report_trenazher.pdf

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ

КОМИССИЯ ПО НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

ОТЧЁТ

по результатам проведения тренажёрного эксперимента

На основании Задания Председателя комиссии по расследованию катастрофы самолёта

Ту-154М б/н 101 Республики Польша, произошедшей 10.04.2010 г. при заходе на посадку на

а/д Смоленск «Северный», 7 июля 2010 г. на базе УТЦ ОАО «Аэрофлот» (Шереметьево-1) был

проведён тренажёрный эксперимент.

1. ЦЕЛИ ЭКСПЕРИМЕНТА

1.1. Оценка возможности ухода на второй круг в автоматическом режиме вне действия

курсоглиссадной системы.

1.2. Оценка характеристик ухода на второй круг в автоматическом режиме при полёте с

задействованной курсоглиссадной системой по II кат. ИКАО.

1.3. Оценка параметров полета самолета Ту-154М в продольном канале при уходе на второй

круг с различных высот (100м, 60м, 40м, 20м).

2. ПОДГОТОВКА ЭКСПЕРИМЕНТА

2.1. Эксперимент проводился в соответствии с Программой эксперимента, утверждённой

Председателем комиссии по расследованию 6.07.2010 г.

2.2. Эксперимент проводился на базе УТЦ ОАО «Аэрофлот» на комплексном тренажёре

самолёта Ту-154М.

2.3. В процессе эксперимента воспроизводились начальные условия полёта самолёта Ту-154М

б/н 101 при заходе на посадку на аэродром Смоленск «Северный»: имитация видимости

30х350 м, вес самолёта 78000 кг, вес топлива 11 т, центровка 24.2% САХ, закрылки

выпущены на 36°, шасси выпущены, автопилот по тангажу и крену включен, автомат тяги

включен.

2.4. Имитация заходов на посадку выполнялась на полосу аэропорта Шереметьево с курсом

МК=66°.

2.5. Эксперимент на месте КВС (левого пилота) проводил заместитель Генерального

директора — начальник ЛИЦ ГосНИИ ГА, заслуженный лётчик-испытатель РФ,

Р.Т. Есаян. В проведении эксперимента участвовали заместитель Председателя КРАП

МАК, Заслуженный пилот СССР Г.А. Ячменёв, специалисты КНТО РАП МАК,

Уполномоченный представители Республики Польша и его советники.

2.6. Перед началом работы участники эксперимента провели брифинг и согласились с

программой проведения эксперимента.

2.7. Параметры полёта самолёта в ходе эксперимента регистрировались средствами

программного обеспечения тренажёрного комплекса в объёме, предусмотренном

разработчиками.

2.8. При проведении эксперимента в кабине самолёта проводилась видеозапись показаний

приборов.

2.9. Техническое обеспечение эксперимента проводилось сотрудниками УТЦ ОАО

«Аэрофлот».

3. ПРОВЕДЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТА

3.1. В ходе эксперимента было проведено 7 заходов на посадку с выполнением уходов на

второй круг.

Исполнитель: С.В. Зайко

Версия: 8, 26.07.2010 18:08

Стр. 1 из 9

3.1.1. В процессе первого захода проводилось снижение самолёта с удаления 6 км с высоты

400м с установившейся на конечном участке вертикальной скоростью снижения -9 м/с

при Vпр≈300 км/ч. Закрылки выпущены на 36°, шасси выпущены, автопилот и автомат

тяги включены. Частота ILS аэродрома посадки на обоих комплектах не устанавливалась.

Кнопки «ЗАХОД» и «ГЛИССАДА» не горели. На высоте 100 м (по радиовысотомеру)

несколько раз была нажата кнопку «Уход» на штурвале. Реакции самолёта и систем не

последовало. После этого (на высоте менее 20м) была предпринята попытка по уходу на

второй круг, закончившаяся столкновением с землёй.

3.1.2. При настройке частоты ILS аэродрома захода и на удалении около 9 км на высоте 400 м

произошла автоматическая активация режима «Заход» с включением одноимённой

кнопки. На удалении около 6 км была включена кнопка «ГЛИССАДА» и самолёт перешёл

в снижение с установившейся вертикальной скоростью снижения ≈-4.5 м/с при

Vпр≈275…285 км/ч. На высоте 28 м (по радиовысотомеру) был произведён уход на

второй круг в автоматическом режиме, для чего на штурвале была нажата кнопка «Уход».

Автопилот при этом отклонил руль высоты на половину хода руля, а автомат тяги перевёл

двигатели на взлётный режим, после чего самолёт, потеряв за 3 сек 10 м высоты, перешёл

в набор с вертикальной скоростью 6…7 м/с. Вертикальная перегрузка при этом

увеличилась до 1.3 ед, а угол атаки по указателю АУАСП до 9.3°. Через 5.5 секунд после

начала манёвра закрылки были убраны до 28°.

3.1.3. В процессе остальных заходов на посадку снижение самолёта проводилось с удаления 6

км с высот 400…420 м с установившейся на конечном участке вертикальной скоростью

снижения -7…-9 м/с при Vпр≈285…300 км/ч. Закрылки были выпущены на 36°, шасси

выпущены, автопилот и автомат тяги включены. Частота ILS аэродрома посадки на обоих

комплектах не устанавливалась. Уход на второй круг предпринимался по достижении

высот 100, 60, 40 и 20 м по радиовысотомеру. При выполнении уходов на второй круг

колонка штурвала отклонялась на себя в основном на половину её хода, РУД

переводились на взлётный режим и, спустя 3…5 секунд, закрылки убирались до 28°. В

процессе ухода вертикальная перегрузка возрастала до 1.5…1.8 ед, а угол атаки до

7.5…10°. Во всех случаях, кроме попытки совершить уход с высоты 20 м, самолёт

переходил в устойчивый набор высоты, теряя после начала ухода 19…23 м высоты.

4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТА

4.1. Параметрическая информация, зарегистрированная в ходе эксперимента была

скопирована с компьютера тренажёрного комплекса в виде текстовых файлов и

обработана с использованием специализированного программного обеспечения.

4.2. При оценке параметров полёта, полученных в ходе тренажёрного эксперимента, был

проведён сравнительный анализ данных полёта самолёта Ту-154М б/н 101 10.04.2010 г. и

материалов, полученных в ходе эксперимента.

4.3. Оценка достоверности регистрации параметров полёта проводилась с использованием

видео информации, записанной в ходе эксперимента.

4.4. В ходе обработки информации были произведены перерасчёты углов атаки в значения

указателя АУАСП, перемещения колонки из мм в градусы. Также было учтено, что на

тренажёре взлётному режиму двигателей соответствует положение РУД около 40°.

4.5. Высота полёта самолёта была пересчитана в соответствии с моделью рельефа

подстилающей поверхности по курсу захода и представлена на графиках в виде высоты

относительно порога ВПП 66°.

4.6. Результаты обработки представлены в виде графиков Рис. 1…3.

5. ВЫВОДЫ

5.1. В результате проведения тренажёрного эксперимента было подтверждено, что при заходе

на посадку вне действия курсоглиссадной системы ILS, без активации режима «ЗАХОД»

Исполнитель: С.В. Зайко

Версия: 8, 26.07.2010 18:08

Стр. 2 из 9

и «ГЛИССАДА», осуществление ухода на второй круг в автоматическом режиме

(нажатием на кнопку «УХОД») невозможно.

5.2. В ходе тренажёрного эксперимента подтверждено, что при автоматическом уходе на

второй круг с высоты 30 м при снижении по глиссаде с активированными режимами

«ЗАХОД» и «ГЛИССАДА» самолёт обеспечивает безопасный профиль полёта с потерей

высоты («просадкой») 10 м.

5.3. В ходе проведения эксперимента было подтверждено, что при заходах на посадку в

условиях, аналогичных условиям полёта самолёта Ту-154М б/н 101 10.04.2010 г. в

Смоленске, с аналогичным профилем полёта с вертикальной скоростью снижения

7…8 м/с, и уходах на второй круг в соответствии с технологией, рекомендованной РЛЭ

самолёта Ту-154М, потеря высоты («просадка самолёта») составляет 20 – 25 м. С высоты

40 м в аварийном полете (без учета возможных препятствий и изменения рельефа

местности по курсу полета) характеристики самолета обеспечивали гарантированный

безопасный уход на второй круг без выхода за эксплуатационные ограничения по

перегрузке и углу атаки.

5.4. Попытка в рамках тренажёрного эксперимента произвести уход на второй круг при

снижении с вертикальной скоростью -7…-8 м/с с высоты 20 м закончилась столкновением

с землей.

Согласовано:

Эдмунд Клих

Г.А Ячменев

Р.Т. Есаян

С.В. Зайко

Исполнитель: С.В. Зайко

Версия: 8, 26.07.2010 18:08

Стр. 3 из 9

WinArm32 Межгосударственный авиационный комитет Печать: 20.07.2010 9:57:47 #13 Исп. Зайко (#26 212.30.132.115)

Тип:Ту-154М Борт:101 Дата:10.04.10

РУД3

РУД2

[ед]

РУД1

1.6

РУД3

1.543

1.35

1.4

РУД2

1.2

РУД1

Ny : Вертикальная перегрузка (тренажёр)

[град]

Ny : Перегрузка вертикальная

0.8

0.6

68.9

0.4

43.3

Vy.

РУД1: РУД1 (тренажёр)

[м/с]

15.1

РУД1: Положение РУД 1 дв.

15.2

3.5

V y: Вертикальная скорость (тренажёр)

-5

-6.3

-6.9

-7.9

-10

X.РВ

Vy.: Вертикальная скорость (расчетная)

-9.3

-15

Xрв

[град]

Xрв: Отклонение колонки штурвала

X.РВ: Отклонение колонки штурвала (тренажёр)

-2.1

-2.2

-2

Alf.ук

-4

Танг

-6

Танг

-8

-8.3

Alf.ук

-10

[град]

-12

-10.7

-14

20.0

15.2

9.1

A lf.ук: Угол атаки указателя (тренажёр)

Vпр

-5

Vпр

Танг: Тангаж МГВ-3

Танг: Тангаж (тренажёр)

-2.7

-10

[км/ч]

-15

340

330

320

Vпр: Скорость приборная

310

300

290

285.8

Vпр: Скорость приборная (тренажёр)

280

285.8

280

Hвпп

270

Hг

260

[м]

250

440

420

H впп: Высота относительно ВПП (тренажёр)

407.9

400

380

Закр.л

Hг: Высота геометрическая

360

ЗК

340

[град]

320

300

Закр.л: Отклонение закрылков ле в. (тренажёр)

ЗК: Отклонение закрылков

36.0

280

260

240

28.0

220

200

180

160

140

120

100

70.1

37.7

14.4

-20

Время UTC

10:40:00

10:40:10

10:40:20

10:40:30

10:40:40

10:40:50

10:41:00

Рис. 1. Результаты тренажёрного эксперимента самолёта Ту-154М 07.07.2010 г. (уход с 40 метров).

Исполнитель: С.В. Зайко

Версия: 8, 26.07.2010 18:08

Стр. 4 из 9

WinArm32 Межгосударственный авиационный комитет Печать: 20.07.2010 11:22:23 #17 Исп. Зайко (#26 212.30.132.115)

Тип:Ту-154М Борт:101 Дата:10.04.10

1.834

[ед]

1.6

РУД3

1.4

РУД2

1.2

РУД1

Ny : Ny (тренажёр)

[град]

1.005

0.8

0.6

0.4

РУД2: РУД2 (тренажёр)

[м/с]

РУД1: РУД1 (тренажёр)

Vy: Вертикальная скорость (тренажёр)

-5

-7.7

-10

-6.8

-15

X.РВ

[град]

X.РВ: Отклонение колонки штурвала (тренажёр)

-2

-4

-2.12

-6

-8

-10

-9.71

Alfa.ук

-12

Танг

-14

[град]

9.82

Alfa.ук: Уг.Атаки указателя (тренажёр)

Vпр

4.03

-5

[км/ч]

Танг: Тангаж (тренажёр)

-3.4

340

330

320

310

300

Vпр: Скорость приборная (тренажёр)

290

295.2

290.6

280

270

Hвпп

260

[м]

250

440

420

H впп: Высота относительно ВПП (тренажёр)

412.0

400

380

360

Закр.л

340

[град]

320

300

Закр.л: Fi Закр.лев. (тренажёр)

36.0

280

260

240

220

200

180

160

140

120

100

19.2

-0.0

-20

Время UTC

10:40:00

10:40:10

10:40:20

10:40:30

10:40:40

10:40:50

Рис. 2. Результаты тренажёрного эксперимента самолёта Ту-154М 07.07.2010 (попытка ухода на второй круг с 20-ти метров).

Исполнитель: С.В. Зайко

Версия: 8, 26.07.2010 18:08

Стр. 5 из 9

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: