwERTunG
1000
358
341
352
7,6 l D / 100 km
7,9 l D / 100 km
6,5 l D / 100 km
Tankinhalt
65 l (Option 75 l)
70 l
59 l
summe
5000
3076
3152
3147
Reichweite
855 (921 km)
886 km
908 km
EU-Verbrauch
5,1 l D / 100 km
6,1 l D / 100 km
4,9 l D / 100 km
ABgAs-emissiOnen
Kohlendioxid CO
2
3 1 2
133 g/km
160 g/km
129 g/km
plAtZierung
Kohlenmonoxid CO
0,324 g/km
0,349 g/km
0,054 g/km
Kohlenwasserstoff HC
0,021 g/km
0,040 g/km
0,010 g/km
Stickoxid NO
x
0,173 g/km
0,119 g/km
0,146 g/km
1
maximalerreichbarePunktzahl,
2
ermitteltdurchdiedat,
3
ermitteltdurchdenadaC
Rußpartikel
0,001 g/km
0,000 g/km
0,000 g/km
34
a u t o z e i t u n g 1 4 | 1 1
w w w . a u t o z e i t u n g . d e
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