regulamin jachtowej sluzby morskiej.pdf

Regulamin s³u¿by morskiej statku sportowego

Zakres obowi¹zywania

Obowi¹zki s³u¿by morskiej, których regulamin nie okreœla ani nie reguluje, powinny byæ wype³nione zgodnie

z przepisami PZ¯, zasadami dobrej praktyki morskiej oraz zwyczajami ¿eglarskimi.

Postanowienia regulaminu obowi¹zuj¹: kapitana jachtu morskiego od chwili przejêcia jednostki od armatora do

chwili przekazania armatorowi lub osobie wyznaczonej przez armatora do przejêcia jachtu, cz³onków za³ogi oraz

inne osoby znajduj¹ce siê na jachcie od chwili ich zaokrêtowania do chwili wyokrêtowania, przy czym

wyokrêtowanie cz³onka za³ogi wymaga zgody kapitana.

Przekazanie jachtu

Przekazuj¹cy jacht morski wrêcza jego kapitanowi komplet dokumentów po wspólnym sprawdzeniu stanu

i wyposa¿enia jachtu oraz okreœleniu ewentualnych braków w stanie i wyposa¿eniu lub wymaganych

dokumentach. O przekazaniu i przejêciu jachtu, w stanie okreœlonym w ksi¹¿ce inwentarzowej, orzeczeniu

zdolnoœci ¿eglugowej i w karcie bezpieczeñstwa, przekazuj¹cy i przejmuj¹cy jacht dokonuj¹ zapisu w dzienniku

jachtowym podaj¹c datê, godzinê i miejsce przekazania i umieszczaj¹ swe podpisy.

Zaokrêtowanie za³ogi

Zaokrêtowanie cz³onka za³ogi nastêpuje po przyjêciu go na jacht przez kapitana, zdaniu do depozytu sportowej

ksi¹¿eczki ¿eglarskiej lub innego dokumentu, stanowi¹cego podstawê wpisania do za³ogi i po wpisaniu do

dziennika.

Wyokrêtowanie nastêpuje z chwil¹ zwrócenia cz³onkowi za³ogi dokumentu, na podstawie którego nast¹pi³o

zaokrêtowanie i zapisania wyokrêtowania do dziennika.

Ka¿de zaokrêtowanie i ka¿de wyokrêtowanie powinno byæ zapisane w dzienniku z podaniem godziny, imienia,

nazwiska i stopnia osoby zaokrêtowanej lub wyokrêtowanej i numeru jej dokumentu zdanego do depozytu

okrêtowego. Dla stwierdzenia to¿samoœci ¿eglarza wymaga siê poza ksi¹¿eczk¹ ¿eglarsk¹ równie¿ okazania

dowodu osobistego lub równorzêdnego dokumentu.

Oficerowie jako pomocnicy kapitana

Kapitan pe³ni swoje obowi¹zki przy pomocy wyznaczonych przez siebie oficerów, chyba ¿e z regulaminu wynika

wyraŸnie, ¿e kapitan powinien okreœlon¹ czynnoœæ wykonaæ osobiœcie. W razie d³u¿szej nieobecnoœci kapitana na

jachcie lub stanu zdrowia nie pozwalaj¹cego mu pe³niæ jakiejkolwiek s³u¿by, kapitan powinien przekazaæ osobiste

uprawnienia i obowi¹zki imiennie wyznaczonemu zastêpcy z jednoczesnym zapisaniem tego w dzienniku.

W razie œmierci, utraty zdolnoœci do dzia³ania na czas d³u¿szy oraz w razie wypadniêcia kapitana za burtê lub jego

zejœcia na sta³e ze statku, najstarszy funkcj¹ cz³onek za³ogi przejmuje wszystkie uprawnienia i obowi¹zki kapitana.

Przejêcie jachtu w tych okolicznoœciach powinno byæ szczegó³owo opisane w dzienniku.

Obowi¹zki cz³onków za³ogi

Ka¿dy cz³onek za³ogi, zgodnie z ustalonym przez kapitana porz¹dkiem s³u¿by, ma obowi¹zek wykonywaæ wszystkie

czynnoœci wynikaj¹ce z wyznaczonych funkcji oraz stanowisk manewrowych i alarmowych. Obowi¹zany jest przy

tym do niezw³ocznego i œcis³ego wykonywania zarz¹dzeñ oraz poleceñ kapitana i oficera wachtowego, w czasie

s³u¿by i poza s³u¿b¹, na jachcie i poza jachtem. Zarz¹dzenia, polecenia i rozkazy dotycz¹ce ¿eglugi i s³u¿by morskiej

s¹ ostateczne i podlegaj¹ natychmiastowemu wykonaniu.

Wszelkie czynnoœci na jachtach wykonywane s¹ pod kierunkiem kapitana. Wszystkie czynnoœci manewrowe

w zasadzie s¹ wykonywane na komendê prowadz¹cego w danym momencie jacht.

Od polecenia wydanego przez oficera wachtowego, pod warunkiem natychmiastowego wykonania tego polecenia,

przys³uguje cz³onkowi za³ogi prawo odwo³ania siê do kapitana, który rozstrzyga ostatecznie. Na decyzje kapitana,

Regulamin s³u¿by morskiej statku sportowego

które cz³onek za³ogi wykona³ w czasie zaokrêtowania, przys³uguje cz³onkowi za³ogi w ci¹gu 14 dni od dnia

wyokrêtowania prawo z³o¿enia pisemnego za¿alenia do armatora, który organizowa³ p³ywanie jachtu.

Od na³o¿onych przez kapitana kar dyscyplinarnych przys³uguje cz³onkowi za³ogi, w ci¹gu 14 dni od dnia

wyokrêtowania, prawo odwo³ania w trybie okreœlonym w wydanych przez PZ¯ przepisach postêpowania

dyscyplinarnego. Cz³onkom za³ogi nie wolno przechowywaæ na jachcie i spo¿ywaæ alkoholu bez wiedzy i zgody

kapitana.

Wyznaczanie funkcji

Funkcje wyznacza cz³onkom za³ogi kapitan, kieruj¹c siê wymaganiami okreœlonymi w karcie bezpieczeñstwa statku

i przepisami dotycz¹cymi sportowych stopni ¿eglarskich. Funkcje poszczególnych cz³onków za³ogi nale¿y wpisaæ

do dziennika. Prawo czasowego zwolnienia cz³onka za³ogi od wykonywania wyznaczonych funkcji lub pe³nienia

s³u¿by w czasie wachty przys³uguje osobiœcie kapitanowi. Kapitan okreœla równie¿ szczegó³owe obowi¹zki

wynikaj¹ce z wyznaczonej funkcji.

Zgodnie z dobr¹ praktyk¹ ¿eglarsk¹ na jachtach stosuje siê najczêœciej rzeczowy podzia³ na trzy podstawowe

funkcje obejmuj¹ce:

1. prowadzenie nawigacji,

2. za³atwianie spraw gospodarczych,

3. utrzymywanie jachtu we w³aœciwym stanie technicznym.

Funkcje nawigacyjne obejmuj¹: nawigacyjne i organizacyjne przygotowanie rejsu, zaopatrzenie jachtu w przyrz¹dy

i pomoce nawigacyjne, meteorologiczne, sygnalizacyjne oraz w niezbêdne dokumenty. Przed rejsem nawigacyjny

powinien dok³adnie zapoznaæ siê z przewidywan¹ tras¹ i przygotowaæ wypisy i notatki z locji, spisów œwiate³

a tak¿e z map; w czasie rejsu nawigacyjny czuwa nad prawid³owym prowadzeniem zliczenia na mapie, ustala

i kontroluje pozycje, prowadzi obserwacje meteorologiczne i odbiór komunikatów radiowych, sprawdza zapisy

w dzienniku, w razie potrzeby porozumiewa siê przy pomocy sygna³ów, czuwa nad wystawianiem przez jacht

w³aœciwych znaków i œwiate³ oraz nad nadawaniem prawid³owych sygna³ów mg³owych, a w razie koniecznoœci

równie¿ sygna³ów wzywania pomocy.

Funkcje gospodarcze polegaj¹ na prowadzeniu gospodarki jachtu w zakresie: finansowym (kasa jachtu),

handlowym (zakupy wszelkiego rodzaju), magazynowym (rozmieszczenie i przechowywanie sprzêtu

gospodarczego i prowiantu), porz¹dkowym (czuwanie nad porz¹dkiem w pomieszczeniach wewnêtrznych i higien¹

osobist¹ za³ogi) oraz prowiantowym (wy¿ywienie za³ogi).

Funkcje techniczne, inaczej zwane bosmañskimi, polegaj¹ przed rejsem na doprowadzeniu jachtu do dobrego

stanu, na przygotowaniu i uzupe³nieniu czêœci zapasowych i materia³ów naprawczych i narzêdzi, a w czasie trwania

rejsu: na sta³ym czuwaniu nad stanem technicznym jachtu, na konserwacji kad³uba, lin, ¿agli i urz¹dzeñ oraz na

wykonywaniu koniecznych napraw. Do funkcji bosmañskich nale¿y m.in. opieka nad instalacj¹ elektryczn¹:

œwiat³ami, silnikiem i sprzêtem ratowniczym. Wygl¹d i stan jachtu zale¿y od zapobiegliwoœci, pracowitoœci i

umiejêtnoœci bosmana. Jego obowi¹zkiem jest czuwanie, aby wszelkie roboty konserwacyjne i porz¹dkowe by³y

wykonane na czas i prawid³owo.

Na wiêkszych jachtach do obs³ugi radiostacji nadawczo-odbiorczej wyznaczany jest radiotelegrafista lub oficer

radiowy. Obs³uga radioodbiornika na mniejszych jednostkach nale¿y z regu³y do oficera nawigacyjnego. Na jachtach

z silnikiem wyznacza siê o ile mo¿noœci sta³ego motorzystê lub oficera mechanika. Gdy nie ma w za³odze lekarza,

pomoc w razie choroby lub wypadków oraz opiekê nad aptek¹ powierza siê osobom o kwalifikacjach felczerskich

lub pielêgniarskich, a co najmniej o wyszkoleniu ratownika PCK.

Rozk³ad wacht

Kapitan ustala godzinowy rozk³ad wacht dla nieprzerwanego pe³nienia s³u¿by, wyznacza dla poszczególnych wacht

oficerów i przydziela do nich ¿eglarzy oraz ustala zakres i porz¹dek wykonywania prac gospodarczych i pozosta³ych

funkcji na jachcie. Porz¹dek wacht i jego zmiany podlegaj¹ wpisowi do dziennika. W p³ywaniach, których czas

trwania nie przekracza 6 godzin, kapitan mo¿e nie wprowadzaæ godzinowego rozk³adu wacht, powinien jednak

ka¿demu z cz³onków za³ogi wyznaczyæ stanowiska manewrowe.

Funkcje nawigacyjne

Funkcje gospodarcze

Funkcje techniczne

Regulamin s³u¿by morskiej statku sportowego

Przepisy nie ustalaj¹ ¿adnego obowi¹zuj¹cego podzia³u wacht na jachcie. W praktyce jednak i zgodnie ze

zwyczajem ¿eglarskim stosuje siê podzia³ za³ogi na dwie, trzy lub cztery wachty, co pozwala na nieprzerwan¹

obs³ugê jachtu w ¿egludze. Zmieniaj¹ce siê grupy ¿eglarzy maj¹ dziêki temu czas na wypoczynek.

W systemie dwuwachtowym zmiana wacht nastêpuje co 6 godzin. Przy podziale na trzy wachty zmiany

dokonywane s¹ w odstêpach czterogodzinnych. W pierwszym wiêc przypadku s³u¿ba trwa 12, a w drugim tylko

8 godzin w ci¹gu doby.

Aby godziny s³u¿by nie wypada³y stale o tej samej porze, okres czasu przypadaj¹cy na jedn¹ z wacht, najczêœciej

w porze obiadowej - dzieli siê na dwie czêœci. W systemie czterowachtowym jedna z wacht, tzw. kambuzowa.

zajmuje siê w ci¹gu ca³ej doby sporz¹dzaniem posi³ków przy czym porê zdania i rozpoczêcia s³u¿by kambuzowej

ustala siê o takiej porze, aby przekazanie wachty kambuzowej odby³o siê w ci¹gu dnia, a nie wieczorem lub

w nocy.

Ustalenie porz¹dku wacht nie oznacza, ¿e poza wyznaczonymi godzinami s³u¿by ¿eglarze zwolnieni s¹ od wszelkich

obowi¹zków i maj¹ czas wolny dla siebie. W systemie dwuwachtowym woln¹ wachtê mo¿na wywo³aæ na pok³ad

w ka¿dej chwili, gdy to oka¿e siê potrzebne do wykonania manewrów; czêœæ jej czasu wolnego mo¿na równie¿

przeznaczyæ z góry na zajêcia szkoleniowe, wyk³ady albo prace gospodarcze. Podobnie i w systemie

trójwachtowym. Tutaj jednak obowi¹zuje zwyczaj, ¿e tej wachty, która w najbli¿szej kolejnoœci ma obj¹æ s³u¿bê, nie

powo³uje siê do ¿adnych prac, chyba ¿e zmuszaj¹ do tego wyj¹tkowe okolicznoœci. Natomiast tzw. podwachta,

a wiêc ta, która ostatnio skoñczy³a s³u¿bê, pozostaje w stanie ci¹g³ego pogotowia. Wachta kambuzowa w czasie

s³u¿by kuchennej jest wy³¹czona z prac na pok³adzie.

Stanowiska manewrowe

Kapitan ustala stanowiska manewrowe dla poszczególnych wacht. Zajêcie wyznaczonego stanowiska obowi¹zuje

cz³onka za³ogi natychmiast po wydaniu komendy “na stanowiska manewrowe”. Stanowiska manewrowe dla

cz³onków wachty pe³ni¹cej s³u¿bê wyznacza oficer wachtowy. Ustalony ogólnie przydzia³ stanowisk manewrowych

podlega wpisaniu do dziennika. Podzia³ czynnoœci za³ogi na stanowiska manewrowe powinien zapewniæ szybkie

i sprawne wykonanie manewrów, odpowiednie prowadzenie ¿eglugi i równomierne roz³o¿enie pracy. Wymaga

wiêc doboru ¿eglarzy zdolnych do w³aœciwego wykonania czynnoœci zwi¹zanych z danym stanowiskiem

manewrowym. Liczba i rodzaj tych stanowisk zale¿¹ od wielkoœci jachtu i jego osprzêtu oraz od przewidzianych

manewrów podstawowych (cumowanie, kotwiczenie, obs³uga ¿agli itp.).

W ¿egludze szczególnie wa¿ne jest obsadzenie stanowisk sternika oraz stanowiska obserwacyjnego “na oku”, co

wyraŸnie nakazuje prawid³o MPZZM. Stanowisko “na oku” powo³ane jest do sta³ej obserwacji pola widzenia przed

jachtem i na boki od niego. Wydzielenie do tej s³u¿by specjalnego cz³owieka i zwolnienie go na czas s³u¿by “na

oku” od innych obowi¹zków podyktowane jest odwiecznym doœwiadczeniem ¿eglarz. “Oko” g³oœno melduje

ukazanie siê wszystkich przedmiotów zauwa¿onych w polu widzenia obejmuj¹cym przedni¹ po³owê widnokrêgu.

Mog¹ to byæ znaki zarówno na l¹dzie jak i na wodzie oraz wszelkie przedmioty p³ywaj¹ce, a wiêc statki, ³odzie,

chor¹giewki i sieci rybackie, skrzynki, kawa³ki korka, ludzie itp.

Obowi¹zek g³oœnego meldowania nie zale¿y od tego, czy “oko” rozpozna³o i umie nazwaæ przedmiot

zaobserwowany. Wystarczy, ¿e go zauwa¿y³o, Musi wtedy okreœliæ taki przedmiot w jakikolwiek sposób. Melduj¹c

nale¿y podaæ kierunek, w którym przedmiot ukaza³ siê, przybli¿on¹ odleg³oœæ po³o¿enia przedmiotu na l¹dzie lub na

wodzie, okreœlenie jego kursu (przy przedmiotach poruszaj¹cych siê po wodzie w stosunku do jachtu) oraz ewent.

inne charakterystyczne dane.

Kierunek podajemy w stopniach luh rumbach, licz¹c w prawo i lewo od p³aszczyzny symetrii jachtu. Odleg³oœæ

podajemy w milach lub w kablach a przy ma³ym oddaleniu w metrach. W miarê zbli¿ania siê do meldowanych ju¿

przedmiotów podaje siê tylko zmiany odleg³oœci, k¹ta widzenia lub po³o¿enia zaobserwowanego przedmiotu.

W nocy “oko” ma obowi¹zek sprawdzania, czy œwiat³a pozycyjne (i ew. topowe) pal¹ siê. Wiadomoœæ o paleniu

siê œwiate³ melduje nastêpuj¹co: “Œwiat³a siê pal¹”. Meldunek ten powinien byæ podawany mniej wiêcej co pó³

godziny, g³oœno i œpiewnie. Wachtowy lub sternik. a tak¿e pozosta³a za³oga wiedz¹ wówczas, ¿e “oko” czuwa.

O zgaœniêciu któregoœ ze œwiate³ “oko” melduje natychmiast.

¯eglarz wyznaczony na “oko” musi mieæ dobry wzrok i niezawodnie rozró¿niaæ kolory, co sprawdza lekarz przy

obowi¹zkowym badaniu. W nocy i na wiêkszej fali “oko” powinno byæ zabezpieczone przed ewent. wypadniêciem

Regulamin s³u¿by morskiej statku sportowego

za burtê pasem bezpieczeñstwa lub lin¹. Obejmuj¹cego s³u¿bê na “oku” zdaj¹cy powinien dok³adnie zaznajomiæ ze

wszystkimi zaobserwowanymi obiektami w polu widzenia i upewniæ siê, ¿e nowe “oko” widzi je i rozpoznaje.

Stanowiska na “oku” nie wolno w ¿adnym przypadku opuszczaæ przed przekazaniem innej osobie. Pe³ni¹c zaœ tê

wa¿n¹ funkcjê nale¿y byæ w pe³ni œwiadomym zwi¹zanej z ni¹ odpowiedzialnoœci za spokojny i bezpieczny przebieg

¿eglugi.

Komendy manewrowe

W czasie manewrowania obowi¹zuje za³ogê zachowanie ciszy i skupienie uwagi. Komendy musz¹ byæ krótkie,

zrozumia³e, wydane energicznie i tak g³oœno, aby by³y s³yszane przez wszystkich na pok³adzie. Cz³onek za³ogi na

stanowisku manewrowym, którego dotyczy komenda, obowi¹zany jest powtórzyæ j¹ na dowód us³yszenia

i zrozumienia. Komenda sk³ada siê z zapowiedzi czynnoœci, która ma byæ wykonana oraz z has³a wykonawczego,

które zawiera dopiero rozkaz wykonania.

Od zasady tej s¹ jednak wyj¹tki. Np. komenda “sternik kurs 250°” powinna byæ natychmiast wykonana po jej

us³yszeniu i powtórzeniu. Natomiast komenda “do wybierania szotów grota” zobowi¹zuje do powtórzenia jej

i przygotowania siê do czynnoœci wybierania, dopiero has³o “grota szot wybieraj” zobowi¹zuje do rozpoczêcia

wybierania szota. W tym przypadku wybieranie szotów powinno byæ wykonywane tak d³ugo, dopóki nie padnie

has³o przerwania czynnoœci “doœæ wybieraæ”. Dopiero jednak komenda “grota szot ob³ó¿” nakazuje zaknagowanie

szota i ostateczne zakoñczenie czynnoœci. Wdro¿enie prowadz¹cego jacht do prawid³owego formu³owania

i wydawania komend, a za³ogi do ich powtarzania i bezb³êdnego wykonywania, nale¿y do podstawowych wymagañ

dobrej praktyki ¿eglarskiej.

Obejmowanie i przekazywanie s³u¿by

S³u¿ba na jachcie wykonywana jest pod kierownictwem oficera wachtowego, który odpowiada za prawid³owy

przebieg s³u¿by i bezpieczeñstwo jachtu od chwili objêcia s³u¿by do chwili jej przekazania, o ile w tym czasie

kapitan osobiœcie nie przejmie kierowania s³u¿b¹. Objêcie i przekazanie s³u¿by powinno nast¹piæ dok³adnie

o godzinie wyznaczonej w rozk³adzie wacht. Oficer, przekazuj¹cy jacht oficerowi wachty obejmuj¹cej s³u¿bê,

obowi¹zany jest:

1. okreœliæ na mapie i opisaæ pozycjê jachtu o godzinie wyznaczonej na zmianê wachty,

2. zapoznaæ obejmuj¹cego s³u¿bê z sytuacj¹ jachtu na morzu i po³o¿eniem znaków, œwiate³ nawigacyjnych

i statków w zasiêgu widocznoœci.

3. przekazaæ instrukcje kapitana co do dalszego toku s³u¿by i ¿eglugi,

4. zwróciæ uwagê na okolicznoœci mog¹ce mieæ wp³yw na dalszy bezpieczny przebieg ¿eglugi.

Oficer przekazuj¹cy s³u¿bê koñczy j¹ dopiero po oœwiadczeniu przez oficera obejmuj¹cego s³u¿bê, ¿e s³u¿bê od

niego przejmuje. O ka¿dym przekazaniu s³u¿by powinien byæ dokonany zapis w dzienniku, z okreœleniem pozycji

jachtu wspó³rzêdnymi geograficznymi.

Obowi¹zki s³u¿by na jachcie

S³u¿bê morsk¹ na jachcie, odpowiednio do okolicznoœci i decyzji kapitana, wykonuje siê zgodnie z wymaganiami

okreœlonymi w regulaminie dla: wachty morskiej, wachty kotwicznej lub wachty portowej.

Niezale¿nie od rodzaju wachty oficer wachtowy obowi¹zany jest pe³niæ s³u¿bê zgodnie z poleceniami kapitana

i wymaganiami dobrej praktyki morskiej i odpowiada za:

1. okazywanie przez jacht znaków i œwiate³ latarni okrêtowych przewidzianych przepisami,

2. nadawanie wymaganych przepisami sygna³ów akustycznych w razie spotkania z innymi statkami w czasie mg³y

i ograniczonej widocznoœci,

3. nadawanie w razie potrzeby sygna³ów zwrócenia uwagi,

natychmiastowe wezwanie kapitana w razie pojawienia siê nag³ego 1. niebezpieczeñstwa i zaalarmowanie za³ogi,

2. prawid³owe prowadzenie zapisów w dzienniku.

Polecenie nadania przez statek sygna³ów wzywania pomocy wydaje osobiœcie kapitan. W czasie wachty morskiej,

oficer wachtowy obowi¹zany jest prowadziæ ¿eglugê odpowiednio do napêdu jachtu i odpowiada za:

Regulamin s³u¿by morskiej statku sportowego

1. utrzymywanie odpowiedniej szybkoœci i sta³ej gotowoœci jachtu do wykonania wszelkich niezbêdnych

manewrów,

2. prawid³owe sterowanie i wykonywanie manewrów,

3. sta³e obserwowanie sytuacji na morzu,

4. prowadzenie nawigacji i okreœlanie pozycji statku.

Oficer wachty morskiej nie mo¿e opuszczaæ pok³adu na czas d³u¿szy, ani¿eli niezbêdny dla dokonania zapisów

w dzienniku, wykonania pracy na mapie i u¿ycia pomocy nawigacyjnej. ¯eglarze wachty morskiej obowi¹zani s¹

przez ca³y czas jej trwania przebywaæ na pok³adzie, z wyj¹tkiem koniecznoœci udania siê pod pok³ad w celu

wykonania polecenia oficera wachtowego.

W czasie wachty kotwicznej, oficer wachtowy obowi¹zany jest zapewniæ bezpieczny postój na kotwicowisku oraz

gotowoœæ jachtu do podniesienia kotwicy i podjêcia ¿eglugi, odpowiadaj¹c za sta³e dozorowanie ³añcucha

kotwicznego i obserwowanie sytuacji na morzu.

W czasie wachty portowej, oficer wachtowy obowi¹zany jest zapewniæ bezpieczny postój jachtu w porcie

i odpowiada za zorganizowanie odpowiedniego dozoru nad jachtem oraz stwierdza, czy osoby zamierzaj¹ce wejœæ

na jacht lub go opuœciæ otrzyma³y na to zgodê kapitana.

Rozk³ad funkcji alarmowych i æwiczenia alarmowe

Alarm “cz³owiek za burt¹”. ¯eglarz, który pierwszy zauwa¿y za burt¹ cz³owieka wymagaj¹cego pomocy, og³asza

to okrzykiem “cz³owiek za burt¹” i jest obowi¹zany rzuciæ cz³owiekowi za burt¹ ko³o ratunkowe z p³aw¹ œwietlno-

dymn¹ oraz do chwili zluzowania przez innego obserwatora lub wy³owienia cz³owieka obserwowaæ go na morzu,

wskazywaæ jego po³o¿enie i g³oœno informowaæ o jego zachowaniu siê i odleg³oœci od jachtu.

Na okrzyk “cz³owiek za burt¹” wszystkie wachty zajmuj¹ jak najprêdzej stanowiska manewrowe i bez oddzielnego

rozkazu przygotowuj¹ statek do wykonania wszelkich manewrów. Manewr “cz³owiek za burt¹” do chwili przejêcia

komendy przez kapitana przeprowadza oficer wachty, w czasie której zdarzy³ siê wypadek.

W razie nie wy³owienia zza burty cz³onka za³ogi, jacht powinien kr¹¿yæ w pobli¿u miejsca wypadku przez 48 godzin,

o ile warunki na morzu nie czyni¹ tego niebezpiecznym dla jachtu lub za³ogi.

Alarm wodny og³asza kapitan w wypadku, gdy bez zastosowania nadzwyczajnych œrodków jachtowi grozi

zatoniêcie. Po og³oszeniu alarmu wodnego cz³onkowie za³ogi zajmuj¹ stanowiska wyznaczone w rozk³adzie alarmu

wodnego. W toku alarmu wodnego kapitan osobiœcie kieruje akcj¹ ratowania jachtu.

Alarm po¿arowy. Cz³onek za³ogi, który pierwszy zauwa¿y ogieñ lub wybuch na jachcie, og³asza to okrzykiem

“po¿ar”, okreœlaj¹c równoczeœnie jego miejsce i natychmiast przystêpuje do gaszenia ognia przy pomocy najbli¿ej

znajduj¹cych siê œrodków przeciwpo¿arowych. Po og³oszeniu alarmu po¿arowego cz³onkowie za³ogi obejmuj¹

stanowiska wyznaczone w rozk³adzie alarmu po¿arowego. Do czasu objêcia kierownictwa akcji gaszenia po¿aru

przez kapitana czynnoœciami przeciwpo¿arowymi za³ogi kieruje oficer wachty s³u¿bowej.

Alarm ³odziowy (opuszczenie jachtu) og³asza kapitan. Po og³oszeniu alarmu ³odziowego wszyscy cz³onkowie za³ogi

obowi¹zani s¹ natychmiast za³o¿yæ pasy ratunkowe i zaj¹æ stanowiska okreœlone w rozk³adzie alarmu ³odziowego.

Za³oga opuszcza jacht na osobisty rozkaz kapitana w sposób i w kolejnoœci przez niego okreœlonej.

Rozk³ad alarmowy i sygna³y alarmowe

Na jachcie powinien byæ wywieszony w widocznym miejscu, podpisany przez kapitana rozk³ad alarmowy,

w którym nale¿y podaæ stanowiska i obowi¹zki cz³onków za³ogi na wypadek og³oszenia ka¿dego z alarmów wraz

z rozk³adem tych stanowisk.

Jachty o d³ugoœci powy¿ej 17 m powinny w rozk³adzie alarmowym umieœciæ nastêpuj¹ce sygna³y:

dla alarmu “cz³owiek za burt¹” - trzy d³ugie dŸwiêki,

dla alarmu wodnego - dwa krótkie, dwa d³ugie i dwa krótkie nastêpuj¹ce po sobie dŸwiêki,

dla alarmu po¿arowego - dwa krótkie i jeden d³ugi dŸwiêk,

dla alarmu ³odziowego - siedem lub wiêcej krótkich i jeden d³ugi dŸwiêk.

Alarm “cz³owiek za burt¹”

Alarm wodny

Alarm po¿arowy

Alarm ³odziowy

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: