2009-03 - Aircraft Carrier 'Wasp'.pdf - Morska Kolekcja (rosja) - marc144

Уважаемые читатели!

Этот выпуск «Морской коллекции» знакомит вас

с американским легким авианосцем CV-7 WASP —

историей его создания, конструкцией и боевой

службой. Корабль был спущен на воду 4 апреля

1939 года и находился в боевом строю вплоть до

своей гибели 16 сентября 1942 года.

За неполных три с половиной года службы, кото

рые выпали на самое начало Второй мировой

войны, авианосцу пришлось участвовать в блокиро

вании у острова Мартиника кораблей французского

флота, подконтрольных правительству Виши, пере

броске на остров Мальта английских боевых само

летов, в сопровождении многочисленных конвоев,

а также в десантной операции по захвату японских

баз на островах Гуадалканал и Тулаги. При попыт

ке японцев любыми силами вернуть Гуадалканал

авианосец был торпедирован. После ряда сокруши

тельных взрывов авиационного топлива и складов

боеприпасов командир корабля Форрест Шерман

приказал экипажу покинуть корабль. Обреченный

Wasp затонул, получив три торпеды с эскадренного

миноносца Lansdowne...

Выпуск познакомит читателей и с основным во

оружением авианосца — палубными самолётами,

историей их создания и основными этапами боевой

службы. Среди них — наиболее интересные аме

риканские машины конца 1930-х годов: разведчик-

бомбардировщик SBC Helldiver, созданный фир

мой Curtiss, разведчик-бомбардировщик SB2U

Vindicator фирмы Vought, палубный торпедоносец-

бомбардировщик TBD-1 Devastator фирмы Douglas

и палубный истребитель F3F фирмы Grumman.

Список сокращений

BuAir — Бюро авиации флота США;

ВМС — военно-морские силы;

ГЭУ — главная энергетическая установка;

ВВД — воздух высокого давления;

ВВС — военно-воздушные силы;

ВМС — военно-морские силы;

ПВД — приёмник воздушного давления;

ПВО — противовоздушная оборона;

ТВД — театр военных действий;

ТА

— торпедный аппарат;

ТТХ

— тактико-технические характеристики.

Вашингтонский «Договор пяти дер

жав», призванный ограничить неконтро

лируемое строительство боевых кораб

лей, был подписан в феврале 1922 года.

Каждый из участников Договора (а это

были США, Великобритания, Япония,

Франция и Италия) признавал необходи

мость внесения ограничений на характе

ристики тяжёлых кораблей и уменьше

ние их количества, но старался вписать

в итоговый документ наиболее выгод

ные для себя цифры.

Основное внимание в этом договоре

уделялось ограничениям характеристик

тяжёлых кораблей — линкоров и линей

ных крейсеров. В документе упомина

лось и о новом классе боевых кораб

лей — авианосцах.

Во втором разделе четвёртой части

документа давалось определение поня

тия «авианосец» — «Корабль водоизме

щением более 10 000 т, приспособлен

ный для взлёта и посадки самолётов с

колёсным шасси». В девятом приложе

нии говорилось, что стандартное водо

измещение авианосца не может превы

шать 27 000 т, а срок службы с момен

та спуска на воду должен составлять

не менее 20 лет. Последнее правило,

правда, не распространялось на часть

уже построенных авианосцев, кото

рые зачислялись в разряд эксперимен

тальных, — их могли заменить новы

ми кораблями в любое время. У англи

чан к таким авианосцам отнесли Furios

и Argus, у американцев — Langley, а у

японцев — Hosho.

Каждая из сторон могла построить

любое количество авианосцев, но их

суммарное водоизмещение ограничи

валось цифрами, указанными в седь

мом приложении. Для Великобритании

и США оно составляло 135 тыс. т, для

Франции и Италии — 60 тыс. т и для

Японии — 81 тыс.тонн.

Всем странам разрешалось достроить

по два линкора или линейных крейсе

ра в виде авианосцев. При этом водоиз

мещение каждого не должно было пре

вышать 33 000 т. Для того, чтобы воен

ные не могли использовать авианос

цы в качестве линейных крейсеров (или

строить эти корабли под видом авианос

цев), договор ограничивал количество

и калибр тяжёлых орудий на их борту.

Авианосец, переделанный из крейсе

ра, мог иметь восемь орудий калибром

не более 203 мм, а авианосец, постро

енный по специальному проекту, — не

более десяти таких орудий.

Великобритания уже имела шесть ави

аносцев суммарным водоизмещением

115 тыс. т и в ближайшее время не пла

нировала строить новые. Японцы соби

рались достроить линейные крейсера

Akagi и Amagi как авианосцы. А аме

риканцы занялись переделкой в авиа

несущие корабли двух недостроенных

линейных крейсеров.

США завершили строительство сво

их новых авианосцев в 1925 году. Кораб

ли CV-2 Lexington и CV-3 Saratoga име

ли длину более 270 метров и водоиз

мещение без нагрузки 33 000 т (полное

водоизмещение 47 700 т). Характерной

чертой этих авианосцев были мощное

бронирование, доставшееся в наслед

ство от базовых крейсеров, турбоэлек¬

трическая силовая установка и мощное

артиллерийское вооружение — восемь

203-мм орудий. По проекту, на них мог

ли базироваться 78 самолётов, но в про

цессе службы состав авиагруппы дохо

дил до 90 машин.

Вверху: Авианосец Wasp возвращает

ся в Норфолк после переброски британ

ских истребителей на остров Мальта

«Морская коллекция» № 3'2009

Первым американским авианосцем,

построенным по специальному про

екту, стал CV-4 Ranger, который спу

стили на воду в 1933 году. В соответ

ствии с ограничениями Вашингтонско

го «Договора пяти держав» разработ

чики старались сделать корабль как

можно легче, но при этом разместить

на нём побольше самолётов. По про

екту, его стандартное водоизмещение

составляло 13 800 т, но по окончании

строительства оно достигло 14 575 т.

Общая длина корабля составляла 234 м.

По сравнению с Lexington и Saratoga

(броневой пояс 178 мм и главная палу

ба — два слоя брони общей толщиной

51 мм), бронирование нового корабля

было минимальным: толщина полётной

палубы 25 мм и броневой пояс — только

в районе машинного отделения толщи

ной 51 мм. Несмотря на свои небольшие

размеры, Ranger мог принять на борт 76

самолётов — всего на два меньше, чем

у Lexington или Saratoga.

Однако Ranger сильно проигрывал им

в скорости. С главной энергетической

установкой (ГЭУ) максимальной мощно

стью 54 630 л.с. он развивал скорость

29,9 узла, а скорость Lexington и Saratoga

с ГЭУ мощностью более 200 000 л.с. пре

вышала 34,5 узла.

По планам развития ВМС США предпо

лагалось построить ещё четыре авианос

ца типа Ranger, но командование относи

лось к этому проекту с недоверием, счи

тая, что большие и хорошо защищённые

корабли лучше маленьких и тихоходных.

На оставшиеся по Вашингтонскому Дого

вору 55 000 т было принято решение

построить два авианосца водоизмеще

нием по 20 000 т каждый и лёгкий авиа

носец водоизмещением 15 000 тонн.

Строительство первых двух авиа

носцев началось в 1934 году. Ангары

кораблей, получивших название CV-5

Yorktown и CV-6 Enterprise, были рассчи

таны под 96 самолётов. Каждый авиа

носец имел общую длину около 235 м и

оснащался неплохой броневой защитой:

толщина броневого пояса — 102 мм,

палуба — 37 мм. Полное водоизмеще

ние Yorktown составляло 27 500 тонн.

Третий авианосец, он же седьмой

(CV-7) — если учитывать Langley, был

заказан 27 марта 1934 года. Соответ

ствующее распоряжение в компанию

Bethlehem Shipbuilding Co в городе Куин

си пришло 19 сентября 1935 года.

Проектировщики корабля находились

в сложном положении. Они не могли

превысить разрешённой величины тон

нажа, которая, к тому же, постоянно

менялась. Главным источником неста

бильности были изменения в проектах

Yorktown и Enterprise. Кроме того, авиа

носец Ranger «позаимствовал» у распо

лагаемой величины водоизмещения ещё

700 тонн за счёт установки незапланиро

ванного проектом острова. Таким обра

зом, предварительный проект третьего

авианосца разрабатывался под водоиз

мещение 14 150 т. В запасе проектиров

щиков могло появиться ещё 150 тонн,

если их сэкономят в проекте Yorktown.

Ещё одной «головной болью» проекти

ровщиков было авиационно-техническое

оборудование. Катапульты для самолё

тов находились только в стадии раз

работки, и окончательная масса этих

устройств не была ещё определена.

Оборонительным вооружением кораб

ля должны были стать восемь 127-мм

универсальных орудия с длиной ство

ла 38 калибров, четыре счетверённых

28-мм зенитных автомата и 24 12,5-мм

зенитных пулемётов.

Запас хода при скорости 15 узлов дол

жен был составлять не менее 10 000

морских миль. Период бортовой качки —

16 —17 секунд.

Разработка общей концепции корабля

потребовала у проектировщиков нема

ло времени. Между моряками, пилота

ми и конструкторами не было единого

мнения по поводу конфигурации ангар

ной палубы.

Моряки хотели иметь открытый ангар,

в котором лётчики могли бы запускать и

прогревать двигатели перед подъёмом

самолётов на палубу. В этом случае ави

аносец мог оперативно выпустить в воз

дух большое число самолётов.

Представитель Бюро авиации флота

(BuAir) адмирал Кинг выступал против

открытого ангара. Его мнение базиро

валось на опыте эксплуатации самолё

тов на авианосцах Lexington и Saratoga

с закрытыми ангарами. Он считал, что

прогрев двигателей под палубой увели

чит загазованность в ангаре и сделает

весьма опасной работу механиков, кото

рым при обслуживании самолётов при

дётся лавировать между десятками вра

щающихся винтов.

Разработчики же хотели сделать

ангарную палубу закрытой, чтобы вклю

чить полётную палубу в силовую кон

струкцию корпуса авианосца и сделать

её прочнее.

С учётом этих и многих других про

тиворечий конструкторы разработали

четыре основных варианта авианосца.

«Морская коллекция» № 3'2009

2009-03 - Aircraft Carrier 'Wasp'.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: