Oś wleczona sterowana ARA860(2).pdf

(509 KB) Pobierz

745308245 UNPDF

13:01-51

Wydanie 1 pl

Oś wleczona sterowana ARA860

za wałem napędowym

Opis zasady działania, czynności serwisowych

i naprawczych

1 713 186

© Scania CV AB 2001, Sweden

745308245.042.png

745308245.043.png

745308245.044.png

Spis treści

Spis treści

Zasada działania

Informacje ogólne ..................................................3

Elementy składowe................................................4

Schemat ogólny ......................................................7

Pozycja do jazdy na wprost ...................................7

Skręt w prawo.........................................................8

Skręt w lewo............................................................9

Siły zewnętrzne działające na układ

kierowniczy ...........................................................10

Spadek przepływu w pompie wspomagania

układu kierowniczego..........................................10

Układ bezpieczeństwa .........................................11

Opis czynności serwisowych i

naprawczych

Połączenia i elementy składowe .........................14

2

© Scania CV AB 2001, Sweden

13:01-51

Informacje ogólne

Zasada działania

Informacje ogólne

ARA860 jest hydraulicznie sterowaną osią

wleczoną umiejscowioną za wałem

napędowym. Układ hydrauliczny osi

wleczonej jest całkowicie niezależny od

normalnego systemu sterującego, zaś

ciśnienie robocze wynosi około 14 barów.

O jest zmodyfikowaną wersją osi AMA860.

Układ sterujący osi wleczonej składa się z

siłownika głównego, siłownika

centrującego, akumulatora ciśnienia,

włącznika ciśnieniowego, czujnika

przepływu, zaworu kierunkowego oraz

kontrolki ostrzegawczej. Pompa

wspomagania układu kierowniczego

charakteryzuje się większą przepustowością

od pomp stosowanych w pojazdach z jedną

osią kierowaną.

Autobusy ze sztywną osią przednią

(podwozia klasy UB oraz IB):

Siłownik główny znajduje się na przekładni

kierowniczej ze wspomaganiem i jest

bezpośrednio połączony z ramieniem

przekładni kierowniczej. Siłownik

centrujący zamontowany jest na osi

wleczonej i porusza ramieniem zwrotnicy.

Autobusy z osobnym zawieszeniem kół

przednich (podwozie klasy EB):

Siłownik główny znajduje się po drugiej

stronie przekładni kierowniczej ze

wspomaganiem i jest połączony z

pośredniczącym ramieniem kierowniczym.

Siłownik centrujący zamontowany jest na

osi wleczonej i porusza ramieniem

zwrotnicy.

13:01-51

© Scania CV AB 2001, Sweden

3

745308245.001.png

Elementy składowe

Elementy składowe

Umiejscowienie elementów składowych

Autobusy ze sztywną osią przednią, podwozia klasy UB oraz IB

4

5 6

7

1

2 3

Autobus z osobnym zawieszeniem kół przednich, podwozie klasy EB

1

2

3

4

5 6

7

Schemat ideowy,

lewostronny układ

kierowniczy

1 Siłownik główny

2 Zawór kierunkowy

V561

3 Włącznik ciśnieniowy

T588

4 Złącza napełniania

5 Akumulator ciśnienia

6 Siłownik centrujący

7 Czujnik przepływu

T589

4

© Scania CV AB 2001, Sweden

13:01-51

745308245.002.png

745308245.003.png

745308245.004.png

745308245.005.png

745308245.006.png

745308245.007.png

745308245.008.png

745308245.009.png

745308245.010.png

745308245.011.png

745308245.012.png

745308245.013.png

745308245.014.png

745308245.015.png

745308245.016.png

745308245.017.png

745308245.018.png

745308245.019.png

745308245.020.png

745308245.021.png

745308245.022.png

745308245.023.png

745308245.024.png

745308245.025.png

745308245.026.png

745308245.027.png

745308245.028.png

745308245.029.png

745308245.030.png

745308245.031.png

745308245.032.png

745308245.033.png

745308245.034.png

745308245.035.png

745308245.036.png

745308245.037.png

745308245.038.png

745308245.039.png

Elementy składowe

Siłownik główny

Siłownik główny składa się z czterech

komór: w dwóch - połączonych z

przekładnią kierowniczą ze wspomaganiem

- zwiększa się w ciśnienie, gdy przekładnia

kierownicza poruszana jest przez koło

kierownicy. Pozostałe dwie komory

połączone są z dwoma komorami w

siłowniku centrującym i hydraulicznie

przenoszą siły skrętne na koła osi

wleczonej. W celu zachowania dobrej

stateczności kierunkowej oś wleczona nie

skręca się przez pierwsze 5 stopni skrętu kół

przednich.

Siłownik centrujący

Siłownik centrujący składa się z części

sterującej wyposażonej w dwie komory oraz

części centrującej. Gdy ciśnienie oleju

hydraulicznego z siłownika głównego

zwiększy się w jednej z komór części

sterującej, porószone zostanie tłoczysko,

które przeniesie siłę na ramię zwrotnicy;

ramię przekładni kierowniczej. Gdy układ

kierowniczy zmieni kierunek, zwiększy się

ciśnienie w drugiej komorze i tłoczysko

zostanie popchnięte w przeciwną stronę.

Gdy kąt skrętu kół przednich jest mniejszy

niż 5 stopni, obydwie komory części

sterującej połączone są poprzez funkcję w

siłowniku głównym. W tej pozycji aktywna

jest część centrująca siłownika

centrującego. Część centrująca wyposażona

jest w dwa tłoczki, z których jeden

przymocowany jest do tłoczyska, zaś drugi

porusza się swobodnie. W siłowniku

centrującym znajduje się również w

przytwierdzona na stałe przegroda.

Ciśnienie układu o wielkości 14 barów

działające na obydwa tłoczki dociska je do

przegrody, utrzymując dzięki temu koła w

wyprostowanej pozycji. Akumulator

ciśnienia wyrównuje gwałtowne zmiany

ciśnienia w układzie i utrzymuje je na

poziomie, który powoduje prostowanie się

kół osi wleczonej w chwili powrotu koła

kierownicy do środkowego ustawienia.

Gdy ciśnienie w układzie hydraulicznym

stanie się zbyt niskie, włącznik ciśnienia

spowoduje zapalenie się kontrolki

ostrzegawczej na tablicy przyrządów.

13:01-51

© Scania CV AB 2001, Sweden

5

745308245.040.png

745308245.041.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Informacje dotyczące(2).pdf (4501 KB)
Drążek zmiany biegów trze o rurę powietrza(2).pdf (53 KB)
kody błędów scaniaretarder(2).txt (3 KB)
Koordynator(2).pdf (687 KB)
Kontrola luzu zaworowego, suplement do Podręcznika(2).pdf (125 KB)

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin