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№ 2. 2010

Buen aterrizaje

CONTENIDO

0 3 Entrevista con el Director

en Chile

Ejecutivo de FIDAE 2010,

Coronel Roberto Avendaño

Mercancía – dinero – mercancía

0 4

Aviones de “Ilyushin-Finance”

en América Latina

Partida rápida

0 8

En Rusia empezó la explotación

del An-148

Aeronave en acción

An-148: opinión de un profesional

Servicio

18 “IFC Тechnic” en Cuba

Cosas de producción

An-148: un avión sencillo

les interesa a todos

Elección de consumidor

Necesitamos aviones rusos

Aviación de negocios

La recuperación se aplaza

Vuelo al futuro

PAK FA. El prototipo del avión

ruso de la quinta generación

está en el aire

EDITORIAL

Director General

Evgeny Osipov

Vicedirector general

Alexander Kiryanov

Vicedirector general

Viacheslav Schesnovich

Vicedirector general en el mercadeo

Dmitry Semenov

Director de mercadeo

de las revistas “Arsenal” y “Arms”

Valery Parshin

Gerente de trabajo con los proyectos

Yana Zhvirbo

Soporte IT

Pavel Cherniak

Redactor Jefe

de la revista “Air Fleet”

Alexander Gudko

El 27 de febrero de 2010 cerca de la costa de Chile tuvo lugar un terremo-

to potente que se llevó vidas humanas, destruyó muchos ediﬁ cios y provocó

un tsunami. Es uno de los terremotos más grandes en los últimos cincuenta

años. La redacción expresa su condolencia a todos los que perdieron a sus pa-

rientes y personas cercanas...

Pero, a pesar de la amargura de las pérdidas, hay que seguir adelante... Es-

peramos que gracias a los esfuerzos del pueblo chileno y de toda la comunidad

internacional, el país se recobrará en los plazos más breves y seguirá el movi-

miento hacia los objetivos planteados.

La voluntad de los organizadores de FIDAE 2010 y del Gobierno de Chile,

que tomaron la desición tan difícil de no suspender la feria y hasta no aplazar

las fechas de su celebración suscita gran respeto. Esto quiere decir que según

los datos previos, en el transcurso de seis días unas 400 compañías exposito-

ras demostrarán sus nuevas tecnologías en la esfera de defensa, equipamien-

to, técnica espacial, seguridad de transporte aéreo, aviación comercial y civil,

mantenimiento técnico, reparación y servicios. Y muchos de los expositores

encontrarán a sus nuevos clientes.

En la FIDAE 2010 se podrá conocer también algunas propuesas muy atrac-

tivas de Rusia. Últimamente muchos países latinoamericanos muestran interés

al material aéreo ruso que es muy competitivo y equiparable con los mejores

modelos de los productores más conocidos. Los helicópteros y aviones milia-

res rusos se emplean en Cuba, Perú, Venezuela, Colombia, Brazil, México, Ni-

caragua, otros países de la región. Últimamente crece también la demanda de

los aviones civiles. Y los productores rusos tienen mucho que ofrecer a sus

clientes en Latinoamérica. Uno de los ejemplos más claros es el avión de pasa-

jeros de rutas regionales An-148 que por sus performances no tiene nada que

envidiar a los mejores análogos extranjeros, pero tiene el precio más atractivo.

La industria rusa de construcción de aviones espera que la lista de los países

interesados en los helicópteros rusos, así como en los aviones militares y civi-

les seguirá ampliándose y el material aeronáutico ruso será para sus usuarios

una buena herramienta para cumplir las misiones tanto de carácter militar co-

mo las pacíﬁ cas.

SUCURSAL EN SAN PETERSBURGO

Vicedirector general, Director de la sucursal

Oleg Perevoschikov

Vicedirector general

Victor Mozgovoy

Director comercial

Sergey Baydak

Vicedirector de la sucursal

Mikhail Kybalny

REDACCIÓN

Redactor Jefe de la “Casa Editorial A4”

Alexey Makurin

Vicerredactor Jefe de la “Casa Editorial A4”

Yaroslav Parkhomenko

Redactor Jefe de la revista “Arsenal”

Eduard Voytenko

Redactor Jefe de la revista “Air Fleet”

Alexander Gudko

Redactor Jefe de la revista “Arms”

Anton Chernov

Redactores

Alexander Velovich

Svetlana Komagorova

Victor Murakhovsky

DISEÑO Y COMPAGINACIÓN

Directora de arte

Alvina Kirillova

Diseñadores

Alexander Streliaev

Alexander Cheredayko

Elena Shishova

FOTÓGRAFOS

Marina Lystseva, Oleg Limarev, Alexander Kirianov,

Alexander Gudko, Alexander Velovich, “Sukhoi”

Edición: 10000 ejemplares

La revista está registrada en el Comité de Registro de la prensa

de la Federación de Rusia, número de registro 016692 del

20.10.1997. Número de registro 77-15450 del 19.05.2003.

Reimpresión o cualquier otra forma de reproducción de los

materiales de esta edición de la revista deberá efectuarse sólo

con el permiso escrito del editor. La opinión de los autores de

los materiales puede ser diferente de la de los redactores. La

redacción no se asume ninguna responsabilidad por la veracidad

de la información presentada en los materiales publicitarios.

ADDRESS

P.O. Box 77, Moscow, 125057, Russia

Tel.: + 7 495 626-52-11

Fax.: + 7 499 151-61-50

E-mail: af@airﬂ eet.ru

Coronel Roberto Avendaño, Director

Ejecutivo de FIDAE 2010 está listo pa-

ra la feria. El evento, que se realiza ca-

da dos años, incluye un segmento de

defensa, además de otras áreas.

■ Pregunta: ¿Qué tipo de material de

defensa se exhibirá en FIDAE 2010?

■ Respuesta : FIDAE 2010 se enfocará

en la presentación de innovaciones. Mu-

chas de ellas se exhibirán en los stands

de los grupos industriales más importan-

tes y de las pequeñas y medianas ﬁ rmas

que se especializan en el sector de la de-

fensa. Entre los insumos que se presen-

tarán estarán los avances tecnológicos

ENTREVISTA CON EL DIRECTOR EJECUTIVO DE FIDAE 2010,

CORONEL ROBERTO AVENDAÑO

para la protección y seguridad, aerona-

ves de defensa, helicópteros, entre otras

novedades.

■ P: ¿Cuéntenos algo acerca del seg-

mento de seguridad de FIDAE 2010?

■ R: Durante esta próxima feria exis-

tirá un rubro totalmente dedicado al te-

ma de la seguridad, que se enfatizará a

través de la visita de expertos y enten-

didos en el tema. El segmento de la se-

guridad ha enfrentado, durante el último

tiempo, a un escenario muy demandan-

te. Por lo tanto, este rubro tendrá en la

feria una importancia crucial. FIDAE 2010

será visitada por un centenar de empre-

sas directa o indirectamente relaciona-

das con este rubro. Ellas presentarán

equipamiento que tiene que ver con la

detección de personas, dispositivos que

garantizan la seguridad aeroportuaria y

hasta para predecir los fenómenos cli-

máticos.

■ P: ¿Qué tan importante será la par-

ticipación de las empresas rusas en

FIDAE?

■ R: Los expositores de Rusia son

muy importantes para FIDAE. Hasta aho-

ra hemos conﬁ rmado la presencia de em-

presas como la Agencia ROSCOSMOS,

SUKHOI e Ilyushin Finance Co.

■ P: ¿Qué importancia tendrá el seg-

mento de la defensa en FIDAE 2010?

■ R: FIDAE 2010 tendrá en exposición

una mezcla homogénea de diversos ru-

bros y equipamiento. En este contexto, el

rubro de la Defensa será de importancia

crucial, ya que comprende alrededor del

37% de la exposición.

Nuestro objetivo es satisfacer las ne-

cesidades de exposición de productos

de defensa, tanto a nivel nacional co-

mo internacional. Además entregará una

completa red de comunicación y contac-

tos para compartir ideas acerca de esta

industria, discutir temas, dar a conocer

nuevos negocios y desarrollos.

■ P: ¿Cuáles son las expectativas que

tiene FIDAE en relación a esta área?

■ R: De acuerdo al actual escena-

rio económico y tomando en cuenta los

acuerdos de cooperación de defensa que

se han ﬁ rmado en el continente latinoame-

ricano durante los dos últimos años, pue-

do decir que FIDAE va a ser una interesan-

te vitrina de exposición para los equipos y

elementos de seguridad y defensa.

La exposición también será una ins-

tancia donde se realizarán varios en-

cuentros relativos a la concreción de ne-

gocios en este sector.

Asimismo, esperamos la participación

de numerosas autoridades militares, mi-

nistros de Defensa, secretarios de Estado,

directores de Logística y Comandantes

en Jefe de todas partes del mundo. Su vi-

sita de seguro ilustrará el carácter estra-

tégico e internacional que tiene FIDAE.

■ P: ¿Nos puede adelantar algunas de

las características que tendrá la XIII Re-

unión de Comandantes Logísticos en

FIDAE 2010?

■ R: Esta conferencia, que será orga-

nizada por el Comando Logístico de la

Fuerza Aérea de Chile, tendrá como ob-

jetivo la promoción de la cooperación

entre las naciones sudamericanas pa-

ra analizar los avances en mantenimien-

to, suministro y soporte de infraestruc-

tura den esta área. La Logística es un

elemento crucial de la organización en-

tre las diferentes unidades de una Fuer-

za Aérea, ya que facilita la comunica-

ción y ayuda a los comandantes a opti-

mizar recursos.

Mercancía – dinero – mercancía

AVIONES DE “ILYUSHIN-FINANCE”

EN AMÉRICA LATINA

La compañía “Ilyushin Finance” (IF), líder en el mercado ruso de leasing del material aeronáutico, tiene

bastante éxito en promover aviones civiles de fabricación rusa a los países de América Latina. En la

víspera de la Feria Aeroespacial de FIDAE, que se realizará en la ciudad de Santiago de Chile, capital

chilena, Alexandr Velovich, redactor de la revista “Air Fleet” se entrevistó con Yury Semiónovich

Ostrovsky, Vicedirector general de la “IF”, y le pidió que comentara sobre las ofertas de la compañía

a los países de esta región.

EN AMÉRICA LATINA

Los soviéticos y los rusos siempre

han tenido una actitud especial hacia

la América Latina. Debido a contradic-

ciones históricas entre la URSS y los

EE.UU., surgidas en la época de la “gue-

rra fría”, los rusos siempre han aplaudi-

do todo intento de cualquier país del he-

misferio occidental, orientado a la libe-

ración o al menos la limitación de la “tu-

tela” impuesta por el “gran hermano del

Norte”. El triunfo de la revolución cuba-

na en 1959 tuvo una enorme repercusión

en la Unión Soviética. Después de este

triunfo, Cuba que en todas las partes del

mundo no era llamada sino la “Isla de Li-

bertad” llegó a ser por mucho tiempo un

allegado socio económico y político de

la URSS. No era de extrañar que Cuba

fuera el primer país latinoamericano que

recibió los aviones civiles soviéticos. En

1964 la compañía aérea Cubana de Avia-

ción había recibido ya las aeronaves de

turbohélice IL-18, seguidos por los po-

co exigentes An-24 y An-26, los jet de ru-

ta de largo alcance IL-62, los muy traba-

jadores Tu-154, IL-76 y los Yak-42 que se

mostraron dignos de conﬁ anza.

Mercancía – dinero – mercancía

manerial aeronáutico, la companía “IF” ha

logrado recibir apoyo en el nivel practica-

mente más alto del Gobierno de la Fede-

ración de Rusia.

Yury Ostrovsky comenta que fueron

Sergey Ivanov y Ígor Sechin, Vicepresi-

dentes del Gobierno, los que ayudaron a

ponerse de acuerdo con la aduana. Aho-

ra, después de haber coordinado un pro-

cedimiento especial con el Comité Esta-

tal aduanero, los trámites de suministros

de piezas de repuesto solicitadas por

empresas cubanas de explotación no se

demoran más de 72 horas. Para dar so-

lución a todos los problemas relaciona-

dos con explotación y mantenimiento de

la aeronavegabilidad de los aviones ru-

sos, se celebran de modo regular reunio-

nes especiales cuyos resultados sirven

de base para elaborar planes de activi-

dades. La reunión más reciente se cele-

bró el 15 de marzo en La Habana.

La desintegración de la Unión Soviéti-

ca afectó en cierta medida los estrechos

enlaces con Cuba, pero llegada la ho-

ra de renovar su parque de aviación ci-

vil, los cubanos se dirigieron a Rusia, so-

licitando IL-96-300, un avión de ruta de

largo alcance con fuselaje ancho. El Go-

bierno ruso, a diferencia del de la URSS

no pudo subsidiar en forma directa los

suministros del material aeronáutico. Fue

entonces cuando la compana “IF” des-

empeñó un papel importante proponien-

do a los cubanos en las nuevas condi-

ciones de mercado un esquema mutua-

mente ventajoso de ﬁ nanciamiento de

los suministros. Para realizar esta tran-

sacción el Estado por vez primera con-

cedió garantías de créditos a largo pla-

zo que los bancos nacionales darían a

los compradores extranjeros dispues-

tos a comprar la mercancía rusa. En di-

ciembre del 2005 el sindicato de 3 ban-

cos líderes rusos, es decir ´”Vnesheco-

nombank”, “VTB” y “Roseximbank” y la

compañía cubana Aviaimport S.A. ﬁ rma-

ron un tratado sobre la entrega de crédi-

to consorcial de 94 millones de dolares.

El primer IL-96-300 fue enviado a Cuba

a ﬁ nales de diciembre de 2005. Ahora el

parque de Cubana de Aviación cuenta

con 3 aviones de esta modiﬁ cación. Pa-

ra los IL-96-300 cubanos fue creada nue-

va cabina de la tripulación donde todas

las inscripciones estaban en inglés. To-

da la documentación también fue tradu-

cida al inglés.

Según Yury Ostrovsky, cada uno de es-

tos tres aviones puede ser transformado

durante una jornada laboral en un avión

de conﬁ guración VIP con el salón adapta-

do a transportar miembros del gobierno u

otras personas de alto rango. La transfor-

mación inversa también se realiza en una

jornada laboral. En este caso el salón VIP

se convierte en un compartimiento típico

de categoría “ejecutiva”. Esta opción es

única en su género y no existe en otros ti-

pos de aviones de ruta con ancho fusela-

je. La realización de un tratado práctica-

mente ﬁ rmado sobre la venta de 2 IL-96-

300 a Venezuela ha quedado suspendida

en virtud de la crisis económica mundial

y la caída de los precios de petróleo, ma-

teria prima que para Venezuela constitu-

ye la fuente principal de ingresos moneta-

rios. Sin embargo, debido a que la econo-

mía mundial va saliendo gradualmente de

la crisis, todavía quedan buenas chances

para cumplir este contrato.

Más tarde los aviadores cubanos com-

praron a “IF” 4 aviones Tu-204, dos de

pasajeros y dos de carga. La necesidad

de mantener la aeronavegabilidad de la

ﬂ ota ya bastante considerable, que con-

taba con 7 aviones rusos modernos, plan-

teó ante los especialistas cubanos unas

tareas complicadas. Para darles solu-

ción ha sido creada una companía espe-

cial denominada “IFC-Technic”. El mante-

nimiento de postventa de los aviones so-

viéticos y rusos provocaba a menudo crí-

ticas justas. Hoy se puede aﬁ rmar que es-

ta situación se ha mejorado, al menos en

caso de los aviones suministrados por

“IF”. En Cuba se ha creado un almacén

especial de piezas de repuesto, cuya no-

menclatura consta de más de 200 deno-

minaciones. Se ha logrado resolver pro-

blemas relacionados con la aduana ru-

sa, que solía poner obstáculos difíciles de

superar en la realización de entregas ur-

gentes de piezas de repuesto. Aunque la

legislación y la práctica aduaneras conti-

núan siendo insuﬁ cientemente amigables

respecto a los productores nacionales del

Exportaciones futuras

Habiendo recibido una experien-

cia útil en la explotación de IL-96-300 y

Tu-204, los aviadores cubanos exami-

nan posibilidades para seguir compran-

do material ruso. Según Yury Ostrovsky,

se trata de 2 Tu-204-300 y 3 aviones de

la familia de An-148 con vistas a com-

prar 3 aviones más.

SISTEMA DE MANTENIMIENTO TÉCNICO DE АN-148

ESTRUCTURA DE MANTENIMIENTO TÉCNICO

FORMA

PERIODICIDAD

mantenimiento técnico operativo

DE TRÁNSITO

Antes del vuelo

Diario

No menos de una vez cada 2 días (48 hs)

De dos semanas

1 vez cada dos semanas

mantenimiento técnico regular

forma «А»

750 horas

forma «С»

36 meses (unas 7500 horas)

forma «D» 8-10 años (unas 30000 horas)

Horas de vuelo mensuales — 250 horas aproximadamente.

Duración media del vuelo — 2 horas.

AIR FLEET · 2 · 2010 ( 82 )

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