DSAT.pdf

Urządzenia detekcji stanów awaryjnych

tabor

Urządzenia detekcji stanów awaryjnych

Historia urządzeń DSAT na sieci PKP PLK S.A.

• Pierwsze urządzenia na sieci PKP na początku lat 70-tych,

(urządzenia obsługowe typu SERVO (Model 7788) i CSEE).

• Modernizacja przez firmę TENS z Sopotu w latach 90-tych

urządzeń obsługowych typu SERVO i CSEE na urządzenia

bezobsługowe typu ASDEK.

• Przejęcie przez sektor Infrastruktury 1.10.2000r ., zgodnie z

porozumieniem zawartym w dniu 31.07.2000r. pomiędzy

Dyrekcją Kolejowych Przewozów Towarowych CARGO w

Katowicach a Dyrekcją Infrastruktury Kolejowej w Warszawie

(Zakłady Taboru - Zakłady Infrastruktury Kolejowej).

Cel stosowania urządzeń dsat

CARGO

PLK

1. zapewnienie bezpieczeństwa poprzez

zapewnienie bezpieczeństwa poprzez

ostrzeganie o możliwości wystąpienia stanu

1. zapewnienie bezpieczeństwa poprzez

zapewnienie bezpieczeństwa poprzez

ostrzeganie o możliwości wystąpienia stanu

awaryjnego taboru (elementów biegowych),

2. wspomagania utrzymania taboru: weryfikacja

wspomagania utrzymania taboru: weryfikacja

parametrów taboru w ramach ich utrzymania

2. osłona infrastruktury (

poprzez:

– wykrywanie w taborze deformacji bieżni kół

nawierzchni kolejowej )

)

poprzez:

kierowanie taboru na przeglądy na

podstawie informacji diagnostycznych

wykrywanie w taborze deformacji bieżni kół

powodującej pęknięcia szyn i rozjazdów,

podstawie informacji diagnostycznych

dostarczanych przez urządzenia

powodującej pęknięcia szyn i rozjazdów,

– wykrywanie taboru z uszkodzonymi

dostarczanych przez urządzenia

wykrywanie taboru z uszkodzonymi

hamulcami, powodującymi przyspieszone

zużycie drogi kolejowej,

– wykrywanie taboru z zagrzanymi łożyskami

3. osłona infrastruktury (nawierzchni kolejowej)

osłona infrastruktury (nawierzchni kolejowej) –

jako cel pośredni

wykrywanie taboru z zagrzanymi łożyskami

osiowymi mogącymi stać się przyczyną

wypadków kolejowych i zniszczeń urządzeń

infrastruktury technicznej,

3. wspomaganie utrzymania taboru:

wspomaganie utrzymania taboru:

weryfikacja parametrów taboru

dodatkowa

oferta dla przewoźnika.

ostrzeganie o możliwości wystąpienia stanu

awaryjnego taboru (elementów biegowych),

ostrzeganie o możliwości wystąpienia stanu

awaryjnego taboru (elementów biegowych),

parametrów taboru w ramach ich utrzymania

– kierowanie taboru na przeglądy na

osłona infrastruktury ( nawierzchni kolejowej

weryfikacja parametrów taboru - dodatkowa

oferta dla przewoźnika

Co mogą wykrywać urządzenia dsat?

1. zagrzane łożyska osiowe,

zagrzane łożyska osiowe,

2. zagrzane hamulce (klockowe i tarczowe),

zagrzane hamulce (klockowe i tarczowe),

3. deformacje bieżni kół:

deformacje bieżni kół:

– „płaskie miejsca”,

„płaskie miejsca”,

– nalepy,

nalepy,

– wżery,

wżery,

– wyłupania,

wyłupania,

– owalizacje

(bicie promieniowe),

– różnice średnic kół w zestawie,

różnice średnic kół w zestawie,

– bicie boczne.

bicie boczne.

4. przeciążenia wagonów,

przeciążenia wagonów,

5. niezrównoważenia

niezrównoważenia nacisków kół,

nacisków kół,

6. przekroczenia skrajni.

przekroczenia skrajni.

owalizacje (bicie promieniowe),

Funkcje realizowane w urządzeniach dsat na

sieci zarządzanej przez PKP PLK S.A.

Przyjęte wartości progowe

Funkcja GM - wykrywania temperatury zagrzanych łożysk osiowych, stan:

– ostrzeżenie (OSTR) , gdy temperatura łożyska przekroczy 60 ° C powyżej t o ,

– alarm (STOP) , gdy temperatura łożyska przekroczy 72 ° C powyżej t o ,

– alarm (STOP[L],[P]) , alarm tzw. różnicowy, występuje gdy różnica temperatury między

łożyskiem prawym [P] a lewym [L] przekroczy 48 ° C ,

Funkcja GH - wykrywania temperatury zagrzanych hamulców, stan:

– ostrzeżenie (OSTR) , gdy temperatura obręczy (tarczy hamulcowej) przekroczy 200 ° C

powyżej t o ,

– alarm (STOP) , gdy temperatura obręczy (tarczy hamulcowej) przekroczy 300 ° C powyżej

t o ,

Funkcja PM - wykrywanie deformacji powierzchni tocznej kół, stan:

– ostrzeżenie (OSTR) , gdy długość „modelowego płaskiego miejsca” przekroczy 45mm ,

– graniczny (STOP) , gdy długość „modelowego płaskiego miejsca” przekroczy 60mm .

Funkcja OK – niezrównoważenie nacisku kół, stan:

– graniczny (STOP), dopuszczalna nierównomierność rozkładu nacisków kół (różnica

nacisków do średniego nacisku koła w osi) musi się mieścić w granicach +/– 12%.

Funkcje realizowane w urządzeniach dsat na

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: