Sprężarka powietrzna(2).pdf

10:02-13

Wydanie 1 pl

Sprężarka powietrzna

Opis działania

i czynności naprawczych

1 712 951

Spis treści

Opis działania

Informacje ogólne..................................................3

Faza ładowania .......................................................4

Faza odciążenia.......................................................5

Opis czynności

Informacje ogólne..................................................6

Wymontowanie i zamontowanie..........................7

Prace przygotowawcze...........................................7

Prace końcowe........................................................7

Silnik 9 litrowy........................................................8

11 & 12-litrowe silniki z

pompowtryskiwaczami..........................................9

Silniki 11 i 12 litrowe z pompą wtryskową........10

Silnik 14 litrowy....................................................12

Silnik 16 litrowy....................................................13

Sprężarka powietrzna w autobusie ....................14

Regeneracja..........................................................18

Diagnostyka

................................................................................20

10:02-13

Opis działania

Informacje ogólne

• Niniejsza broszura zastępuje rozdział na

temat sprężarek powietrznych w

broszurze 10:02-02.

Typ sprężarki

Marka

Pojemność

skokowa

sprężarki

Typ silnika

Jednocylindrowa

Knorr 360 cm3

Dwucylindrowa

Knorr LP 48 440 cm3

DSC11

Dwucylindrowa

Knorr LP 49 600 cm3

D9, DC11, D12, D14, D16

Dwucylindrowa

Knorr 720 cm3

Sprężarka napędzana jest z kół rozrządu

silnika poprzez koło zębate.

Blok cylindrów sprężarki powietrznej jest

chłodzony powietrzem i ma łopatki

chłodzące, podczas gdy głowica cylindrów

jest chłodzona cieczą i jej układ chłodzenia

połączony jest z układem chłodzenia silnika.

Smarowanie sprężarki powietrznej odbywa

się przez układ smarowania silnika. Wał

korbowy sprężarki jest smarowany w

układzie wymuszonym. Wszystkie pozostałe

powierzchnie i łożyska są smarowane

rozbryzgowo. Olej dochodzi do sprężarki

przez przewód olejowy w kołnierzu

mocowania sprężarki. Dotyczy to silników

DC11, D12, DSC12, D14 i D16. W silnikach

D9 i DSC11 olej dochodzi przez przewód

olejowy do tylnej pokrywy sprężarki.

Ciśnienie upustowe sprężarki może wynosić

9,3 lub 12,2 bar. Wybór ciśnienia upustowego

zależy od rodzaju podwozia pojazdu i układu

rozmieszczenia obciążenia.

10:02-13

Opis działania

Faza ładowania

Gdy tłok wykonuje ruch w dół, zawór

kontrolny ssący 1 i zawór ssący 2 zostają

otwarte wskutek podciśnienia

wytworzonego w cylindrze. Otwory wlotowe

otwierają się i powietrze wypełnia cylinder.

Gdy tłoki poruszają się do góry, zawór ssący

2 zostaje zamknięty przez ciśnienie w

cylindrze.

Powietrze przechodzi następnie przez otwór

3, przez zawór 4 do układu sprężonego

powietrza.

10:02-13

Opis działania

Faza odciążenia

Gdy ciśnienie w układzie sprężonego

powietrza osiągnie żądany poziom, regulator

ciśnienia w osuszaczu wypuszcza powietrze

do tłoka 5 mechanizmu upustowego (ESS).

Tłok zostaje wepchnięty do środka i działa

na zawór ssący, powodując otwarcie złącza

do komory ssącej 6 w górnej części sprężarki.

Jednocześnie zamyka się otwór 3 i powietrze

nie może przedostać się do układu.

Gdy tłok porusza się w górę, powietrze w

cylindrze i w komorze ssącej 6 jest sprężone.

Sprężone powietrze działa siłą na tłok

podczas jego ruchu w dół.

Za wyjątkiem strat energii w formie ciepła

wydzielanego podczas sprężania, energia

użytkowana do sprężania zostaje odzyskana

w formie siły działającej z góry na tłok.

Dlatego sprężarka powietrzna z układem

ESS zużywa mniej mocy w fazie odciążania.

10:02-13

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: