uszcelki pod glowice info.pdf

Uszkodzenia silnika: Czy przyczyną uszkodzenia jest uszczelka podgłowicowa?

Rzeczywiste przyczyny i środki zaradcze

DOBRA PRAKTYKA

Rozpoznanie i zapobieganie

typowym uszkodzeniom

uszczelek

podgłowicowych

Czy przyczyną uszkodzenia jest uszczelka

podgłowicowa?

Komponenty hightech poddawane surowej

kontroli

Uszczelka głowicy silnika jest kompleksową, pre-

zentującą wysoki poziom techniczny częścią

składową silnika. Z tego powodu już w trakcie jej

projektowania w firmie ElringKlinger i u produ-

centów silników przeprowadzane są intensywne

testy na stanowiskach badawczych. Ponadto

najsurowsze kontrole i testy gwarantują najwyż-

szystandard jakości w trakcie procesu produkcyj-

nego. Tym samym zapewnia się, spełnienie

przez uszczelkę wszelkich koniecznych założeń

technicznych i konstrukcyjnych dla 100 procento-

wego perfekcyjnego uszczelnienia silnika.

Awaria silnika – czy winę za to ponosi uszczelka

głowicy silnika?

Wrazie awarii silnika – np. z powodu przegrzania

lub nieszczelności olej-woda po montażu głowicy

cylindrów – przyczyny szuka się często w usz-

czelce podgłowicowej. Z punktu widzenia specja-

listów warsztatowych jest to z gruntu niezro-

zumiałe, gdyż montaż przeprowadza się z reguły

starannie według instrukcji naprawczych.

Ukryte rzeczywiste przyczyny

Analizując przypadki z praktyki wielu lat, widać

wyraźnie: prawdziwe przyczyny uszkodzeń silnika

są często zupełnie inne. Uszczelka głowicy

jest najczęściej ostatnim ogniwem w łańcuchu,

w którym uszkodzenia wychodzą na jaw – gdy

nie może już ono wypełnić w 100 procentach

swojego właściwego zadania, a mianowicie usz-

czelnienia. W ten sposób uszczelka głowicy

zgłaszana jest w rezultacie do producenta jako

reklamacja.

Wyróżnia się następujące typy uszczelek podgło-

wicowych: wielowarstwowe uszczelki metalowe

Metaloflex ® , uszczelki metal-materiał miękki oraz

metal-elastomer. Szczegółowe informacje na

ten temat można znaleźć w broszurze „Uszczelki

podgłowicowe“, którą chętnie wysyłamy.

Treść: „Rozpoznanie i zapobieganie typowym uszkodzeniom uszczelek głowicy“

Opis uszkodzenia i przyczyny „uchodzenia gazu“ strona 4-8

Opis uszkodzenia i przyczyny „przegrzania“ strona 9-10

Opis uszkodzenia i przyczyny „przecieków oleju i cieczy chłodzącej“ strona 11-13

Opis uszkodzenia i przyczyny „nieregularnego przebiegu spalania“ strona 14-15

Opis uszkodzenia i przyczyny „oddziaływań mechanicznych“

strona

Fachowy montaż uszczelki głowicy silnika w siedmiu krokach

strona

J akie ewentualne nieszczelności/

wycieki mogą występować

w uszczelkach podgłowicowych?

Lekkiego pocenia się na krawędzi uszczelnienia

cieczą chłodzącą lub olejem (bez kropli) lub

zasychającego środka chłodniczego nie należy

traktować jako nieszczelności. Przecieki cie-

czy chłodzącej względnie oleju mogą powstawać w

dłuższym przedziale czasowym. Na początku

są one często niezauważalne, lecz dostrzega się je

dopiero wówczas, gdy na przykład w nadmiernie

krótkim czasie trzeba uzupełnić ciecz chłodzącą i

olej silnikowy.

Rozpatrując nieszczelności jak również wycieki w

obszarze uszczelnienia głowicy, mamy zazwyczaj

na myśli następujące media:

• Gazy spalinowe

• Woda (ciecz chłodząca)

• Olej silnikowy

Rodzaje nieszczelności dotyczące gazów spalino-

wych

• Od komory spalania poprzez przewężenie do

sąsiedniej komory spalania

• Od komory spalania do obiegu chłodzenia

Sygnały ostrzegawcze należy traktować poważnie

Jeśli stwierdzone zostaną nieregularności w

pracy silnika, jak np. nieprawidłowe zachowanie

w trakcie zimnego rozruchu, silnik nie pracuje

na wszystkich cylindrach podczas zimnego roz-

ruchu, strata mocy, temperatura cieczy chłodzącej

w czerwonym obszarze, olej w cieczy chłodzącej

itd., to należy niezwłocznie podjąć odpowiednie

działania, jak na przykład wyłączyć silnik i za-

sięgnąć rady specjalisty, w celu znalezienia przy-

czyny. W tym stadium istnieje jeszcze możliwość

zapobieżenia większym uszkodzeniom silnika i

tym samym oszczędzenia klientowi ewentualnych

wysokich kosztów jego naprawy.

Nieszczelności te prowadzą zazwyczaj do znacz-

nych uszkodzeń i w rezultacie do zniszczenia

uszczelki. W zależności od obciążenia silnika

może to nastąpić gwałtownie jak również dopiero

po pewnym czasie.

Rodzaje nieszczelności dotyczące cieczy chłodzą-

cej

• Od wewnątrz na zewnątrz

• Do obiegu oleju

• Do komory spalania

Rodzaje nieszczelności dotyczące oleju

• Od wewnątrz na zewnątrz

• Do obiegu cieczy chłodzącej

Ważne:

Najpierw znaleźć przyczynę a dopiero potem doko-

nać naprawy. W przeciwnym razie mogą wystąpić

ponowne uszkodzenia po naprawie.

Niniejsza broszura powinna służyć Państwu niczym

narzędzie

Dzięki temu możecie Państwo wykryć ukryte rzeczy-

wiste przyczyny uszkodzenia silnika i w sposób

idealny usunąć uszkodzenia podejmując odpowied-

nie środki zaradcze, zanim nie jest za późno.

Opis uszkodzenia i przyczyny „uchodzenia gazu“

C zarne zabarwienie jest znaczącym

znakiem

starych śrub. Niewyplanowane (wypaczone),

zbyt chropowate powierzchnie części konstrukcyj-

nych przyczyniają się również do tego, że nie

występuje wystarczające naprężenie uszczelki.

Także nadzwyczaj wysokie obciążenia silnika

w trakcie jazdy mogą prowadzić do termicznego

przeciążenia uszczelki komory spalania i w na-

stępstwie do jej zniszczenia.

Wydmuchiwanie gazów spalinowych na opaskach

komory spalania uszczelki podgłowicowej jest

jeną z najczęściej występujących przyczyn, która

wymusza demontaż głowicy cylindrów.

Przykład:

Praca silnika pod pełnym obciążeniem bezpo-

średnio po jego zimnym rozruchu powoduje

ekstremalne ruchy przesuwne między skrzynią

korbową (żeliwo szare) i głowicą silnika (alu-

minium), ekstremalnie obciążające uszczelkę.

Oprócz tego siły naprężenia wstępnego śrub gło-

wicy są w tych warunkach niższe, co powoduje

zwiększone dynamiczne ruchy głowicy cylindrów

wobec skrzyni korbowej.

Znaczącą poszlaką są widoczne czarne zabarwie-

nia na metalowych opaskach względnie w gra-

niczącym z nimi obszarze materiału miękkiego

uszczelki. W wyniku wysokich temperatur gazów

spalinowych materiał miękki jest w tych miej-

scach przeciążony termicznie i może się nawet

wypalić. Gazy te znajdują często drogę ujścia do

obiegu chłodzenia. Można to rozpoznać przez

unoszące się w górę pęcherzyki gazu w chłodnicy

względnie przez przegrzanie obiegu chłodzenia

(ciśnienie w obiegu chłodzenia wzrasta i ciecz

chłodząca uchodzi przez zawór nadciśnieniowy –

powodując utratę cieczy chłodzącej). W najgor-

szym przypadku następuje całkowite zniszczenie

opaski cylindra. W przeciwieństwie do tego

równomierne zabarwienie opaski komory spala-

nia należy traktować jako normalne i zależy

ono od materiału stali i zastosowanej powłoki

powierzchniowej.

Często się zdarza szczególnie w silnikach samo-

chodów ciężarowych, że w wyniku niewiedzy nie

jest dotrzymany zadany wymiar występu kołnierza

tulei lub wymiar ten został nieprawidłowo nasta-

wiony w wyniku błędów montażowych, gniazdo

tulei w bloku silnika nie zostało poddane dokład-

nej obróbce lub tuleja została niewystarczająco

wciśnięta. Wskutek tego tuleje cylindrowe osiada-

ją i tracony jest tym samym konieczny docisk

uszczelniający. Otwiera się droga wylotu gazów

spalinowych w tylnych obszarach uszczelki, gdzie

gazy niszczą wówczas elastomerowe elementy

uszczelniające względnie materiał miękki uszczel-

ki na przelotach cieczy chłodzącej i oleju.

N ajczęstsze przyczyny

Wwielu wypadkach przyczyną uszkodzenia

jest niewystarczające sprasowanie uszczelki w

tym bardzo silnie obciążonym termicznie ob-

szarze, na przykład w wyniku niedotrzymania

zadanej wartości dokręcania śrub głowicy,

wytycznych montażowych lub zastosowania

1. Uszkodzenie uszczelki głowicy

silnika samochodów użytkowych

wwyniku uchodzenia gazów spali-

nowych

Opis uszkodzenia:

Między cylindrami drugim i trzecim (obszar wyde-

chowy) występuje silny wydmuch gazów. Materiał

miękki uszczelki jest uszkodzony w obszarze prze-

lotów cieczy chłodzącej.

Opis uszkodzenia:

Na przelocie popychacza oderwał się od warstwy

nośnej uszczelki elastomerowy element uszczel-

niający. To samo na przelocie cieczy chłodzą-

cej (mała strzałka). Wskutek tego znaczna strata

cieczy chłodzącej.

Przyczyna:

Wskutek niedotrzymania zalecanej przez produ-

centa metody dokręcania śrub, uszczelka głowicy

nie była wystarczająco napięta. W następstwie

doszło do przedostawania się gazów do cieczy

chłodzącej. Rezultatem było wyższe ciśnienie

cieczy chłodzącej i strata cieczy chłodzącej oraz

zniszczenie uszczelki podgłowicowej.

Przyczyna:

Niewyplanowana powierzchnia głowicy silnika

spowodowała uchodzenie gazu (duże strzałki).

Elastomerowe elementy uszczelniające zostały

wyciśnięte z płyty nośnej uszczelki na skutek

silnego ciśnienia gazu. Proces zniszczenia został

przyspieszony przez długotrwałą pracę silnika

pod pełnym obciążeniem.

Dalsze możliwe przyczyny:

• Tuleja cylindrowa osiadła

• Części konstrukcyjne odkształciły się

• Zbyt duża chropowatość powierzchni części

konstrukcyjnych silnika: skrzyni korbowej i

głowicy cylindrów

• Nieprawidłowo ustawiony początek wtrysku

paliwa, wskutek tego następuje zbyt wysokie

ciśnienie zapłonu

Dalsze możliwe przyczyny:

• Zbyt małe siły napinające śrub głowicy

• Nieprawidłowo określony występ kołnierza tulei

cylindrowej

Środki zaradcze:

• Przed montażem sprawdzić planowanie po-

wierzchni uszczelniających części konstrukcyj-

nych, w razie potrzeby powierzchnie poddać

dodatkowej obróbce

Środki zaradcze:

• Ze względu na jakość i bezpieczeństwo stoso-

waćkoniecznie nowe śruby głowicy cylindrów

• Śruby głowicy dokręcać zadanym momentem

dokręcającym zgodnie z zaleceniami producenta

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: