centrowanie koła.docx

W dzisiejszych czasach rynek oferuje nam wiele zestawów kół. Wielu użytkowników rowerów postanawia również zaplatać koła z własnych osobno zakupionych części co w wielu przypadkach okazuje się opłacalne.
Oprócz nielicznych wyjątków prędzej czy później koło przestanie być idealnie proste.
To jak szybko się to stanie zależy od wielu rzeczy, oczywiście najistotniejsze jest to jak traktujemy koło, ale także jakość zastosowanych części, odpowiednie złożenie koła i naciąg szprych.

W większości przypadków skrzywienie jest możliwe do naprawy.
Jeśli chcemy aby koło było znów proste można oddać je do serwisu, lub jeśli czujemy się na siłach samemu je wycentrować.
W poniższym artykule chciałbym przedstawić jak to zrobić.

Najważniejszą rzeczą jest klucz do nypli Odróżniamy 3 najpopularniejsze rodzaje owych kluczy. Różnią się one jedynie rozmiarem: 3.2, 3.3 i 3.4 mm. W bardzo nagłych przypadkach można użyć kombinerek, jednak można łatwo nimi zniszczyć nypel, nie polecam.

Kolejną ważną i potrzebną rzeczą jest centrownica, aczkolwiek w domu mało kto ją ma, więc bez problemów można obejść się bez niej. Wystarczą do tego widełki w rowerze, które może nie będą tak precyzyjne jak centrownica, jednak pozwolą uzyskać zadowalający efekt.

W wygodnej sytuacji są tutaj posiadacze hamulców szczękowych.
Aby przygotować koło do centrowania należy:

1.    Zdjąć oponę i dętkę z koła, następnie opaskę
2.    Odwrócić rower „do góry kołami” uważając przy tym aby nie  zgnieść takich elementów kierownicy jak licznik, i ustawić go w miarę stabilnie
3.    Założyć i przykręcić koło.
4.    Zacisnąć szczękę hamulca (Jeżeli takie posiadamy)

Hamulców używamy po to, aby dowiedzieć się gdzie obręcz koła „skacze” na bok.
Jeśli nie posiadamy hamulców szczękowych do sprawdzenia naszego koła możemy użyć np. ołówka i dobrze go przymocować do widełek. Jeśli nie boimy się porysować obręczy można użyć markera (najlepiej do białych tablic – zmywalnego) wtedy nierówność koła będzie dodatkowo wizualizowana:)

Gdy już wiemy jak bardzo gdzie koło jest skrzywione, możemy zabrać się za najtrudniejszą część centrowania.

Rozpatrzmy przykład kiedy obręcz ucieka w pewnym miejscu w prawą stronę.

Bierzemy odpowiedni klucz do naszych szprych i powoli po 1/4 obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara) luzujemy prawe szprychy (te które mocowane są do piasty po prawej stronie) w miejscu gdzie ucieka koło,

a szprychy po stronie lewej dokręcamy (w stronę przeciwną niż w ruchach zastosowanych podczas odkręcania)

sprawdzamy czy koło nie ucieka, jeżeli jeszcze jest krzywe powtarzamy czynność.

Szprychy dokręcać należy stopniowo i po każdym obrocie sprawdzać efekty, pośpiech jest niewskazany, warto zachować umiar w obracaniu szprychami, dobrze jest sprawdzać czy przypadkiem gdy prostujemy koło w jednym miejscu to w drugim go nie krzywimy.

W niektórych przypadkach spotykamy tzw. „efekt jaja” czyli koło traci swój okrągły kształt i przybiera kształt jaja.
Wtedy, aby to sprawdzić ustawiamy na dole marker tak, żeby ocierał o felgę, gdy będzie przeskakiwała w dół. Marker zaznacza nam miejsca deformacji koła. I wtedy w tym miejscu oraz po przeciwnej stronie koła dokręcamy nasze szprychy o ok. 1 obrót. (Szprychy dokręcamy i odkręcamy w taki sam sposób jak przy wcześniejszych czynnościach, z tym że kręcimy wszystkimi szprychami w danym miejscu tak aby obręcz podnieść lub obniżyć a nie przesunąć w którąś stronę). Gdy już uzyskamy zadowalające efekty można zdjąć koło i oprzeć je pionowo o oś piasty a następnie równomiernie docisnąć obręcz tak aby zlikwidować naprężenia szprych. Należy to powtórzyć z obu stron koła. Po tej czynności należy sprawdzić czy koło nie zmieniło swojego kształtu, i wprowadzić ewentualne drobne poprawki.

O centrowaniu koła mogę ze swojego doświadczenia powiedzieć tylko tyle. Jeśli będziecie robić to pierwszy raz to z początku może wam nie wychodzić, ale niema co się zrażać i trzeba próbować, aż do uzyskanie pozytywnych rezultatów.