Test MTB CARBON GER.pdf

TEST |

CARBON-HARDTAILS

ZEIT

TMASCHINEN

CROSS-COUNTRY-WETTKAMPF AUF HOHEM NIVEAU: ACHT

CARBON-HARDTAILS DER SPITZENKLASSE STELLEN SICH IM

KAMPF GEGEN UHR UND LEISTUNGSMESSUNG. DIE TESTER:

KARL PLATT UND MANUEL FUMIC.

IM TEST

• Cannondale Taurine SL Team Replica

• Ghost Lector Worldcup

• Merida Carbon FLX Team

• Rocky Mountain Vertex 70 RSL

• Rotwild R.R2 HT Team

• Scott Scale RC

• Specialized Stumpjumper S-Works

• Storck Rebelion 1.1

Oft entscheidet nur eine Radlänge über Sieg

oder Niederlage. Kleine Unterschiede deckt

erst die Zeit- und Leistungsmessung auf der

Rennstrecke auf. Rechts im Bild:

Der Transmitter für die Zeitnahme.

44 BIKE 12/08

BIKE 12/08 45

TEST |

CARBON-HARDTAILS

SO TESTET BIKE: SHOWDOWN AUF DER RENNSTRECKE

>> Charakterisierung der Testgruppe

Für diesen Vergleichstest forderten wir acht Carbon-

Hardtails im Highend-Bereich zwischen 4000 und

6 000 Euro an. Allesamt aus dem Modelljahr 2009.

Die „PowerTap

SL 2.4“-Nabe

kann neben der

Leistung noch

vier weitere

Parameter

messen. Das

1 400 Euro

teure Mess-

instrument –

eingespeicht

von den Lauf-

radspezialisten

bei Whizz

Wheels – funkt

die Daten zum

Computer am

Lenker.

>> Der Test im BIKE-Labor

Vor dem Praxistest werden sämtliche Geometrie-

daten erfasst, die Bikes zerlegt, in ihren Einzelteilen

gewogen und Rahmensteifigkeiten sowie Feder-

kennlinien der Gabeln aufgenommen. In die Punkte-

tabelle (S. 58) fließen Labor- und Praxisbewertung

ein, daraus ergibt sich die Gesamtnote. In den Test

gelangen keine Herstellerangaben, wir ermitteln alle

Werte selbst.

>> Der Praxistest

Wie bereits in BIKE 10/08 ging es auch diesmal auf

die Cross-Country-Rennstrecke in Bundenthal (Pfalz).

Wir haben alle acht Bikes mit drei erfahrenen Renn-

fahrern getestet. Darunter die beiden amtierenden

Deutschen Meister Karl Platt und Manuel Fumic. Die

mit Singletrails überhäufte Strecke ist knapp fünf

Kilometer lang und besitzt 155 Höhenmeter (Höhen-

profil und Streckenverlauf siehe übernächste Seite).

Erstmalig bei einem Cross-Country-Bike-Test setzten

wir eine Zeit- und Leistungsmessung ein. Jeder Fah-

rer fährt alleine mit jedem Bike eine Runde in Renn-

tempo. Um Ermüdung auszuschließen, standen nur

vier Runden am Tag auf dem Programm. Per Trans-

mitter wird neben der gesamten Rundenzeit auch

die Zeit in den einzelnen Streckensektionen (6 Zwi-

schenzeiten) gemessen. Dadurch lassen sich genaue

Rückschlüsse ziehen, wo ein Bike auf der Strecke

Boden gutmacht und ob die Stärken beispielsweise

im Up- oder Downhill liegen. Während allen Runden

wird die Leistung über die Cyclops-„PowerTap“-Hin-

terradnabe gemessen. So kann ermittelt werden, ob

die schnellste Runde aufgrund der höchsten Leistung

erzielt wurde oder andere Ursachen hat.

. .

Die Zwischen-

zeitmessung

erfolgt auto-

matisch über

eine spezielle

Stoppuhr. Sie

bekommt über

die an der Stre-

cke verteilten

Transmitter

ein Signal beim

Vorbeifahren.

TEXT PETER NILGES FOTOS R. NIEDRING/D. SIMON

„Pieeeep“. Manuel Fumic fliegt

über die Ziellinie. „Mein Gott, die Strecke

hat es in sich. Hier kannst du dich ganz

schön platt machen“, keucht Fumic und

rollt schweißnass zum Laptop. Die Stoppuhr

zeigt 14:32.65 Minuten. Eine schnelle Zeit

auf der Rennstrecke in Bundenthal. Knapp

fünf Kilometer lang, viele schmale, verwin-

kelte Trails und 155 Höhenmeter pro Runde.

Manuel nimmt den „PowerTap“-Computer

und die Stoppuhr vom Lenker. Er ist einer von

zwei Deutschen Meistern, die wir für diesen

exklusiven Bike-Test mit Zeit- und Leis-

tungsmessung verpflichten konnten. Über

ein Auslesekabel fließen die gesammelten

Daten ins Laptop: Rundenzeiten, Sektions-

zeiten, Maximalleistung, Durchschnittsleis-

tung, Geschwindigkeit, Strecke, Trittfre-

quenz, Herzfrequenz. Den unbestechlichen

Messinstrumenten bleibt nichts verborgen.

Und warum der Aufwand? Ganz einfach: um

selbst kleinste Unterschiede aufzuspüren.

DIE SCHNELLSTEN BIKES DER WELT

Machen wir uns nichts vor. Das handverle-

sene Testfeld, bestehend aus acht Carbon-

Hardtails der Saison 2009,

markiert die Speerspitze

der Hardtail-Technik –

hier gibt es keine Gurken.

Zumal es um Preise von

4 000 bis 6 000 Euro geht.

Ghost, Merida und Rocky

Mountain rangieren dabei

im unteren Preisbereich,

während Specialized und

Cannondale am meisten für

ihre austrainierten Kohle-

Racer verlangen. Rotwild,

Scott und Storck bewegen

sich im preislichen Mittel-

feld dieses Tests. Der Show-

>> Die Komfort-Messung

Zusätzlich führen wir bei Hardtails eine Komfort-

Messung durch. Dabei wird der Flex des Rahmens mit

original Sattelstütze (Durchmesser in mm) bei einer

definierten Sitzhöhe gemessen. Je größer der „Feder-

weg“ in Millimetern, desto komfortabler das Bike.

Das Zentrum

der Macht: Hier

werden sowohl

Leistungs- (gel-

ber Computer)

als auch Zeit-

daten (Stopp-

uhr) drahtlos

erfasst und

gespeichert.

Die spätere

Auswertung

erfolgt am PC.

MERIDA (31,6 MM-STÜTZE)

4,55 MM

ROCKY MOUNTAIN (30,9 MM-STÜTZE)

4,35 MM

ROTWILD (31,6 MM-STÜTZE)

4,34 MM

SPECIALIZED (30,9 MM-STÜTZE)

3,91 MM

STORCK (31,6 MM-STÜTZE)

3,89 MM

CANNONDALE (27,2 MM-STÜTZE)

3,88 MM

GHOST (31,6 MM-STÜTZE)

3,05 MM

SCOTT (38,2 MM- STÜTZE)

2,89 MM

Alle Infos zum BIKE-Testverfahren unter www.bike-magazin.de.

Redakteur Nilges erklärt den Deutschen Meistern die Messinstrumente.

46_ BIKE 12/08

TEST |

CARBON-HARDTAILS

Rundenzeit gesamt:

1. Sektorenzeit Uphill

DIE STRECKENSEKTIONEN IM ÜBERBLICK

Platz Manuel Fumic

Karl Platt

Platz Manuel Fumic

Karl Platt

1. Uphill

Vom Start weg schlängelt sich der schmale Weg in engen Kehren den

Berg hinauf. Ein kurzes Stück auf einem befestigten Weg, dann auf

Waldboden. Nach einem kurzen Flachstück geht es final hinauf durch

enge Serpentinen zum höchsten Punkt der Strecke.

4. Langer Downhill

Im Anschluss an den Wurzeltrail biegt die Strecke scharf nach rechts

ab in den langen Downhill. Nach einem kleinen Sprung und einigen

Kamelbuckeln geht es in komplett driftbaren Serpentinen weiter zügig

bergab.

Merida (297 W)

14:20.64 Min.

Merida (314 W)

13:57.13 Min.

Rocky Mountain

2:52.02 Min.

Merida

2:49.61 Min.

Cannondale (292 W)

14:32.65 Min.

Ghost (310 W)

14:11.27 Min.

Cannondale

2:52.27 Min.

Ghost

2:52.44 Min.

Ghost (295 W)

14:34.32 Min.

Scott (308 W)

14:29.29 Min.

Storck

2:53.75 Min.

Cannondale

2:57.36 Min.

Scott (287 W)

14:42.25 Min.*

Rocky Mountain (289 W)

14:31.06 Min.*

...

Specialized

2:59.51 Min.

Rotwild

3:03.49 Min.

2. Downhill mit Trail und Schotterweg

Am höchsten Punkt der Strecke kippt der Trail in den Downhill mit

einigen Steilstufen und dem anschließenden schnellen Singletrail mit

Baumslalom bis auf den Schotterziehweg.

5. Speedlimit Ziehweg mit anschließendem Uphill

Am Ende des Downhills folgt ein breiter Schotterweg. Ab hier heißt

es für 850 Meter exakt 15 km/h fahren und Kräfte schonen. Im an-

schließenden Uphill geht es wieder voll zur Sache. Er mündet auf den

Schotterweg am Ende der Sektion 2.

Rocky Mountain (286 W)

14:45.50 Min.

Cannondale (294 W)

14:32.69 Min.

Storck (298 W)

14:47.42 Min.

Specialized (299 W)

14:33.26 Min.

Während Platt auch im 1. Anstieg

mit den Bikes am schnellsten

ist, mit denen er die schnellsten

Rundenzeiten erreicht, weicht die

Reihenfolge bei Fumic gering-

fügig ab. Obwohl das Rocky

Mountain als auch das Storck

die schwersten Bikes im Test

sind, tauchen die Bikes im 1.

Uphill unter den Top 3 auf. Zum

einen spielt die gute Traktion

der breiten Reifen auf dem losen

Sandboden eine Rolle. Auf der

anderen Seite verlieren die bei-

den schwereren Bikes im Verlauf

der gesamten Runde aber wieder

deutlich an Boden, weil sie auf

Dauer zu viel Kraft kosten.

Specialized (277 W)

14:58.48 Min.

Storck (312 W)

14:34.54 Min.

3. Stollen, Schnecke und Wurzeltrail

Vom Schotterweg geht es mit Topspeed in die letzte Steigung vor dem

Drop am Stollen. Nach der Kompression geht es kurz hoch bis zur

Schnecke. In Serpentinen mit einem Anlieger spuckt einen die Strecke

für wenige Meter auf den breiten Ziehweg aus. Ein letzter Anstieg mit

anschließendem Wurzeltrail folgt.

Rotwild (294W)

15:04.85 Min.

Rotwild (299 W)

14:46.86 Min.

6. Stollen, Schnecke und Wurzeltrail bis zum Ziel

Nach dem Schotterweg geht es zum zweiten Mal durch Stollen,

Schnecke und den anschließenden Wurzeltrail bis zum Ziel.

* mit Abzug für Sturz oder Defekt

Knapp fünf Kilometer pures Cross-

Country-Vergnügen. Die Rennstrecke in

Bundenthal (Rheinland-Pfalz/Dahner

Felsenland) bietet 155 Höhenmeter

Steigung und einen extrem hohen

Singletrail-Anteil mit Spaßgarantie.

4. Sektorenzeit langer Downhill

Platz Manuel Fumic

Karl Platt

Merida

0:47.41 Min.

Ghost

0:47.25 Min.

die Messfahrten auf zwei Tage mit glei-

chen Witterungsbedingungen. Zusätzlich

schrieben wir für den 830 Meter langen

Schotterziehweg auf der Strecke ein Speed-

limit von exakt 15 km/h vor. Um mehr als

nur die gesamte Rundenzeit ermitteln zu

können, unterteilten wir die Strecke mit

Transmittern in sechs Sektionen. Einfach

dran vorbeifahren und die am Lenker befe-

stigte Stoppuhr speichert automatisch die

Zwischenzeit. Hieraus lassen sich Up- und

Downhill-Stärken klar erkennen. Parallel

zeichnete eine Powertap-Hinterradnabe die

benötigte Leistung in Watt für die jeweilige

Runde auf (siehe Diagramm S. 54). Eine

Menge Daten, die ungeahnte Einblicke in

die Performance von Bike und Fahrer er-

möglichen.

Ghost

0:47.95 Min.

Storck

0:48.07 Min.

Storck

0:49.65 Min.

Merida

0:48.30 Min.

...

Rotwild

0:51.94 Min.

Cannondale

0:54.31 Min.

Große Übereinstimmung bei beiden Profis. Unter den Top 3

befinden sich bei Platt wie Fumic dieselben Bikes. Ein Indiz für

ein sicheres Handling in Kombination mit gut funktionierender

Federgabel und zupackenden Reifen. Das Cannondale mit schmal-

brüstigen und wenig profilierten Schwalbe-„Furious Fred“-Reifen

zieht hier klar den Kürzeren.

down um den Testsieg bewegt sich also auf

einem sehr hohen Niveau. Umso entschei-

dender ist der Blick fürs Detail und die Suche

nach dem entscheidenden Wettbewerbsvor-

teil, wenn es im Kampf gegen die Uhr um Se-

kunden geht. Weil niemand die Performance

von Racebikes besser beurteilen kann als ein

Rennfahrer mit großer Testerfahrung, ver-

pflichteten wir zusätzlich die beiden Profis

und amtierenden Deutschen Meister Karl

Platt und Manuel Fumic für acht schnelle

Runden in der Pfalz. Platt, noch voll im Saft,

reiste direkt vom Roc d’Azur an, bei dem

er als bester Deutscher überzeugte. Fumic

hingegen genoss bereits seit

einigen Wochen die ver-

diente Winterpause.

„Was? 20 Sekunden langsamer?“ Die Analyse liefert Antworten.

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und dichten Laubwäldern. Wechselbare Speicherkarte zur Anzeige von GARMIN Land-, See- und

Straßenkarten. Ein Allrounder – wasserdicht und für jeden Einsatz geeignet.

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WICHTIGE FRAGEN

Die Idee hinter dem Test war folgende:

Lassen sich die gewonnenen Eindrücke aus

dem üblichen Testprozedere (Praxis und

Theorie) mit eindeutigen Rundenzeiten

belegen oder kann ein als gut und schnell

empfundenes Bike im Kampf gegen die Uhr

auch den Kürzeren ziehen? Und was macht

ein schnelles Bike schnell und wo verliert ein

langsameres wertvolle Sekunden? Und wie

gravierend sind die Unterschiede zwischen

den einzelnen Testbikes, wenn es überhaupt

welche gibt?

Um diesen Fragen auf den Grund zu gehen,

sah der Test wie folgt aus: Jeder Testfahrer

sollte die bekannte Strecke nach individu-

ellem Bike-Setup im Renntempo einzeln

absolvieren. Also achtmal Vollgas für un-

gefähr 15 Minuten. Um eine Ermüdung

der Fahrer auszuschließen, verteilten wir

DAMIT FINDEN SIE BIS ANS ENDE DER WELT.

UND ZURÜCK.

48_ BIKE 12/08

TEST |

CARBON-HARDTAILS

DER GLÄSERNE ATHLET MIT DEM GLÄSERNEN BIKE

Hier bleibt nichts verborgen: eine typische Runde im „PowerTap“-Programm mit fünf verschiedenen Parametern.

Das Diagramm dokumentiert unter anderem, wie hoch die Durchschnittsleistung eines Testfahrers zum Erreichen seiner Rundenzeit war.

GEBALLTE KOMPETENZ

DAS GESAMTPAKET MUSS STIMMEN

„Pieeeep“. Platt passiert den dritten Trans-

mitter und stürzt sich in den langen Down-

hill. Nochmal kurz nach der Eingangskurve

antreten – 800 Watt flackern kurz auf dem

Display auf – dann voll und ganz auf die

Bremspunkte in den rutschigen Serpentinen

konzentrieren. Anbremsen, Drift und wieder

voll beschleunigen. Kurz rollen bis zur

nächsten Serpentine. Wieder hart bremsen,

Drift – verdammt – das Vorderrad schmiert

weg, Platt verfehlt nur knapp einen Baum.

Nix passiert und weiter geht’s. Im Ziel Kopf-

schütteln. Der 560 Millimeter breite Lenker

am Rocky Mountain „Vertex“ ist einfach zu

schmal. Das schränkt die Kontrolle deutlich

ein. „Nur wenn das Gesamtpaket stimmt,

fühlst du dich auf dem Bike wohl und kannst

deine volle Leistung abrufen“, fasst Platt zu-

sammen. Fumic nickt zustimmend. Im Ver-

gleich zur Konkurrenz fällt auch die übrige

Ausstattung des „Vertex“ ab. „XT“- statt

„XTR“-Ausstattung bis hin zu den Laufrä-

dern lassen das Gewicht trotz leichtem

Rahmen auf stramme 9,95 Kilo ohne Pedale

anwachsen. Dass es für das gleiche Geld

auch deutlich leichter geht, beweist Ghost

mit dem „Lector Worldcup“: 800 Gramm

Gewichtsvorteil. Storck dagegen schickt mit

9,8 Kilo ein ähnlich üppiges Bike ins Rennen.

Auch hier wurden nicht besonders leichte

Laufräder („Crossmax ST“) und sehr schwere

190-Gramm-Schläuche verbaut. Der Rest

des Feldes liegt, abgesehen vom 8,5 Kilo-

gramm federleichten Cannondale, maximal

350 Gramm auseinander.

Manuel Fumic

26 Jahre, 69 Kilogramm, Deutscher Meister CC 2008,

11. der Olympischen Spiele im Cross Country,

www.fumic.de

Redakteur Peter Nilges im Uphill: Vollgas jede Runde.

Karl Platt

30 Jahre, 70 Kilogramm, Deutscher Meister Marathon

2008, 6-facher Transalpsieger, www.karlplatt.de

Unabhängig voneinander erzielen beide

Profis auf dem Merida ihre schnellste Zeit.

Und auch die anderen Rundenzeiten zeigen

eine große Übereinstimmung. Ein Ergebnis,

das selbst uns überrascht. Ebenfalls talen-

tiert für schnelle Runden empfehlen sich

Ghost, Cannondale und Scott. Rotwild landet

bei beiden Fahrern auf dem letzten Rang.

Genauso eindeutig präsentiert sich das

Bild in der Downhill-Performance. Merida,

Ghost, Storck und Specialized tauchen bei

beiden Fahrern untern den ersten vier auf.

Mehr als nur ein Zufall und Zeichen für gute

Reifen, Handling und Gabel. Im direkten

Vergleich der Rundenzeiten mit der dafür

aufgebrachten Durchschnittsleistung gibt

es zum Teil Überraschungen. Während beide

Profis mit dem Merida die schnellste Runde

WAS VERRATEN DIE ZAHLEN?

„Pieeeep“, 14:20.64 Minuten. Die Uhr stoppt

für Fumic und macht das Ergebnis amtlich.

50_ BIKE 12/08

Manuel Fumic justiert die Sitzhöhe:

Ein penibles Setup ist Grundlage für

schnelle Rundenzeiten.

ERHÄLTLICH

im Fachhandel

HERSTELLERANGABEN

VERTRIEB

Cannondale Europe, Tel. 0041/614879380

www.cannondale.com

CANNONDALE Taurine Team Replica

MATERIAL/GRÖSSEN

Carbon, S/M/ L /XL cm

PREIS

5 999 Euro (2 499 Euro)

BIKE-MESSDATEN

GEWICHT OHNE PEDALE

absolvierten, aber auch eine hohe Leistung

dafür aufs Pedal brachten, dauert die Runde

mit dem etwas übergewichtigen, schwerer

rollenden und deutlich unkomfortableren

Storck bei nahezu gleicher Leistung 27 bis

37 Sekunden länger. Macht bei einer fiktiven

Renndistanz von 6 Runden im Schnitt satte

3:12 Minuten. Wir sprechen also von Welten,

wenn man bedenkt, dass mit diesen Bikes

Wettkämpfe mit hoher Leistungsdichte be-

stritten werden. Das superleichte und mit

Bei schlanken 8,5 Kilogramm ohne Pedale

bleibt die Waage unseres Testlabors ste-

hen. Ein Wert, der selbst eingefleischten

Grammfuchsern den Atem raubt. Wohlge-

merkt für ein racetaugliches Serienbike in

Größe L und nicht nur zum posten in ein-

schlägigen Internet-Foren. Obwohl Cannon-

dale mit 1 331 Gramm den zweitschwersten

Rahmen auf die Reifen stellt, müssen am

Gesamtgewicht gemessen fast 1,5 Kilogramm

weniger als beim Rocky Mountain beschleunigt

werden. Wie ist das möglich? Die Lösung lautet System-

integration. 2-fach-Cannondale-Kurbel mit Oversize-„BB30“-Keramik-Innenlager (615 g) und die superleichte

„Lefty Carbon SL2“-Gabel drücken das Gewicht. Zusätzlich wird das „Taurine“ mit grenzwertig schmalen, aber ex-

trem gut rollenden „Furious Fred“-Reifen bestückt. Eine Wahl, die zumindest bei den trockenen Verhältnissen

auf unserer Rennstrecke in der Pfalz aufging, den Einsatzbereich aber stark limitiert. Mit diesem Bike kann man

ohne zusätzliche Tuningmaßnahmen Rennen fahren, lautet die einstimmige Meinung der Tester. Die schnel-

len Rundenzeiten bestätigen dieses Bauchgefühl. Trotz langem Oberrohr passen Geometrie und Handling per-

fekt. Einfach draufsetzen und Gas geben. Der Rahmen bildet in Verbindung mit der „Lefty“-Gabel eine lenkpräzi-

se Einheit, ohne unkomfortabel zu wirken. Für den Einsatz jenseits der Rennstrecken im Mittelgebirge wäre eine

größere Disc am Hinterrad ratsam.

FAZIT: Es ist unglaublich, wie stark sich ein geringes Gewicht in Verbindung mit einer vortriebsorientierten

Geometrie bemerkbar macht. Das Cannondale verleiht jedem schnelle Beine.

8,50 kg

LENK-/SITZROHRWINKEL

70,5°/73°

VORBAU-/OBERROHRLÄNGE

100 mm/610 mm

RADSTAND/TRETLAGERHÖHE

1 104 mm/295 mm

FEDERWEG/KETTENSTREBENLÄNGE

110 mm/421 mm

AUSSTATTUNG

GABEL Lefty Speed Carbon 110 SL

KURBELN/SCHALTUNG Cannondale Hollowgram SL/SRAM X.0

Drehgriff/Shimano XTR

BREMSANLAGE/DISC-Ø VO./HI. Avid Juicy Ultimate Ca. 160/140 mm

LAUFRÄDER

Mavic Crossmax SLR Systemlaufräder,

Schwalbe Furious Fred 2,0-Reifen

CC RACE

MARATHON

ALL MOUNTAIN

DIE CARBON-RACER AUS DER NÄHE

Merida: So sieht ein

komplettes Cockpit

für Racer aus. Bar-

ends und leichte

Drehgriff-Schaltung

inklusive.

BIKE-URTEIL¹

SUPER (129,75)

Cannondale: Dünner Aufkleber, große

Wirkung. Die Schutzschicht hilft gegen

Beschädigungen durch Steinbeschuss.

Manuel Fumic, Deutscher Meister Cross Country

„Mit nur 8,5 Kilo und schnellen Reifen

macht es Spaß, das ‚Taurine‘ zu beschleu-

nigen. Man will ständig attackieren.“

Rundenzeiten:

Rocky Mountain:

Die „Direct-Mount“-

Befestigung des

Umwerfers schont

den Rahmen vor

Klemmkräften und

schafft eine steife

Anbindung.

Storck: Mit breiten Felgen, dicken

Schläuchen und Stollenreifen zwar

sehr solide, aber im Kampf um Sekun-

den nicht die erste Wahl.

ERHÄLTLICH

im Fachhandel

HERSTELLERANGABEN

VERTRIEB

Ghost-Bikes GmbH, Tel. 09632/92550

GHOST Lector Worldcup

www.ghost-bikes.com

MATERIAL/GRÖSSEN

Carbon, 44/ 49 /53 cm

PREIS

3 999 Euro

Dass mit diesem Bike auch große Siege drin sind,

hat Sabine Spitz bereits mit ihrer Goldmedaille

bei Olympia unter Beweis gestellt. Auch

wenn unser Testbike nicht die 7,5-Kilo-

Marke knackte, tauchte das „Lector World-

cup“ bei allen Fahrern im Top-3-Ranking

bei den Rundenzeiten auf. Sehr ausgewo-

gen, egal ob bergauf oder bergab und ein-

fach schnell. Das Ghost leistet sich keiner-

lei Schwächen und glänzt mit einer sauberen

Verarbeitung und durchdachten Komponen-

ten. Mit nur 1 132 Gramm ist der „Lector“-Rah-

men der leichteste im Test und bietet trotzdem eine

sehr beachtliche Lenkkopfsteifigkeit von 92,9 Nm/°. Dadurch liegt er in Relation zum Gewicht (STW) auf Augenhöhe

mit dem Steifigkeits-König „Rebelion“ aus Bad Camberg. Optisch kommt das Ghost eher zurückhaltend daher, bie-

tet aber alles, was Racer begehren. Shimano-„XTR“-Vollausstattung mit vorne großer 180-Millimeter-Bremsschei-

be, Schwalbe-„Racing Ralph/Rocket Ron“-Kombo, Rock Shox-„SID“-Forke und Mavic-„Crossmax SLR“-Laufradsatz.

Mehr braucht man nicht, um Rennen zu gewinnen. Das sichere Handling und die ausgewogene Geometrie des Bi-

kes spiegeln sich auch in den schnellen Zeiten in der Downhill-Sektion wider. Karl Platt erreichte in dieser Passage

seine schnellste Zeit, Manuel Fumic seine zweitschnellste. Dadurch, dass man nicht zu gestreckt sitzt, stellen selbst

längere Touren kein Problem dar. Leider gibt es das Ghost in nur drei Rahmenhöhen und nicht als Rahmenkit.

FAZIT: Mit knapp 4 000 Euro gehört das Ghost zu den günstigsten Bikes in diesem erlesenen Testfeld. Dafür

erhält man einen schnellen Racer, der nicht nur auf der Rennstrecke eine hervorragende Figur abgibt.

Merida: Die

sogenannten „Flex-

Stay“-Sitzstreben

mit Verjüngung in

der Mitte sorgen

zusammen mit der

Sattelstütze für

sehr guten Komfort.

BIKE-MESSDATEN

GEWICHT OHNE PEDALE

9,15 kg

Scott: Der Sitzdom am „Scale RC“ geht zu Lasten des

Komforts und der Alltagstauglichkeit.

LENK-/SITZROHRWINKEL

70°/72,5°

VORBAU-/OBERROHRLÄNGE

100 mm/594 mm

RADSTAND/TRETLAGERHÖHE

1 082 mm/305 mm

FEDERWEG/KETTENSTREBENLÄNGE

104 mm/422 mm

Cannondale,

Specialized:

Hinten

wird nur

eine wenig

standfeste

140er Disc

verbaut

AUSSTATTUNG

GABEL Rock Shox SID Worldcup

KURBELN/SCHALTUNG Shimano XTR/Shimano XTR Rapidfire

BREMSANLAGE/DISC-Ø VO./HI.

Shimano XTR/180/160 mm

Rocky Mountain: Eine Lenkerbreite unter 600 Milli-

meter geht extrem auf Kosten des Handlings.

LAUFRÄDER

Mavic Crossmax SLR Systemlaufräder,

Schwalbe Rocket Ron/Racing Ralph 2,25-Reifen

CC RACE

MARATHON

ALL MOUNTAIN

Cannondale und

Specialized:

Durch die System-

integration sinken

die Gewichte.

Alleine die Kurbeln

liegen deutlich

unter XTR-Niveau

(Cannondale 615g,

Specialized 638g

inklusive Lager).

BIKE-URTEIL¹

SUPER (125,25)

Karl Platt, Deutscher Meister Marathon

„Mit dem ausgewogenen Ghost sind sehr

schnelle Zeiten machbar. Es punktet

bergauf wie bergab.“

Rundenzeiten:

Storck: Durchgängige Außenhüllen sorgen auch nach

langer Zeit für geschmeidige Gangwechsel.

52_ BIKE 12/08

¹Das BIKE-Urteil gibt die Labormesswerte und den subjektiven Eindruck der Testfahrer wieder. Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut,

befriedigend, mit Schwächen, ungenügend. ²Preis ggf. zzgl. Kosten für Lieferung, Verpackung und Abstimmung.

BIKE 12/08 _53

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