Budowa, działanie gaźnika by Ayo007 .pdf

Budowa, działanie gaŹnika 'by Ayo007

Witam wszystkich

Powodowany chęcią poznawczą sprzętu na którym jeŜdŜę, a raczej tego, ze nie lubię Ŝyć w

nieświadomości, postanowiłem przyjrzeć się tematowi tabu jakim są gaźniki. Zagadnienie

było ze względu na swoją oczywistą trudność i fakt, ze nigdzie nie ma polskich opracowań na

ten temat faktycznie dość skomplikowane ale wyszłem z załoŜenia, ze jeśli ktoś juŜ przede

mną myślał na ten temat (piszę o inŜynierach którzy go skonstruowali), i skoro coś takiego

wymyślił dlaczego by nie prześledzić toku jego rozumowania. Muszę przyznać, ze japońska

myśl techniczna naprawdę stoi na wysokim poziomie i tutaj mamy tego dobre tego przykłady.

W swoim opracowaniu opierałem się tradycyjnie na serwisówkach Clymera i Haynesa, które

były jedynym dobrym źródłem wiedzy w tym temacie, aczkolwiek niekompletnym. Wiedzę

czerpałem teŜ z amerykańskiej strony technicznej dotyczącej modelu Virago. Do opisu

posłuŜył mi gaźnik HSC-40 firmy Hitachi, który montowany był w starszych modelach

motocykli o pojemnościach 700/1100.Gaźnik ten od gaźnika Mikuni BST-40 który był

stosowany w modelach późniejszych praktycznie róŜni się tylko systemem podciśnienia i

wzbogacania mieszanki, ale zasada działania jest identyczna. Nie miałem do dyspozycji

gaźnika BDS-34 stosowanego w XV 535, ale z tego co doczytałem w opisie działa podobnie

do w/wym. Oczywiście trudność powodował język, który akurat nie jest moją mocną stroną, a

który w normalnym tłumaczeniu niczego mi nie mówił, i musiałem go trochę

„zmodyfikować” dla potrzeb przeciętnego forumowicza. Za pomoc dziękuję mojemu koledze

Kamilowi z www.forum.vwgolf.pl , z którym konsultowałem niektóre kwestie techniczne.

Mam nadzieje, ze opracowanie posłuŜy forumowiczom do poszerzenia własnej wiedzy oraz

zachęci do spróbowania naprawy bądź regulacji we własnym zakresie.

I. Ogólne informacje o gaźniku w naszych motocyklach.

Gaźniki stosowane w naszych motocyklach są gaźnikami tzw. stałego podciśnienia. Oznacza

to, ze główne funkcje w gaźniku sterowane są poprzez wytworzone podczas suwu ssania

podciśnienie. Pamiętamy, ze w motocyklach z tzw. tamtej epoki tj. WSK, MZ, JAWA, obrót

manetką gazu powodował ruch przepustnicy w górę zwiększając dawkę powietrza, a iglica

jednocześnie uwalniała odpowiednią dawkę paliwa podanego z komory pływakowej, która

mieszając się z powietrzem zostawała zasysana do cylindra silnika. Tutaj natomiast podczas

przekręcania manetką gazu zmieniamy tylko połoŜenie przepustnicy powietrza, resztę pracy

wykonuje juŜ podciśnienie. Oczywiście jest przepustnica zwana tutaj tłokiem podciśnienia

wraz z iglicą, ale ich wznios jest juŜ regulowany podciśnieniem powstałym podczas zmiany

połoŜenia przepustnicy powietrza .Dokonywane jest to poprzez membranę umiejscowioną na

górze gaźnika. Wiemy równieŜ, Ŝe w motocyklach mamy takŜe tzw. ssanie umoŜliwiające

nam rozruch zimnego silnika. Zasada działania jest podobna jak w innych motocyklach, jest

to po prostu dodatkowy zawór którego otwarcie umoŜliwia zasysanie dodatkowej dawki

paliwa bezpośrednio z komory pływakowej .

W gaźnikach naszych motocykli jest takŜe element wpływający na regulację kąta

wyprzedzenia zapłonu. W starszych motocyklach rolę tą spełniał odśrodkowy regulator

zapłonu, zaś w Virago jest to sensor sterowany podciśnieniem wytworzonym przez oba

gaźniki.

Innym urządzeniem zastosowanym w naszych gaźnikach jest układ wzbogacania mieszanki.

Jest to urządzenie umiejscowione z boku gaźnika składające się ze sterownika podciśnienia

oraz zaworu. Jego zadaniem jest dostarczenie dodatkowej mieszanki paliwowo-powietrznej

podczas nagłego zamknięcia przepustnicy. Realizowane jest to poprzez odpowiednie kanały

dolotowe, a zakończone jest to kanałem z regulowaną dyszą przepływową.

NaleŜy równieŜ zaznaczyć, ze podciśnienie słuŜące do sterowania sensorem jak i urządzeniem

wzbogacania paliwa, wyprowadzone jest z króćców ssących gaźników i połączone za pomocą

specjalnych trójników z systemem indukcji powietrza znajdującym się pod lewą obudową

gaźnika.

Przy okazji demontaŜu mojego gaźnika miałem okazję się przekonać jak waŜnym elementem

jest czystość doprowadzanego paliwa, a pośrednio dobry stan powierzchni wewnętrznych

zbiornika paliwa i rezerwy. Wszystkie usterki spowodowane brakiem ssania

biorą się z zatkanego kanału doprowadzającego paliwo znajdującego się w pokrywie komory

pływakowej. Pozatykane kanały podciśnieniowe uniemoŜliwiają prawidłowe podanie

właściwej ilości paliwa do dysz.

II. Opis budowy gaźnika i działania poszczególnych elementów.

Zakładam, Ŝe gaźniki mamy juŜ wyciągnięte i rozłączone wiec moŜemy się skupić na ich

rozbiórce. Zaczniemy od góry gaźnika, wykręcamy cztery śruby mocujące pokrywę

membrany i delikatnie wyciągamy membranę wraz z tłokiem podciśnienia i iglicą

Dokonujemy oględzin całości zwracając przede wszystkim uwagę na stan membrany, czy nie

jest w którymś miejscu przetarta bądź pęknięta, jeśli taki fakt stwierdzimy membrana

kwalifikuje się do wymiany.

MoŜemy równieŜ odkręcić samą iglicę i dokładnie ją obejrzeć.

Zwróćcie uwagę na dwa małe otwory w dnie tłoka podciśnienia:

, to nimi dostaje się ono z gardzieli dolotowej gaźnika nad w/wym. tłok wysysając powietrze

miedzy nim, membraną i metalową pokrywą górną, to właśnie powoduje uniesienie tłoka

podciśnieniowego w górę.

ZauwaŜcie, ze iglica jest w kształcie stoŜka, wniosek stąd taki, ze im wyŜej się uniesie tym

więcej paliwa wypłynie z dyszy głównej w której iglica pracuje

Wiemy juŜ teraz jak podciśnienie działa na dawkowanie mieszanki paliwowo-powietrznej

więc jedziemy dalej. Odkręcimy teraz cztery śruby mocujące pokrywę komory pływakowej

znajdującej się u dołu gaźnika. Po zdjęciu obudowy widzimy:

1. pływak,

2. zawór iglicowy wraz z gniazdem,

3. dysza główna,

4. dysza wzbogacania dawki paliwa,

5. śruba regulacyjna strumienia wzbogacania paliwa (powietrzna)

6. dysza ssania.

7. śruba regulacyjna wolnych obrotów

Po rozkręceniu komory pływakowej tak wyglądają jej poszczególne elementy oraz kanały:

W samej obudowie komory pływakowej moŜemy zobaczyć kanalik dopływu bezpośredniego

paliwa do dyszy ssania. W wyniku zanieczyszczenia paliwa w komorze kanał ten bardzo

często się zatyka.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: