IMMOBILISER TRANSPONDEROWY CH-335
OBSŁUGA
5
Uzbrojenie systemu.
Po zakończeniu jazdy po prostu wyłącz stacyjkę samochodu. Kontrolna dioda LED zapali się na stałe na zielono. Otwórz drzwi i przed upływem 20 sekund wysiądź z auta i zamknij drzwi. System wyemituje ostrzegawczy sygnał buzzerem w ciągu ostatnich 10 sekund. Po 20 sekundach od otwarcia drzwi dioda LED zacznie pulsować czerwonym światłem w cyklu: 1 sekunda włączona, 1 sekunda wyłączona.
Rozbrojenie systemu.
Otwórz drzwi pojazdu. Dioda kontrolna zapali się ciągłym czerwonym światłem. W ciągu 30 sekund zbliż klucz transponderowy do, ukrytej pod tapicerką, pętli czytnika. (Ostatnie 10 sekund sygnalizowane będzie dźwiękami buzzera .) Buzzer wyemituje krótki dźwięk, dioda kontrolna zapali się na zielono. W ciągu następnych 20 sekund włącz stacyjkę samochodu (ostatnie 10 sekund będzie również sygnalizowane dźwiękami buzzera). Dioda zgaśnie. Immobiliser jest rozbrojony. Niewykonanie którejkolwiek czynności spowoduje powrót urządzenia do stanu uzbrojonego. Dioda zacznie pulsować czerwonym światłem.
W tym momencie możesz również rozbroić immobiliser bez konieczności otwierania drzwi auta. Włącz stacyjkę. Dioda zacznie pulsować zielonym światłem. Teraz, w ciągu 20 sekund zbliż klucz transponderowy do pętli czytnika (ostatnie 10 sekund będzie potwierdzane dźwiękami buzzera). Dioda zgaśnie. Podobnie i w tym wypadku niewykonanie którejkolwiek z czynności spowoduje powrót urządzenia do stanu uzbrojenia
Wprowadzenie w tryb serwisowy.
Wykonaj kompletną procedurę rozbrojeniową. Dioda LED zgaśnie. Wyłącz, a następnie włącz stacyjkę trzykrotnie w ciągu 10 sekund. Gdy system znajduje się w trybie serwisowym dioda LED świeci na pomarańczowo.
Jeżeli pętla czytnika znajduje się w pobliżu stacyjki, a klucz transponderowy przypięty jest do kluczyków samochodu, musisz wyłączyć stacyjkę, wyjąć kluczyk i użyć innego, bez klucza transponderowego. Jeśli podczas wprowadzania systemu w tryb serwisowy transponder znajduje się w pobliżu pętli czytnika, to włączenie stacyjki spowoduje automatyczne wyjście z niego.
Wyjście z trybu serwisowego.
Włącz stacyjkę samochodu i w ciągu 10 sekund zbliż właściwy klucz transponderowy w pobliże pętli czytnika.
Jeśli pętla czytnika zainstalowana jest w pobliży stacyjki, a klucz transponderowy przypięty został do kluczyków samochodu, po prostu przekręć stacyjkę do pozycji ON. Immobiliser przejdzie w stan rozbrojenia.
Wprogramowanie nowego klucza transponderowego.
Tryb programowania wprowadza się podobnie jak tryb serwisowy. Różnicą jest ilość włączeń i wyłączeń stacyjki. Należy to zrobić pięciokrotnie, a nie trzykrotnie jak w przypadku trybu serwisowego. W stanie programowania dioda LED świeci światłem czerwonym. Następnie zbliż nowy klucz transponderowy w pobliże pętli czytnika. Gdy immobiliser odczyta jego kod, wyemituje pojedynczy dźwięk buzzera. Dioda LED zgaśnie na chwilę i zapali się ponownie. Teraz zbliż drugi, stary klucz transponderowy do pętli czytnika. Buzzer wyda jeden dźwięk, a dioda LED zapali się na zielono i system wyjdzie z trybu programowania do stanu rozbrojenia. Po wejściu w stan programowania, jeśli system nie odczyta żadnego kodu klucza transponderowego w ciągu 16 sekund, automatycznie wejdzie w tryb serwisowy.
Immobiliser może zapamiętać kody tylko dwóch kluczy transponderowych naraz. Aby wprowadzić system w stan programowania potrzebujesz jednego klucza transponderowego, z którym system współpracował dotąd. Po wprogramowaniu nowego, system zapomina kod utraconego klucza. Za jego pomocą nie da się już rozbroić immobilisera.
Jeśli utracone zostały obydwa aktualne klucze transponderowe, immobiliser należy wymontować i odesłać autoryzowanego dealera systemów CHEETAH w celu przeprogramowania.
FUNKCJE
Blokada obwodów pojazdu.
W stanie uzbrojonym, dwa elektryczne obwody samochodu odpowiedzialne za pracę silnika zostają przerwane. Niemożliwe jest wtedy uruchomienie auta. Prawidłowe rozbrojenie immobilisera zamyka przerwane obwody przywracając ich prawidłowe funkcjonowanie.
Funkcja antykradzieżowa.
Immobiliser rozpocznie alarmowanie w przypadku, jeżeli w stanie uzbrojonym:
· zostanie odczytany nieprawidłowy kod klucza transponderowego; lub
· w czasie gdy dioda LED pulsuje czerwonym światłem włączona zostanie stacyjka samochodu a właściwy klucz transponderowy nie zostanie, w ciągu 20 sekund, wprowadzony w pobliże pętli czytnika.
W czasie alarmu buzzer brzęczy w ciągu 20 sekund. Po zakończeniu cyklu immobiliser automatycznie wchodzi w stan uzbrojenia. Alarm można przerwać zbliżając aktualny klucz transponderowy do pętli czytnika.
Tryb serwisowy
W trybie serwisowym immobiliser nie uzbraja się. Silnik może zostać uruchomiony przez użycie tylko kluczyków samochodu. Odłączenie zasilania i ponowne jego podłączenie nie zmienia stanu immobilisera. Pozostanie on w trybie serwisowym. Pozwala to bez obaw serwisować samochód jeśli konieczne jest odłączenie akumulatora.
Wprowadzaj system w tryb serwisowy zawsze gdy pożyczasz samochód osobie nie zaznajomionej z obsługą immobilisera.
Nie oddawaj twojego klucza transponderowego niepowołanym osobom które serwisują twój samochód.
Wyłącznik awaryjny
Przełączenie wyłącznika awaryjnego rozblokowuje immobiliser. Uruchomienie auta jest możliwe przy użyciu tylko kluczyków samochodu. Jeśli musisz użyć wyłącznika awaryjnego (jeśli obydwa klucze transponderowe zostały utracone), rób to tylko na czas gdy silnik samochodu będzie pracował. Po zgaszeniu silnika natychmiast wyłącz wyłącznik awaryjny. Skontaktuj się tak szybko jak to możliwe z autoryzowanym zakładem serwisowym w celu przywrócenia pełnej sprawności urządzenia.
INSTRUKCJA MONTAŻU
Gdzie instalować.
a. Centrala immobilisera powinna zostać zamontowana wewnątrz kabiny samochodu, najlepiej pod deską rozdzielczą. Należy unikać miejsc narażonych na wilgoć, jak na przykład okolice instalacji klimatyzacyjnej.
b. Dioda sygnalizacyjna LED musi znaleźć się w widocznym miejscu, najlepiej w pobliżu deski rozdzielczej samochodu. Otwór pod oprawkę diody wywierci się wiertłem 8mm. Buzzer należy przykleić, korzystając z obustronnie klejącej podkładki, w miejscu niewidocznym, jednocześnie zwracając uwagę aby dźwięk przez niego emitowany był dobrze słyszalny.
c. Pętlę czytnika montuje się pod tapicerką, w miejscu umożliwiającym łatwe i w miarę dyskretne rozbrojenie immobilisera. Koniecznie należy zwrócić uwagę, aby elementy maskujące pętlę nie zawierały elementów metalowych bezpośrednio w jej sąsiedztwie. Pętla powinna znajdować się równocześnie w odległości co najmniej 50mm od innych, metalowych części pojazdu. Nie wolno skracać, ani wydłużać przewodu pętli czytnika. Nie wolno także zniekształcać pętli czytnika, może to spowodować znaczny spadek zasięgu transpondera.
d. Wyłącznik awaryjny powinien zostać zamontowany w ukrytym lecz dostępnym dla użytkownika miejscu.
Uwagi dotyczące poprawnego montażu
a. Przed podłączeniem kabla zasilającego immobiliser do napięcia +12V samochodu, należy zmierzyć napięcie akumulatora pojazdu przy prędkości obrotowej silnika około 5000 obr/min, i upewnić się, że nie jest ono wyższe niż 17V.
b. Łącząc kable, należy je odizolować, dokładnie skręcić i zabezpieczyć izolacją. Nie wolno zostawiać żadnego połączenia nie zaizolowanego, również połączenia kabla z masą samochodu. Jeśli przez wykonane połączenie będzie przepływał prąd większy niż 2 ampery, połączenie takie należy koniecznie zlutować lub wykonać za pomocą dobrej jakości złączy zaciskowych.
c. Nigdy podczas instalacji nie wolno stosować metody prób i błędów. Przed włączeniem zasilania systemu należy upewnić się, że wszystkie podłączenia zostały wykonane poprawnie..
d. Wszystkie łączenia wykonuje się przy niepodłączonym zasilaniu immobilisera.
e. Po zakończeniu montażu wszystkie kolorowe oznaczenia kabli należy koniecznie usunąć.
Obwody odcięcia
Wewnętrzne przekaźniki mogą wytrzymać maksymalny prąd 45 amperów. Zalecane jest jednak, aby prąd żadnego, rozcinanego obwodu nie przekraczał 20 amperów. Za pomocą obwodów odcięcia można blokować zasilanie pompy paliwowej, cewki zapłonowej, elektrozaworu lub cewki rozrusznika. Nie można rozcinać przewodu bezpośrednio zasilającego rozrusznik, ponieważ płynący przez niego prąd jest zbyt duży, znacznie przekraczający 20 amperów. Na odcinanych obwodach nie może pojawiać się napięcie +12V jeśli stacyjka samochodu jest wyłączona, ponieważ wywoła ono fałszywy alarm w chwili uzbrojenia immobilisera.
Przekaźniki odcięcia zostają zwarte w chwili włączenia stacyjki jeśli immobiliser jest rozbrojony lub znajduje się w trybie serwisowym. Rozwierają się natomiast kilka sekund po wyłączeniu stacyjki pojazdu.
Kable odcięcia powinny być najkrótsze jak to możliwe. Zmniejszy to szkodliwy spadek napięcia na zbyt długich kablach. Koniecznie poinformuj użytkownika, które obwody elektryczne, w jego samochodzie zostały rozcięte.
Oznaczenia kabli immobilisera
1. Bez oznaczenia - masa. Ten kabel należy podłączyć jako pierwszy. Łączy się go za pomocą oczka instalacyjnego i śruby bądź wkrętu bezpośrednio do blachy samochodu. Zalecane jest wzmocnienie spoiwem lutowniczym połączenia przewodu i oczka instalacyjnego. Należy zwrócić szczególną uwagę na podłączenie masy, ponieważ jego niepewne wykonanie może być przyczyną uszkodzenia centrali alarmowej. Niedopuszczalne jest podłączanie masy do ruchomych elementów pojazdu.
2. Czerwono-niebieski - stałe napięcie +12V. Podłącza się do przewodu na którym znajduje się stałe napięcie +12 V niezależnie od położenia stacyjki samochodu. Przewód ten nie powinien być fabrycznie zabezpieczony żadnym bezpiecznikiem. Przewód ten powinien być podłączony jako ostatni. Pozwoli to ustrzec się przypadkowego uszkodzenia alarmu podczas montażu.
3. Żółto-czerwony - wejście czujników krańcowych. Należy podłączyć do czujników drzwiowych sterujących masą. Aby zwiększyć wygodę użytkownika, przewód ten można podłączyć jedynie do czujnika drzwi kierowcy jednocześnie odseparowując go, za pomocą diod prostowniczych od czujników pozostałych drzwi. Spowoduje to, że uzbrojenie immobilisera nastąpi dopiero po otwarciu tych drzwi.
4. Niebiesko-żółty- +12V po stacyjce. Podłączyć do przewodu, na którym pojawia się napięcie +12V po przekręceniu stacyjki do pozycji „ON”. Uwaga. Napięcie to nie może zanikać przy rozruchu silnika.
5. Zielony - wyłącznik awaryjny. Podanie na ten przewód masy spowoduje zwarcie przekaźników odcięcia. Pozwoli to na uruchomienie pojazdu w przypadku utraty kluczy kodowych lub awarii immobilisera. Uwaga. Jeśli przekaźniki odcięcia zostaną zwarte awaryjnie, immobiliser pobiera bardzo duży prąd, ponad 200 mA, który może spowodować rozładowanie akumulatora. Należy przestrzec zatem klienta przed pozostawianiem samochodu z włączonym wyłącznikiem awaryjnym, jeśli wyłączony jest także silnik pojazdu.
Jako wyłącznik awaryjny można zastosować, zawarty w zestawie przełącznik dwupozycyjny.
6. Niebieski (dwa kable) - pierwszy obwód odcięcia.
7. Czerwony (dwa kable) - drugi obwód odcięcia.
Nie ma znaczenia, który obwód odcięcia blokuje jaki obwód elektryczny pojazdu.
Gniazda czytnika oraz diody kontrolnej buzzera.
Immobiliser posiada dwa gniazda.
1. Trój szpilkowe - do podłączenia pętli czytnika.
2. Cztero szpilkowe - do podłączenia wiązki z diodą kontrolną LED oraz buzzerem.
perelkarobi