TID.pdf

TID

Triple Info Display

skocz do spisu treści

1.Funkcje i sposób użycia

a) Co to jest TID

TID, czyli Triple Info Display, to po polsku

Wyświetlacz Trójinformacyjny :)

Podaje godzinę, datę i temperaturę. Jeśli w

samochodzie jest fabryczne radio, pole daty

służy odbiornikowi jako wyświetlacz. Na

zdjęciu standardowy wyświetlacz, akurat nie

pokazujący daty (dlaczego? zobacz tutaj ).

Wskaźnik temperatury mruga, jeśli na

zewnątrz jest mniej niż 3ºC. Ma to na celu

ostrzeżenie kierowcy przed możliwością

wystąpienia gołoledzi. Jeśli TID pokazuje bzdurne temperatury, lub “--,-c”, zobacz punkt “ nie

pokazuje lub pokazuje błędną temperaturę ”.

W Corsach montowano także DID (Double Info Display), czyli tylko zegarek i data/RDS.

Zdjęcie 1: TID w swoim naturalnym środowisku

b) Podświetlenie

TID działa cały czas. Wyłączane jest jedynie podświetlenie, w celu oszczędzania energii. Na

postoju podświetlenie jest wyłączone. Włączenie zapłonu powoduje uruchomienie podświetlenia.

Aby na postoju sprawdzić, która jest godzina, wystarczy nacisnąć jeden z przycisków – wyświetlacz

na chwilę ożyje. Jeśli jest inaczej, to coś się zepsuło. Zobacz punkty “ TID nie świeci ” i “ TID świeci

cały czas ” .

Po włączeniu świateł, TID, oraz reszta wskaźników i włączników, ma jasność regulowaną

pokrętłem pod włącznikiem świateł.

c) Ustawianie daty i godziny

Aby ustawić datę i godzinę trzeba przytrzymać chwilę górny (mniejszy) przycisk, ten z zegarkiem.

Zaczną migać cyfry godzin. Większym (dolnym) przyciskiem ustawiamy godzinę. Do minut

przechodzimy znów naciskając przycisk górny

d) Tryb testowy i pomiar prędkości

Przytrzymując przez dobrą chwilę

obydwa przyciski wciśnięte, wchodzimy w

ukryte funkcje TIDa. Na sam początek

dostajemy listę błędów (błędów TIDa, a

nie jak niektórzy sądzą błędów silnika). Co

one znaczą, można znaleźć tutaj . Po nich

zobaczymy prędkość samochodu, podaną

w km/h. Wynik 53+ oznacza, że jedziesz szybciej niż 53km/h – tylko do tej prędkości

mikroprocesor TIDa wyrabia się z liczeniem impulsów z czujnika prędkości. Po chwili prędkość

gaśnie, a włącza się tryb testu wyświetlacza. Po prostu zapalają się wszystkie możliwe segmenty.

Jeszcze sekundka i następuje powrót do normalnego trybu pracy.

Zdjęcie 2: TID (z Astry) wyświetla aktualną prędkość

2.Niefabryczne radio w Corsie

a) Kostka Opla a ISO standardowe

Opel, jak zresztą większość producentów

samochodów, postanowił uszczęśliwić

użytkowników niestandardową kostką ISO,

służącą do podpinania radia. Jak widać na

rysunkach 2 i 1, złącze C jest inne.

Czasami udaje się jakoś to wcisnąć w złącze

radia, ale nie ma sensu się męczyć. Najlepiej

kupić przedłużkę ISO-ISO (na allegro kosztuje

~5 zł, w sklepach ~20zł, zob. zdjęcie 3) .

Wygodniej się radio montuje (mamy dłuższe

Rysunek 2: Kostka oplowska

Rysunek 1: Standard ISO

kable), możemy także wygodniej pogmerać w kablach, na dokładkę bez ingerencji w fabryczną

instalację.

b) Kabelkologia

Styki 1-4 oplowskiego złącza C służą do komunikacji

pomiędzy radiem a TIDem. Styk 5 złącza A, czyli wg

ISO sterowanie anteną automatyczną, przełącza TID w

tryb współpracy z radiem – wtedy gaśnie data i mamy

cały czas wyświetlacz, jak na zdjęciu 1. Najprostszym

sposobem obejścia tego problemu jest przecięcie

kabelka w przedłużce (z reguły jest to kabelek

niebieski). Po tej operacji trzeba pamiętać, aby zrobić

coś z wzmacniaczem antenowym, znajdującym się w

podstawce anteny na dachu. Jest on zasilany z tego

właśnie złącza, więc trzeba go albo wymontować, albo

zasilić z przeciętego kabelka.

Oprócz tego zamienione są miejscami piny 5 i 7

złącza A, czyli podtrzymanie pamięci oraz zasilanie

radia. Nie połączenie ich “na krzyż” powoduje gubienie

przez radio ustawień. Kwestię połączeń w kostkach czytelnie przedstawia tabela 1. Nie wymienione

w tabeli piny są takie same dla obydwu złącz.

Zdjęcie 3: Przedłużka ISO-ISO

Pin Opel

ISO

kolor Opla kolor ISO 1

A4 12V ze stacyjki

12V z

akumulatora

czarny

czerwony

tryb pracy TIDa

zasilanie wzmaka

antena

automatyczna

czarno-biały

niebieski

12V z

akumulatora

12V ze stacyjki

czerwony

żółty

SDA

n/a

brązowo - biały 2

brązowo - czarny 3

n/a

SCL

n/a

brązowo - biały 2

brązowo - czerwony 3

n/a

GND

n/a

brązowy

n/a

MRQ

n/a

brązowo - biały 2

brązowo - szary 3

n/a

– zdarzają się inne kolory

2 – wg schematów elektrycznych Corsy

– wg strony www.studio24.pl i innych

Tabela 1: Role styków

Do kompletu rozpiska złącza TIDa:

Rysunek 3: Oznaczenie pinów w kostce połączeniowej TIDa (widok z tyłu)

Zdjęcie 4: Tył prawdziwego TIDa

Funkcja

kolor kabelka

1 12V z akumulatora

czerwony

2 czujnik temperatury

niebieski

3 masa

brązowy

4 czujnik temperatury

niebiesko-biały

5 12V ze stacyjki

czarny

6 12V jeśli światła zapalone

szaro-zielony

7 regulowane napięcie podświetlenia

szaro-czarny

8 tryb pracy (data 0V / RDS 12V)

szaro-czerwony

linia danych MRQ

brązowo - biały 1

brązowo - szary 2

linia danych SDA

brązowo - biały 1

brązowo - czarny 2

12 Czujnik prędkości (impulsator), czyli

SDV (Speed Dependent Volume)

niebiesko-czerwony

Tabela 2: Złącze TIDa

c) Radia, które współpracują z TIDem.

Będą to radia fabryczne, przedstawione w tabeli :

Producent

Model

Philips

SC201

CAR400

CCR600 (?)

Blaupunkt

SC202(C)

CD300

CAR300

Grundig

CAR200

Delco

CDR500

Tabela 3: Oplowskie radia fabryczne

Dość często pojawia się pytanie: mam niefabryczne radio, czy mogę je podłączyć do TIDa?

Ogólnie rzecz biorąc – nie. Potrzebny jest specjalny interfejs, pozwalający radiu dogadać się z

TIDem. Niektórzy producenci takie adaptery sprzedają (oczywiście za grubą kasę). Jeśli ktoś się

naprawdę uprze, i jest zdolnym elektronikiem, to teoretycznie może sobie coś takiego stworzyć,

dla prawie dowolnego radia. Praktycznie – najlepiej sobie darować.

Są jednak radioodbiorniki, które bez większych problemów współpracują z TIDem. Są to

Kenwood KDC-8070R, KRC-877R i KMD-PS970R. Mają one wbudowany interfejs, pozwalający

wykorzystać TID jako wyświetlacz. Po szczegóły zapraszam na stronę http://www.studio24.prv.pl/ ,

dział kablomania->wyświetlacze->opel.

3.Coś nie działa

a) Wymiana żaróweczek (autor: Staneq)

krok #1 Kratki nawiewu .

Dostajemy się do śrubek za kratką

nawiewu:

Uwaga jak robisz to pierwszy raz, trzeba

przełamać strach że coś sie zaraz połamie.

Przekręcasz kratke na maksa w dól, ja

leciutko podważam sobie śrubokrętem

Powstaje większy otwór, w

który wkładając palce, można

kratkę przekręcić tak, aby była

cała w poziomie:

W głębi widać śrubke, którą odkręcamy

Śrubki są dwie, jedna za lewą, druga za

prawą kratką nawiewu:

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: