AUTOALARM Z KODEM STAŁYM CH -AE BASIC+

INSTRUKCJA OBSŁUGI

2

Aby uzbroić alarm za pomocą pilota, stacyjka samochodu powinna znajdować się w pozycji wyłączonej ( OFF ), a system w stanie rozbrojonym. Zamknąć wszystkie drzwi pojazdu, maskę i klapę bagażnika i wcisnąć jeden raz przycisk ARM (lewy), znajdujący się na pilocie. Kierunkowskazy błysną jednokrotnie, syrena wyda pojedynczy, krótki dźwięk (jeśli zaprogramowane jest głośne potwierdzanie) i zacznie migać dioda LED. System został uzbrojony. Jeżeli w samochodzie zainstalowany jest centralny zamek, to wraz z uzbrojeniem alarmu, zablokowane zostaną drzwi auta. Automatycznie uruchomi się także blokada zapłonu. Jeżeli w trakcie uzbrajania otwarte będą drzwi, bagażnik lub pokrywa silnika system poinformuje nas o tym dodatkowymi pięcioma błyskami kierunkowskazów (i dźwiękami syrenki jeśli zaprogramowane jest głośne potwierdzanie).

Alarm zostanie wzbudzony, jeżeli w stanie uzbrojonym:

·       którekolwiek drzwi, maska lub klapa bagażnika zostaną otwarte;

·       jeden z dodatkowych czujników ( udarowy, mikrofalowy, ultradźwiękowy ) zostanie wzbudzony

·       stacyjka samochodu zostanie włączona.

Alarm wzbudzi się również w przypadku uzbrajania systemu jeśli którekolwiek drzwi, maska lub klapa bagażnika są niedomknięte.

W stanie wzbudzenia przez 30 sekund wyje syrena i 90 sekund migają światła awaryjne samochodu. Po tym czasie alarm automatycznie powraca do stanu czuwania, jeśli żaden czujnik nie pozostaje nadal aktywny.

W stanie uzbrojonym alarmu, należy wcisnąć jednokrotnie przycisk DISARM (prawy), znajdujący się na pilocie sterującym. Błysną dwukrotnie kierunkowskazy, syrena wyda  dwa krótkie  dźwięki  (jeśli zaprogramowane jest głośne potwierdzanie ). Jeśli nie był wzbudzany alarm, kontrolka LED zgaśnie. Jeżeli w samochodzie zainstalowany jest centralny zamek, to wraz z rozbrojeniem alarmu, odblokowane zostaną drzwi auta. Automatycznie wyłączy się także blokada zapłonu.

Jeżeli alarm był wzbudzany, to kierunkowskazy błysną trzykrotnie a syrena wyemituje trzy krótkie dźwięki a dioda kontrolna LED będzie pulsować, informując o mającej miejsce, ewentualnej próbie włamania i o strefie , z której ostatnio był wzbudzony .

System rozróżnia trzy strefy:

Aby anulować pamięć wzbudzenia alarmu (wyłączyć pulsowanie diody) należy włączyć w stanie rozbrojonym alarmu stacyjkę samochodu.

Wciśnięcie  przycisku ARM (lewego) znajdującego się na pilocie sterującym,  w stanie uzbrojonym alarmu, spowoduje wycie syreny i miganie kierunkowskazów. Tak wywołany alarm wyłączy się kilka sekund po zwolnieniu przycisku, a system powróci do stanu, w jakim znajdował się wcześniej. Podobnie urządzenie zachowa się jeśli  przycisk zostanie wciśnięty podczas pracy silnika samochodu.

Gdy stacyjka samochodu jest włączona, niemożliwe jest uzbrojenie systemu. Zapobiega to przypadkowemu uzbrojeniu alarmu podczas jazdy.

Istnieje możliwość zaprogramowania alarmu tak, aby przy uzbrajaniu lub rozbrajaniu, czynności te były potwierdzane jedynie za pomocą świateł kierunkowskazów, lub równocześnie kierunkowskazami i dźwiękami syreny.

W stanie rozbrojenia, należy włączyć stacyjkę samochodu, a następnie wcisnąć przycisk DISARM (prawy), znajdujący się na pilocie alarmu.

·                      alarm mignie trzykrotnie kierunkowskazami - od tej chwili, uzbrajanie i rozbrajanie będzie potwierdzane jedynie światłami kierunkowskazów;

·                      alarm mignie trzykrotnie kierunkowskazami  i wyda trzy krótkie dźwięki - od tej chwili, rozbrajanie i uzbrajanie systemu będzie potwierdzane jednocześnie kierunkowskazami i dźwiękami syreny.

Po każdorazowym wykonaniu czynności programowania, alarm będzie naprzemiennie wchodził w stan cichego bądź głośnego potwierdzania.

Z chwilą uzbrojenia alarmu równocześnie włącza się blokada jednego obwodu elektrycznego odpowiedzialnego za prawidłową pracę silnika (zapłon, pompa paliwa, elektrozawór paliwowy, rozrusznik itp..). Blokada zostaje zdjęta automatycznie w chwili rozbrajania alarmu.

W przypadku utraty czy uszkodzenia pilota sterującego istnieje możliwość ręcznego wyłączenia alarmu. Aby tego dokonać należy, po wejściu do samochodu, przekręcić stacyjkę do pozycji ON i nacisnąć przycisk RESET. Czynność ta rozbroi alarm i wyłączy blokadę zapłonu. Uzbrojenie alarmu, po wyłączeniu awaryjnym odbywa się w normalny sposób, za pomocą pilota sterującego.

W stanie rozbrojonym alarmu, gdy stacyjka samochodu będzie wyłączona a wszystkie drzwi pojazdu zamknięte, alarm uzbroi się po 45 sekundach od chwili zamknięcia ostatnich drzwi. Jeśli przed upływem tego czasu którekolwiek drzwi zostaną otwarte, procedura automatycznego uzbrajania zostanie przerwana. Rozpocznie się ona na nowo w chwili zamknięcia wszystkich drzwi pojazdu.

Uwaga. Funkcja nie spowoduje uzbrojenia alarmu w przypadku zakończenia jazdy, jeśli stacyjka pojazdu zostanie wyłączona, natomiast żadne drzwi nie będą otwarte. Procedura rozpocznie się dopiero po otwarciu i ponownym zamknięciu drzwi samochodu.

Gdy samochód będzie wyposażony w centralny zamek, a funkcja ta została zaprogramowana, centralne zamki zamkną się automatycznie ok. 1 min. Po zamknięciu ostatnich drzwi.

W stanie rozbrojonym, gdy wszystkie drzwi samochodu są zamknięte, centralny zamek zablokuje się automatycznie w 3 sekundy po włączeniu stacyjki samochodu. Jeśli w ciągu tego czasu którekolwiek drzwi będą otwarte, funkcja zostanie czasowo odłączona. Zapobiega to zablokowaniu drzwi gdy właściciel znajduje się na zewnątrz pojazdu. Aby uaktywnić ją ponownie należy zamknąć wszystkie drzwi, wyłączyć stacyjkę i jeszcze raz włączyć.

Jeśli funkcja pozostaje aktywna, to po wyłączeniu stacyjki zamek zostanie odblokowany.

Czasowe odłączenie czujników dodatkowych.

Jeśli podczas uzbrajania alarmu  przycisk ARM (lewy) zostanie wciśnięty dwukrotnie, to system uzbroi się lecz odłączy czujniki dodatkowe. Chronione będą jedynie wszystkie drzwi, maska i bagażnik auta. Fakt odłączenia czujników zostanie zasygnalizowany dodatkowym, trzykrotnym potwierdzeniem w chwili uzbrajania. Ponowne ich włączenie nastąpi dopiero po rozbrojeniu i powtórnym uzbrojeniu alarmu.

Funkcja dozbrajania

Jeśli alarm zostanie przypadkowo rozbrojony i  nie zostaną otwarte drzwi  ,alarm po ok. 1min. uzbroi się samoczynnie nawet jeśli funkcja samouzbrajania jest

nieaktywna.

Tryb serwisowy

Gdy oddajesz samochód do serwisu  lub pożyczasz osobie nie zaznajomionej z działaniem systemu , wprowadź alarm w tryb serwisowy i oddaj auto bez pilotów sterujących.

Aby wprowadzić tryb serwisowy należy: rozbroić alarm  ,w ciągu 10 sek włączyć stacyjkę wcisnąć jednocześnie dwa przyciski   pilota. System potwierdzi wejście w tryb serwisowy 4 błyskami kierunkowskazów i 4 sygnałami syreny.

Od tej pory wszystkie funkcje alarmu są nieaktywne  , dioda LED będzie pulsować: jeden błysk trzy sek.  przerwy.

Aby wyprowadzić alarm z  trybu serwisowego należy wcisnąć dowolny przycisk pilota

AUTOALARM  Z KODEM BASIC CH -AE BASIC+

5

a. Centrala alarmowa powinna zostać zamontowana wewnątrz kabiny samochodu, najlepiej pod deską rozdzielczą, możliwie jak najwyżej (im wyżej, tym lepsza jest komunikacja z pilotami). Należy unikać miejsc narażonych na wilgoć, jak na przykład okolice instalacji klimatyzacyjnej. Centralę mocuje się  za pomocą wkrętów lub opasek ściągających do stałych elementów pojazdu. Ze względu na niebezpieczeństwo znacznego skrócenia zasięgu pilotów sterujących, zaleca się poprzeczne ułożenie anteny centrali odbiorczej w stosunku do oryginalnej instalacji elektrycznej samochodu, skierowanie jej w górę i przymocowanie za pomocą taśmy izolacyjnej, z dala od części metalowych pojazdu. Niedopuszczalne jest uziemianie anteny, skracanie, wydłużanie, lub podłączanie do kabli napięciowych.

b. Syrenę autoalarmu  montuje się do twardego podłoża, w miarę możliwości, w przedniej części przedziału silnikowego. Należy bezwzględnie unikać sąsiedztwa:

·                      gorących elementów silnika (kolektor wydechowy, chłodnica);

·                      części ruchomych (pasek klinowy, mechanizm wycieraczek);

Syrenki nie wolno również instalować w miejscach utrudniających eksploatację samochodu ( pobliże    reflektorów, zbiorników płynów itp.), oraz narażonych bezpośrednio na działanie wody.  Wylot tuby dźwiękowej należy skierować nieco w dół. Nie wolno instalować syreny z tubą skierowaną do góry. Może to spowodować zalanie wodą jej wewnętrznych podzespołów. 

Należy także pamiętać, aby zapewnić swobodny dostęp do stacyjki syrenki.

Na końcu czarnego przewodu syreny zaciska się oczko instalacyjne i za pomocą śruby mocuje bezpośrednio do masy samochodu. Zaleca się dodatkowo wzmocnić spoiwem lutowniczym połączenie kabla z oczkiem. Nie wolno mocować kabla masowego do metalowej obejmy syrenki.

Przewody: czerwony (stałe zasilanie +12V) i brązowy (wyzwalanie napięciem +12V) przedłuża się dodatkowymi kablami, i poprzez gumowe przepusty w ścianie grodziowej pojazdu, wprowadza do wnętrza samochodu. Kable syreny należy bezwzględnie zamaskować owijając je na całej długości izolacją lub wprowadzając w plastikową rurkę maskującą, tzw. „peszel”.

Można wykorzystać przewody wychodzące z głównej wiązki sterującej alarmu, sklejone razem czerwony i czarny oraz brązowy ,wyprowadzając je z wnętrza kabiny i łącząc je z odpowiednimi kablami syreny.

c.   Wyłączniki krańcowe maski i bagażnika samochodu należy instalować w otworze wykonanym w karoserii pojazdu (konieczny jest kontakt wyłącznika z masą samochodu), w miejscu nie narażonym bezpośrednio na kontakt z wodą deszczową. Zainstalowany wyłącznik dobrze jest zabezpieczyć, w pobliżu blachy samochodu, substancją antykorozyjną. Przewód czujnika znajdującego się pod maską wprowadza się, najlepiej wspólnie z kablami syrenki, do wnętrza samochodu. Przewód czujnika klapy bagażnika należy prowadzić pod tapicerką pojazdu, aż do miejsca umocowania centrali sterującej alarmu.

W przypadku , gdy pojazd posiada fabryczny wyłącznik sterujący lampką oświetlenia bagażnika , można go wykorzystać jako czujnik otwarcia klapy. W tym celu należy podłączyć dodatkowy przewód do tego kabla wyłącznika, na którym pojawia się masa po otwarciu bagażnika.

d. Dioda sygnalizacyjna LED musi znaleźć się w widocznym miejscu, najlepiej w pobliżu deski rozdzielczej samochodu. W wybranym miejscu wierci się otwór za pomocą wiertła f 8 i osadza w nim diodę wykorzystując w tym celu plastikową oprawkę LED wchodzącą w skład zestawu.

e.   Wyłącznik awaryjny „RESET” alarmu powinien zostać zamontowany w ukrytym lecz dostępnym dla użytkownika miejscu.

a. Przed podłączeniem kabla zasilającego centrali alarmu do  napięcia +12V samochodu, należy zmierzyć napięcie akumulatora pojazdu przy prędkości obrotowej silnika około 5000 obr/min, i upewnić się, że nie jest ono wyższe niż 17V.

b. Łącząc kable należy je odizolować, dokładnie skręcić i zabezpieczyć izolacją. Nie wolno zostawiać żadnego połączenia nie zaizolowanego, również połączenia kabla z masą samochodu. Jeśli przez wykonane połączenie będzie przepływał prąd większy niż 2 ampery, połączenie takie należy koniecznie zlutować lub  wykonać za pomocą dobrej jakości złączy zaciskowych.

c.   Nigdy podczas instalacji nie wolno stosować metody prób i błędów. Przed włączeniem zasilania systemu należy upewnić się, że wszystkie podłączenia zostały wykonane poprawnie.

d. Kable instalacyjne centrali należy prowadzić z dala od części ruchomych tj. układu kierowniczego, pedałów, cięgna układu grzewczego.

e.   Wszystkie łączenia wykonuje się  przy nie podłączonym  zasilaniu centrali alarmu.

Wbudowany wewnętrzny przekaźnik może wytrzymać maksymalny prąd 15 amperów. Zalecane jest jednak, aby prąd rozcinanego obwodu nie przekraczał 10 amperów. Za pomocą obwodu odcięcia można blokować zasilanie pompy paliwowej, cewki zapłonowej, elektrozaworu lub cewki rozrusznika. Nie można rozcinać przewodu bezpośrednio zasilającego rozrusznik, ponieważ płynący przez niego prąd jest zbyt duży. W czasie, gdy alarm jest uzbrojony, styki przekaźnika są rozwarte. W stanie rozbrojonym, przy włączonej stacyjce samochodu - zwarte. Kable odcięcia powinny być  możliwie najkrótsze. Zmniejszy to szkodliwy spadek napięcia na zbyt długich kablach. Koniecznie poinformuj użytkownika, który obwód elektryczny, w jego samochodzie został rozcięty.

W przypadku , gdy prąd w rozcinanym obwodzie  jest wyższy niż wymieniony powyżej należy użyć odpowiedniego przekaźnika i podłączyć go do przewodu niebiesko-białego

Alarm wyposażony jest w niskoprądowy sterownik centralnego zamka (brązowy i fioletowy przewód na małej kostce). Na przewodzie brązowym pojawia się masowy impuls o długości około 0.8 sekundy w chwili uzbrajania alarmu. Impuls służy do zamykania zamka. Na przewodzie fioletowym pojawia się taki sam sygnał , jednakże w chwili rozbrajania i  wykorzystywany jest do otwierania centralnego zamka. Dodatkowo na przewodzie białym pojawia się masowy impuls długości 1sek lub 15sek około 1 sekundę po zaniku impulsu na przewodzie brązowym , można go wykorzystać do sterowania  modułu domykania szyb , lub do funkcji komfort (np. OPEL) . Wyjścia te mogą być obciążone maksymalnym prądem 200mA i nadają się do podłączenia bezpośrednio pod przewody sterujące  fabrycznych centralnych zamków sterowanych masą (RENAULT, PEUGEOT, CITROEN, FIAT, VOLVO, HYUNDAI, HONDA, POLONEZ, TOYOTA, NISSAN). Przewody sterujące najczęściej można znaleźć w wiązce wychodzącej z drzwi kierowcy. Pojawiają się na nich poziomy masowe w chwili zamykania - na jednym - lub otwierania - na drugim- centralnego zamka.

Przy  montażu alarmu w pojeździe wyposażonym w centralne zamki innego typu niezbędne jest zastosowanie odpowiednio skonfigurowanych przekaźników sterujących.

W przypadku montowania w aucie zestawu centralnego zamka CH-004 lub CH-002, do jego wysterowania należy zastosować moduł CHEETAH CH-001 (patrz schemat montażowy).

1.    Czarny - masa. syreny 

2.    Czerwony - stałe napięcie +12V-do syreny z  własnym zasilaniem.

3.    Brązowo-biały - wyjście syreny. Pojawia się na nim napięcie +12V wyzwalające syrenę alarmową. Należy go połączyć z brązowym kablem syreny CH-129.

4.    Pomarańczowy (dwa kable) - kierunkowskazy. Należy podłączyć do przewodów zasilających bezpośrednio lampy kierunkowskazów samochodu, jeden pod prawe, drugi pod lewe kierunkowskazy.

5.    Fioletowo-biały - +12V po stacyjce. Podłączyć do przewodu, na którym pojawia się napięcie +12V po przekręceniu stacyjki do pozycji „ON”. Uwaga. Napięcie to nie może zanikać przy rozruchu silnika.

6.    Żółty - wejście czujników krańcowych (dwa kable). .Należy podłączyć je do czujników drzwiowych, maski i bagażnika, sterujących masą.

7.    Żółto-czarny – wejście czujnika krańcowego drzwi kierowcy .

8.    Niebiesko-biały - sterowanie  dodatkowym przekaźnikiem odcięcia.                                Masa po rozbrojeniu alarmu. Patrz: UWAGA 1

9.    Zielony biały - wyjście dodatkowe. Masa po uzbrojeniu alarmu.

10.               Biały – do sterowania funkcją comfort  (np. OPEL), sterownikiem domykania szyb lub przekaźnikiem  świateł mijania (po zał. alarmu  przez 15 sek. można oświetlić drogę do domu, garaż, podjazd).

...