62_listopad_2006.pdf

SPIS TREŚCI

Spadająca frekwencja

Grzegorz Krajewski

Redaktor Naczelny

Miesiąc temu w relacji z Rajdu Nikon zwróciłem

uwagę, że w zawodach wystartowała rekordowo

niska liczba załóg (38). Niestety, trzy tygodnie

później na Rajdzie Warszawskim było jeszcze gorzej

– do walki stanęło ich już tylko 36. To najmniej w

skali tego sezonu, to także zdecydowanie mniej niż

rok temu, kiedy na start w Ciechanowie zjechało

57 rajdówek. Ta niedobra tendencja zdaje się nie

mieć końca. Miło, że mocnych aut klasy N4 i Super

1600 mamy całkiem sporo, zwykle w okolicach

dwudziestu, ale przecież zaplecze „słabych osiek”

też by się przydało. To niestety wymiera. Poza

A7 i Pucharem Peugeota zawodnicy innych klas

pojawiają się na oesach niczym komety na niebo-

skłonie – od czasu do czasu. Aż boję się pomyśleć,

co będzie, gdy Puchar Peugeota, obecnie w wieku

mocno przedemerytalnym, zejdzie z rajdowej sceny.

Chętnych do utworzenia nowych rozgrywek nie

widać. Czy Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa

Polski zmienimy wówczas na Puchar Lancera i

Imprezy?

A jeśli taki by powstał, kto byłby na czele?

Znani i lubiani. Od lat. Nie mam nic przeciwko

starej gwardii, ale przydałby się wreszcie jakiś

młodzik, który ostrzej nacisnąłby Sołowowa i

Kuzaja. Póki co na horyzoncie takiego nie widać.

Dobrze rokujący Kajetan Kajetanowicz stracił

na rok licencję (szczegóły w Rozmaitościach),

Łukasz Witas, który błysnął talentem podczas

Rajdu Magurskiego, nie znalazł pieniędz y na

dalsze starty, a o Mariuszu Pelikańskim słuch

w ogóle zaginął. Niestety, ścigają się tylko ci,

których na to stać. Nie znam w Polsce ani jednego

zespołu, dla którego priorytetem są umiejętności

kierowcy, a nie wnoszony budżet. Od lat czekam

na sponsora, któr y ogłosi: mamy pieniądze,

szukamy najlepszego rajdowca.

Czy taki casting jest możliwy? Myślę, że nie

jest to nierealne. Pomimo politycznej zawieruchy

gospodarka rozwija się w najlepsze, a w reklamie

krążą coraz większe pieniądze. Także w przekazie

medialnym z oesów coś drgnęło. Relacje z rund

RSMP można oglądać na kilku kanałach. Sama

rywalizacja, powoli, powoli, zaczyna stawać się

uczciwsza. Sędziowie techniczni wzięli się do pracy,

były pierwsze sankcje za nielegalki, zarówno w

Pucharze PZM, jak i mistrzostwach Polski. Oby nie

był to słomiany zapał.

Laurki po sezonie Rajdowe mistrzostwa Polski za nami,

pora na kilka opinii o krajowej czołówce.

ROZMAITOŚCI

TECHNIKA

Z kraju... PZM zawiesił licencje sześciu rajdowcom.

Rajdówka na szutry O tym, jak przygotowuje się auto

do rywalizacji na luźnych nawierzchniach.

Legenda Janusza

19 października Janusz Kulig ukończyłby 37 lat.

...i ze świata Czeskie przekręty. Znany czeski rajdowiec

Roman Odlożlik uciekał przed policją przez okno…

Rajd Safari 50 lat historii najtrudniejszego rajdu świata.

VARIA

IMPREZY

Regionalny przegląd irm

Rajd Warszawski Cztery zmiany lidera, sześciu oesowych

zwycięzców i niespodzianka w Super 1600.

Giełda sprzętu rajdowego

Strefa Zgniotu

Rajd Kaszub

Po zakończeniu zawodów zwycięzcy zmieniali się dwukrotnie...

UWAGA !!!

63 numer WRC

ukaże się

w piątek 17 listopada

Rajd Śnieżki Zwyciężył Tomasz Dudek.

Wyprzedził Sławomira Sawickiego o dwie dziesiąte sekundy.

Rajd Cypru

Rekordowo niska średnia prędkość, rekordowo niska frekwencja.

Wydanie 62 [listopad]

20 października 2006

Rajd Turcji Gdy zabrakło Loeba...

Charles Reynolds 54-letni Anglik to gruba ryba

w rajdowym światku. Jest delegatem FIA do spraw sportowych.

Redakcja: ul. Kochanowskiego 16/13, 40-035 Katowice,

tel./fax (032) 251-70-86

Internet: www.wrc.net.pl

Redaktor Naczelny:

Grzegorz Krajewski, e-mail: krajewski@wrc.net.pl

Z-ca Red. Naczelnego:

Wojciech Garbarz, e-mail: garbarz@wrc.net.pl

Zespół: Renata Niezbecka, Łukasz Kański-Chmielewski,

Kuba Kozal, Jarema Szandar

Współpraca: Grzegorz Chmielewski, Jan Chmielewski, Tomasz

Czopik, Martin Holmes, Dominik Kalamus, Marcin Kaliszka,

Grzegorz Kozera, Jędrzej Łukowski, Jacek Mazur, Michał

Niezbecki, Łukasz Szewczyk, Jarosław Zagórny

Biuro Reklamy: www.reklama.wrc.net.pl

Prenumerata: www.prenumerata.wrc.net.pl

Realizacja edytorska:

Agencja Reklamowa Jarema Szandar, www.as.net.pl

Korekta: Anna Kania

Druk: Poligraia S.A. Wydawca: WRC Sp. z o.o.

Zdjęcie główne na okładce: Martin Holmes Rallying

Sklejamy Peugeota 206 WRC 113 elementów

musieliśmy pomalować na 26 różnych kolorów,

a następnie ze sobą połączyć. Zajęło nam to ponad miesiąc.

SAMOCHODY

Lancia Delta Sześć tytułów mistrza świata w kategorii

producentów, cztery indywidualne tytuły zdobyte przez kierowców

i 49 wygranych rajdów – oto krótka historia włoskiej rajdówki.

Citroen C2 VTS (gr. A) Auto Sebastiana Żabińskiego

to tańsza alternatywa dla modelu C2-R2.

ŚWIAT RAJDÓW

Skoda 130 RS W połowie lat 70. seryjnie wygrywała

w swojej klasie, nazywano ją „małym Stratusem”.

Na ciekawy egzemplarz trailiśmy w Niemczech.

Galeria WRC Piotr Adamus / Magdalena Zacharko

Peugeot 206 Super 1600 | Rajd Warszawski 2006

Rozmowa: Michał Bębenek

„Podium to spora niespodzianka.”

Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczonych ogłoszeń i reklam

fot. Marcin Kaliszka

Raz na wozie, raz pod wozem. Tę prawdę doskonale zna Michał Bębenek. Początek sezonu

fatalny, koniec znakomity. Dzięki zwycięstwom w Rajdzie Nikon oraz Rajdzie Warszawskim

kierowca z Bochni awansował na podium rajdowych mistrzostw Polski.

rozmowa z Michałem: str. 36

ROZMAITOŚCI

Posypały się kary

Zawieszone licencje

G ł ó w n a K o m i s j a S p o r -

tów Samochodowych PZM

na posiedzeniu w dniu 21

września podjęła decyzję o

ukaraniu Aleksandry Kajetano-

wicz i Kajetana Kajetanowicza

zawieszeniem rajdowych li-

cencji na rok. O fakcie tym

powiadomiono FIA, a więc

Kajetanowiczowie nie mogą

starać się o licencję w innych

k rajach. Czas k ar y liczony

jest od dnia jej nałożenia.

Kajetan i Ola zostali ukarani

z a n a r u s z e n i e p r z e p i s ó w

dotycząc ych zapoznania z

trasą przed rajdem Nikon,

co wg GKSS kwalifikuje się

jako „działanie oszukańcze

lub cz yn bezprawny, dzia-

łający na szkodę interesów

zawodów lub interesów sportu

samochodowego” (Międzyna-

rodowy Kodeks Spor towy,

punkt 151c).

Na tym samym posiedzeniu

GKSS ukarał zawieszeniem li-

cencji (również na rok) jeszcze

czterech innych zawodników:

Krzysztofa Tercjaka i Bartło-

mieja Czekańskiego (załoga

jednego auta) oraz Grzegorza

Siekluckiego i Bartosza Fol-

tynowicza (załoga drugiego

a u t a ) z a w z i ę c i e u d z i a ł u

w „7. Kryterium Kamionki”,

imprezie organizowanej bez

patronatu PZM, a więc z punktu

widzenia federacji nielegalnej.

Nie będzie

Rajdu Zamkowego

Polityka

a rajdy

Organizatorzy Rajdu Za-

mkowego nie mają szczęścia

do polityki. W ubiegłym

roku wybory parlamentar-

ne wymusiły przesunięcie

terminu zawodów, a tym

razem kłopotem są wybory

samorządowe. - W kilku

gminach władze wycofały się

z udzielonej nam wcześniej

zgody na organizację impre-

zy, bo przed wyborami nikt

nie chce narażać się swoim

wyborcom. Rajd to przecież

utrudnienia w komunikacji

– wyjaśnia dyrektor Andrzej

Szkuta. Zamiast Rajdu Za-

mkowego, który miał być

przedostatnią rundą mi-

strzostw Śląska, będzie więc

tylko Zamkowy Rally Sprint.

Szkuta liczy, że uda mu się

ściągnąć kilku czołowych

rajdowców. Zawody odbę-

dą się 28 października.

- Zarząd Okręgowy PZM we

Wrocławiu wskazał nam w piś-

mie tych zawodników – wyjaśnił

Piotr Tonderski z GKSS. Żaden

z ukaranych nie stawił się na

posiedzenie komisji pomimo

dwukrotnego wezwania. - Ani

ja, ani Bar tek (Foltynowicz

– red.) nie mogliśmy przyjechać,

ponieważ byliśmy w szpitalu

po wypadku rowerowym. Po-

informowaliśmy o tym komisję

i liczymy na złagodzenie kary.

Przyznaję, że popełniliśmy błąd

i mylnie zinterpretowaliśmy

p r ze p i s y – w y j a ś n i ł „W R C ”

Sieklucki. Krzysztof Tercjak

jest mniej spolegliwy : - To

absurd! Wystar towaliśmy w

„Kamionkach”, bo to jedyna

impreza, w której mogę jechać

moim autem (Peugeot 306

Maxi - red.). Odebrano mi moż-

liwość startów w mistrzostwach

Polski, nie pozwolono jeździć w

Pucharze PZM w klasie „gość”,

a teraz jeszcze ukarano. Brak

słów!

To n d e r s k i z a p o w i a d a ,

że sprawa „K amionek ” nie

jest jeszcze zamknięta: - Na

kolejnym posiedzeniu będzie-

m y r o z p a t r y w a ć s y t u a c j ę

p ozostałych zawo dników z

licencją, którzy brali udział w tej

imprezie. Wtedy też zostanie

ponownie rozpatrzona sprawa

Siekluckiego i Foltynowicza.

(kk)

Czy w tym roku załogi znów będą jechać po śniegu?

34. Rajd Barbórka Cieszyńska

„Cieszynka” bliżej Cieszyna

do poprzedniego roku nie

będzie prologu. Reszta bez

zmian, czyli baza w hotelu

Halny, a park serwisowy na

terenie TRANSGÓR-u w Ka-

czycach.

Zawody wyłonią zwycięzcę

Pucharu PZM (szanse ma Jan

Chmielewski, Tomasz Kramar-

czyk i Tomasz Dudek), a także

rajdowego mistrza Śląska. O

ten ostatni tytuł będzie rywa-

lizował Piotr Meresiński oraz

Bartek Grzybek. Obaj mają

pojechać Mitsubishi Lancerami.

Więcej informacji na stronie:

www.ak-cieszynski.ox.pl

W przedostatni weekend

listopada (17-18.11) zostanie

rozegrana ostatnia runda

Pucharu PZM - Rajd Barbórki

Cieszyńskiej. Niezwykle po-

pularna wśród zawodników

impreza (ilość zgłoszeń zwykle

przekracza setkę) rozpocznie

się w piątek uroczystym star-

tem na rynku w Cieszynie. W

sobotę zawodnicy będą mieli

do pokonania 12 oesów – trzy

pętle po cztery odcinki. Łączna

ich długość to około 77 km.

Rajd wraca w okolice Cieszyna,

trasy będą inne niż w ostatnich

edycjach. W przeciwieństwie

(kk)

Co dalej z barwami Novola w rajdach?

Jesteśmy rozczarowani

- S p o t k a ł o n a s d u ż o

r o z c z a r o w a ń – s m u c i

się Krzysztof Olejniczak,

przedstawiciel irmy Novol.

Zamieszanie wokół Oli i Ka-

jetana Kajetanowiczów oraz

kary dla nich nie wpłynęły

dobrze na chęć kontynuacji

rajdowego programu w

przyszłości na obecnym poziomie. - Ostateczne decyzje jeszcze nie

zapadły. Nadal chcemy być obecni w rajdach, ale raczej w mniejszym

wymierze niż dotychczas – stwierdził Olejniczak.

Będzie Karowa!

44. Rajd Barbórka

fot. Jacek Mazur

- Oes na Karowej na pewno

się odbędzie – uspokaja Zdzi-

sław Siwiński, dyrektor Rajdu

Barbórki. Powód do niepo-

koju był, bo słynny Wiadukt

Markiewicza, na którym co

roku odbywa się kryterium,

jest właśnie remontowany. - W

najgorszym przypadku trasa

będzie nieco inna, bez wjazdu

na górę, ale mamy nadzieję, że

drogowcy zdążą z remontem

i wszystko będzie jak zawsze

– dodaje Siwiński.

Zanim zawodnicy dotrą

na Karową , zaliczą próby na

Bemowie i Cytadeli. Trwają

rozmowy, aby do OS Żerań

włączyć stary tor testowy

FSO. Zawody odbędą się 9

grudnia.

(kk)

Czy wiecie, że...

Klasyikacje końcowe

Zapewne nie wszyscy kibice

wiedzą, że w Rajdowych Sa-

mochodowych Mistrzostwach

Polski mistrzowskie tytuły nie

są zdobywane przez zawodni-

ków, tylko przyznawane przez

Główną Komisję Sportów Sa-

mochodowych PZM. Zdobycie

tytuły mistrza Polski, wicemistrza

Polski i drugiego wicemistrza

Polski w klasyikacji generalnej

i klasyikacji grupy N.

Ty t u ł m i s t r z a Po l s k i w

poszczególnych klasach przy-

znaje się, gdy na koniec sezonu

sklasyfikowano conajmniej

pięć załóg. W klasie Super

1600 limit ten jest obniżony

do trzech.

Analogicznie tytuły wicemi-

strza i drugiego wicemistrza,

przyznaje się, jeśli w końcowej

klasyikacji pojawi się odpo-

wiednio przynajmniej 7 i 9

załóg (w S1600: 5 i 7).

W klasyikacjach uwzględ-

niane są tylko te załogi, które

zajęły punktowane miejsce

w minimum jednym rajdzie.

Klasyikowane są całe załogi,

czyli kierowca i pilot. Jeżeli

kierowca w trakcie sezonu

zmieniał pilota, w klasyikacji

uwzględniany jest sam.

Do końcowej klasyfikacji

RSMP liczą się punkty zdobyte

w maksymalnie 6 rundach (na

7 rozegranych). Ostateczna

klasyikacja jest zatwierdzana

i ogłaszana przez GKSS.

największej ilości punktów nie

oznacza automatycznie otrzy-

mania tytułu. W wyjątkowych

sytuacjach GKSS może nie

przyznać tytułu i zawodnik

zdobywa tylko pozycję.

Niezależnie od ilości sklasy-

ikowanych załóg przyznaje się

(kk)

ROZMAITOŚCI

Prosto z rynku

Nowa klasa w Pucharze PZM?

Rajdowy projekt

Pawła Dytki

Dziesięciu

chętnych

Projekt „teamu młodych”

Pawła Dytki, o którym pisa-

liśmy miesiąc temu, zaczyna

nabierać realnych kształtów.

W ostatnią sobotę paździer-

nika na lotnisku w Kamieniu

Śląskim odbędą się testy,

w których wezmą udział

zawodnicy zainteresowani

udziałem w przedsięwzię-

c i u. N a l i ś c i e c h ę t nyc h

znaleźli się: Kamil Butruk,

Janek Chmielewski, Bartek

Grzybek, Łukasz Habaj, Filip

Nivette, Marcin Pasecki,

Tomasz Trembicki, Bartek

Rajpold, Łukasz Witas oraz

Jakub Wysocki. - Na począt-

ku listopada zadecydujemy o

składzie zespołu na przyszły

sezon – zapowiedział Dytko.

Z dziesiątki chętnych zo-

stanie wybranych dwóch,

którzy w przyszłym roku

wystartują Lancerami Evo

VIII w pełnym cyklu rajdo-

wych mistrzostw Polski.

Turbo Jet

Wrocławska i rma Jacky Auto Sport

wprowadziła do oferty kolejny pro-

dukt przeznaczony do podniesienia

dynamiki samochodu. To Turbo Jet, czyli

turbina dolotu zimnego powietrza. Jest ona

montowana na łączeniu i ltra z kolektorem

dolotu powietrza. Produkt charakteryzuje się precyzyjnym

wykonaniem i prostym montażem.

Informacje: Jacky Auto Sport , tel. 71/372-64-75, www.jacky.pl

wprowadziła do oferty kolejny pro-

dukt przeznaczony do podniesienia

dynamiki samochodu. To Turbo Jet, czyli

turbina dolotu zimnego powietrza. Jest ona

montowana na łączeniu i ltra z kolektorem

Nowe rajdowe paliwa

Alternatywą dla obecnych

na krajowym rynku wyczy-

nowych paliw będzie gama

benzyn PANTA Racing Fuels,

którą firma 2Brally planuje

wprowadzić do sprzedaży w

listopadzie tego roku. Paliwa oferowane są w wersjach

98-, 102-, 105- i 110-oktanowej. 102-oktanowa wersja

przeznaczona jest dla Mitsubishi Lancera i Subaru Imprezy.

PANTA, będąca częścią włoskiego koncernu IES Petrol

Group, od ponad 16 lat produkuje wyczynowe paliwa i jest

oi cjalnym ich dostawcą m.in. dla N-Technology FIAT oraz

Ferrari. Aktualnie trwają testy paliwa dla Subaru Imprezy

STI N12. Dystrybutor bezpłatnie udostępni wybranym

zespołom 50 litrów benzyny w celu przeprowadzenia prób

i strojenia elektroniki. W przyszłości cena za litr będzie

kształtować się na poziomie 16 zł, a więc niższym, niż

konkurencyjnych produktów.

Informacje: 2Brally Team , tel: 0602 323 824, www.panta.it

oraz www.2Brally.pl

Dać szansę

tylnemu napędowi

Grupa k ilk u k ierowców

wystąpiła z inicjatywą utwo-

rzenia klasy dla aut z tylnym

napędem. Miałaby ona funk-

cjonować w ramach Pucharu

PZM. Klasa RWD dałaby szansę

rywalizacji „tylnonapędów-

kom” począwszy od Fiatów

126p, a skończywszy na moc-

nych BMW. – W tej chwili te

auta i tak nie mają większych

szans w swoich klasach, a poza

tym do rywalizacji chcieliby się

włączyć kierowcy z licencjami

międzynarodowymi – tłumaczy

Konrad Kwiatkowski z portalu

autoklub.pl, wielki entuzjasta

projektu. - Klasa historyczna w

mistrzostwach Polski nie wypa-

liła, bo rajdy te są za długie i za

drogie. Puchar PZM jest lepszym

rozwiązaniem ze względu na

koszty i większą liczbę eliminacji

do wyboru.

P o m y s ł o d a w c y b ę d ą

chcieli zainteresować swoim

projektem PZM. Piotr Tonder-

ski, przewodniczący GKSS,

zdradza, że póki co federacja

oficjalnie o niczym nie wie:

- Dobr ym początkiem byłby

list intencyjny podpisany przez

zainteresowanych kierowców.

J e s t e ś m y o t wa r c i n a t a k i e

propozycje.

Informacje dostarczone przez producentów i dystrybutorów sprzętu

(kk)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: