Tipo_Rus_Chap4_6.pdf

Раздел 4

Система зажигания

Спецификации

Тип системы

Модели 1.4 л

Magnetti Marelli с индуктивной разрядкой

Модели 1.6 л

Magnetti Marelli Digiplex 2

Катушка зажигания

Сопротивление первичной обмотки:

Модели 1.4 л

0.666 - 0.814 Ом

Модели 1.6 л

0.405 - 0.495 Ом

Сопротивление вторичной обмотки:

Модели 1.4 л

2970-3630 Ом

Модели 1.6 л

4320-5280 Ом

Распределитель

Направление вращения бегунка распределителя Против часовой стрелки

Порядок работы цилиндров ..: 1-3-4-2 (цилиндр №1 - ближайший к крышке привода)

Угол поворота кулачка распределителя Автоматически управляемый электронным блоком (не регули-

руется)

Момент зажигания (в режиме холостого хода с разъединенной вакуумной трубкой)

Модели 1.4 л

10° + 2° до ВМТ

Модели 1.6 л

12° + 2° до ВМТ

Свечи зажигания

Тип:

Модели 1.4 л

Champion RN9YCC или RN9YC

Модели 1.6 л

Champion RN7YCC или RN7YC

Межэлектродный зазор:

Свечи RN7YC и RN9YC

0.7 мм

Свечи RN7YCC и RN9YCC

0.8 мм

Момент затяжки

Нм

Свечи зажигания

1 Общее описание

Система зажигания предназначена для

воспламенения тошшвовоздушной сме-

си в каждом цилиндре в правильный

момент относительно частоты вращения

двигателя и нагрузки. Ток низкого на-

пряжения от батареи подается на катуш-

ку зажигания, где он преобразовывается

в ток высокого натяжения. Высокое на-

пряжение имеет мощность, достаточную

для многократного образования искр в

зазоре свечи зажигания в цилиндрах под

высокой компрессией (если система - в

хорошем состоянии). Низковольтная

цепь (или первичная) состоит: из акку-

муляторной батареи, проводки к гнезду

зажигания, проводки от гнезда зажига-

ния к первичной (низковольтной) обмот-

ке катушки зажигания, а также на зажим

питания электронного модуля, и про-

водки от первичной обмотки катушки

зажигания к зажиму управления на элек-

тронном модуле. Высоковольтная цепь

(или вторичная) состоит: из высоковоль-

тной обмотки катушки зажигания, про-

Рис. 4.1 Компоненты системы зажигания Digiplex 2 - модели 1.6 л (Глава 1)

1 Катушка зажигания

2 Блок Digiplex 2

3 Распределитель

4 Датчик скорости/положения коленвала

Система зажигания

109

теля в модуле, который связан со впуск-

ным коллектором вакуумной трубкой.

Установленный на карбюраторе вык-

лючатель «закрытая дроссельная заслон-

ка» поставляет электронному модулю

сигнал, показывающий момент, когда

двигатель работает в режиме, выходя-

щем за установленные пределы (т.е. ког-

да дроссельные заслонки закрыты в те-

чение замедления).

Согласно информации, получаемой от

датчиков, электронный модуль выбира-

ет оптимальное опережение зажигания

из большого диапазона значений, зане-

сенных в память. Отобранная установка

опережения - это компромисс между тре-

бованиями для низкого расхода топлива,

низкого содержания вредных выбросов

и разумной производительности.

Когда двигатель работает в режиме,

выходящем, за установленные преде-

лы, модуль выбирает подходящую ус-

тановку опережения, чтобы миними-

зировать вредные выбросы. В то же

самое время, модуль прерывает подачу

электрического тока на обмотку кла-

пана отсечки топлива на карбюраторе,

и подача топлива временно прекраща-

ется. Когда достигается некоторый

минимальный порог частоты враще-

ния двигателя (1600 - 1700 об/мин),

подача электрической энергии на кла-

пан возобновляется, предотвращая ос-

тановку двигателя. Это экономит топ-

ливо, и уменьшает количество вредных

выбросов.

Обратите внимание, что в системе

Digiplex 2 не имеется никаких условий

для регулировки угла опережения зажи-

гания.

вода высокого напряжения от катушки

зажигания до крышки распределителя,

бегунка распределителя, проводов вы-

сокого напряжения к свечам зажигания,

и свечей зажигания.

Система функционирует следующим

образом. Ток проходит через первичную

обмотку катушки зажигания, создавая

магнитное поле вокруг вторичной об-

мотки. При вращении двигателя, датчик

производит электрический импульс, ко-

торый усиливается в электронном моду-

ле, и используется для выключения пер-

вичной (низковольтной) цепи.

Падение магнитного поля во вторич-

ной обмотке производит высокое напря-

жение, которое затем подается к соот-

ветствующей свече зажигания через

рычаг крышки и бегунок распределите-

ля. Первичная цепь снова автоматичес-

ки включается электронным модулем,

позволяя расти магнитному полю. Авто-

матически выполняется корректировка

момента зажигания, чтобы искра зажи-

гания происходила в нужный момент

относительно частоты вращения двига-

теля и нагрузки на него.

На моделях может применяться одна

из двух различных систем зажигания.

жин в значительной степени влияет на

правильное опережение зажигания.

Вакуумное управление состоит из бло-

ка диафрагмы, одна сторона которого

связана через маленький шланг с карбю-

ратором, а другая сторона - с распреде-

лителем. Давление в карбюраторе, кото-

рое зависит от частоты вращения

двигателя и положения дроссельной зас-

лонки, вызывает движение диафрагмы,

что в свою очередь приводит к измене-

нию момента зажигания.

Точная степень управления достигну-

та благодаря калиброванной пружине в

сборке диафрагмы.

Модуль управления отсечкой топлива

получает информацию о частоте враще-

ния двигателя от катушки зажигания.

Выключатель «закрытая дроссельная

заслонка», установленный на карбюра-

торе, подает сигнал к модулю отсечки

топлива, когда двигатель работает в ре-

жиме, выходящем за установленные пре-

делы (т.е. когда дроссельные заслонки

закрыты в момент замедления). Когда

двигатель работает в режиме, выходя-

щем за установленные пределы, модуль

прерывает подачу электрического тока

на обмотку клапана отсечки топлива на

карбюраторе, и подача топлива времен-

но прекращается. Когда достигается не-

который минимальный порог частоты

вращения двигателя (1600 -1700 об/мин),

подача электрической энергии на кла-

пан возобновляется, предотвращая ос-

тановку двигателя. Это экономит топ-

ливо, и уменьшает количество вредных

выбросов.

Индуктивная система

разрядки (модели 1.4 л)

Эта система дополнительно к катушке

и свечам зажигания имеет распредели-

тель без прерывателя и электронный

модуль выключения/усилителя.

Электрический импульс, который

требуется для выключения первичной

цепи, производится магнитным триг-

гером в распределителе. Колесо триг-

гера вращается рядом с магнитным ста-

тором. Магнитное поле между двух

полюсов (между статором и колесом)

зависит от воздушного зазора между

двумя полюсами. Когда воздушный

зазор минимальный, рычаг зубчатого

колеса находится непосредственно на-

против статора, и это - точка переклю-

чения. Поскольку магнитный поток

между статором и зубчатым колесом

изменяется, в обмотке триггера возни-

кает напряжение, которое затем уси-

ливается электронным модулем, и ис-

пользуется для выключения первичной

цепь. На зубчатом колесе имеется че-

тыре рычага, по одному для каждого

цилиндра.

Опережение зажигания - функция рас-

пределителя и управляется механически

и вакуумом. Механизм механического

регулятора состоит из двух грузиков,

которые отходят от вала распределителя

из-за центробежной силы с возрастани-

ем частоты вращения двигателя. Движу-

щиеся наружу грузики вращают зубча-

тое колесо относительно вала

распределителя, таким образом изменяя

момент зажигания. Грузики удержива-

ются в исходном положении двумя сла-

быми пружинами, и упругость этих пру-

Система Digiplex 2 (модели

1.6 л)

В эту систему дополнительно к ка-

тушке и свечам зажигания входят раз-

личные датчики и электронных модуль

Digiplex 2. Распределитель служит для

распределения высокого напряжения к

свечам зажигания и состоит из простого

бегунка (который приводится отраспред-

вала) и крышки распределителя.

Электрический импульс, который не-

обходим для выключения низковольт-

ной цепи, производится датчиком ско-

рости/положения коленвала, который

активизируется специальным колесом

на коленвале. Колесо имеет 5 высту-

пов по периметру. Всякий раз, когда

один из выступов проходит мимо дат-

чика скорости/положения коленвала, к

блоку управления передается импульс.

Четыре выступа разделены друг от дру-

га интервалом в 90°, и указывают мгно-

венную частоту вращения двигателя

(об/мин). Сигнал от 5-ого выступа, ко-

торый расположен очень близко к од-

ному из других 4 выступов, позволяет

блоку управления идентифицировать

положение ВМТ для поршней №1 и

№4.

Информация о нагрузке на двигатель

поступает от вакуумного преобразова-

2 Система зажигания -

предосторожности

Предупреждение: Высоковольтное на-

пряжение, сгенерированное бесконтак-

тной системой зажигания, чрезвычайно

опасно, и при некоторых обстоятель-

ствах может оказаться смертельным.

Соблюдайте осторожность, чтобы не

получить электрический'удар током

высокого напряжения от системы зажи-

гания. Не работайте с высоковольтны-

ми цепями, проводами, контактами рас-

пределителя зажигания или катушкой

зажигания, при работающем двигате-

ле. Во время работы с высоковольтны-

ми цепями используйте инструменты с

хорошо изолированными ручками.

Блоки электронного зажигания очень

чувствительны ко всякого рода воздей-

ствиям. Чтобы избежать повреждения

блока при работе с автомобилем, посту-

пайте следующим образом.

Никогда не запускайте двигатель с

отключенным аккумулятором.

Никогда не отсоединяйте аккумуля-

тор при работающем двигателе.

Во время выполнения сварочных ра-

бот на автомобиле аккумулятор и гене-

110

Система зажигания

4.4 Извлечение свечи зажигания

ратор должны быть отключены от элек-

трической системы автомобиля.

Перед всяким разъединением элект-

ропроводки, или при снятии электричес-

ких компонентов, всегда выключайте

зажигание.

После работы с системой зажигания,

перед подсоединением аккумулятора или

включением зажигания проверьте правиль-

ность подсоединения электропроводки.

Рис. 4.2 Проверка сопротивления

первичной обмотки катушки (Глава 5)

Рис. 4.3 Проверка сопротивления

вторичной обмотки катушки (Глава 5)

3 В случае необходимости, пометьте

положение каждого провода высокого

напряжения, отсоедините их от свечей,

потянув за соединители.

4 Очистите контактную поверхность

свечей зажигания щеткой, затем свеч-

ным ключом (желательно с резиновой

втулкой), открутите и снимите свечи

(фото). Заткните гнезда для свечей зажи-

гания в двигателе чистой тряпкой.

5 Состояние свечей зажигания может

много сказать о состоянии двигателя.

6 Если носовая часть изолятора свечи

зажигания чистая и белая, это говорит о

слабой топливовоздушной смеси, или

слишком горячей свече.

7 Если конец и изолятор свечи по-

крыт твердым черным нагаром, это го-

ворит о том, что смесь является слиш-

ком богатой. Если свеча черная и

масляная, вероятно, что двигатель силь-

но изношен, в дополнение к слишком

богатой смеси.

8 Если носовая часть изолятора покры-

та легким коричневым нагаром, смесь

правильна, и двигатель находится в хо-

рошем состоянии.

9 Размер зазора свечи зажигания име-

ет большое значение, от него зависит

размер искры, и эффективность (КПД)

работы двигателя. Зазор свечи зажига-

ния должен соответствовать значению,

данному в Спецификациях. Измерьте

существующий зазор и загибая или раз-

гибая внешний электрод свечи, устано-

вите правильный зазор. Центральный

электрод нельзя деформировать, может

расколоться изоляция.

10 Перед установкой свечи зажигания

очистите резьбу гнезда и свечи.

11 Вкрутите свечи зажигания вручную,

зажмите их моментом затяжки, указан-

ным в Спецификациях. Не превышайте

данное значение момента затяжки.

12 Подсоедините высоковольтные про-

вода к свечам зажигания, установите

воздушный фильтр.

13 Провода высокого напряжения и

крышка прерывателя-распределителя

необходимо очищать и проверять с пе-

риодичностью, указанной в Разделе «Тех-

ническое обслуживание» в начале этого

Руководства (см. Главу 7).

5 Катушка зажигания -

проверка исправности

Замечание: Перед выполнением работ

смотрите предупреждение в начале Гла-

вы 2

1 Катушка зажигания размещена с ле-

вой стороны двигательного отсека и зак-

реплена болтами к переднему ребру под-

дона аккумулятора.

2 Отсоедините отрицательный провод

аккумулятора, отсоедините провода от

катушки зажигания.

3 Подсоедините омметр к низковольт-

ным контактам (два дальних зажима в

гнезде электропроводки катушки), срав-

ните сопротивление первичной обмотки

с данными в Спецификациях.

4 Подсоедините омметр между высо-

ковольтным зажимом и любым низко-

вольтным зажимом и сравните сопро-

тивление вторичной обмотки с данными

в Спецификациях.

5 Если замеренное сопротивление об-

моток отличается от номинального, ка-

тушку необходимо заменить.

6 В заключение соедините провода

катушки и провод высокого напряже-

ния, отрицательный провод аккумуля-

тора.

3 Техническое обслуживание

Замечание: Перед выполнением работ

смотрите предупреждение в начале Гла-

вы 2

1 С периодичностью, указанной в Раз-

деле «Техническое обслуживание» в на-

чале этого Руководства, выполните сле-

дующие задачи.

2 Проверьте состояние свечей зажига-

ния, как описано в Главе 4.

3 Замените свечи зажигания, как опи-

сано в Главе 4.

4 Осмотрите крышку прерывателя-рас-

пределителя, ось ротора и провода высо-

кого напряжения, как описано в Главе 7.

5 Осмотрите электрические и вакуум-

ные соединения системы зажигания.

6 На моделях 1.4 литра проверьте, и в

случае необходимости отрегулируйте

угол опережение зажигания, как описа-

но в Главе 10.

4 Свечи зажигания -

осмотр и замена

Замечание: Перед выполнением работ

смотрите предупреждение в начале Гла-

вы 2

1 Правильное функционирование све-

чей зажигания важно для правильной и

эффективной работы двигателя. Важно,

чтобы применяемые свечи соответство-

вали двигателю. Тип свечей указан в

этом Разделе. При использовании све-

чей нужного типа и исправном двигате-

ле, свечи зажигания не нуждаются в об-

служивании между периодическими

заменами. Проверьте свечи следующим

образом.

2 Для лучшего доступа снимите воз-

душный фильтр, как описано в Разделе 3.

6 Катушка зажигания -

снятие и установка

Замечание: Перед выполнением работ

смотрите предупреждение в начале Гла-

вы 2

1 Катушка зажигания размещена с ле-

вой стороны двигательного отсека и зак-

реплена болтами к переднему ребру под-

дона аккумулятора.

2 Отсоедините отрицательный провод

аккумулятора.

3 Отсоедините провод высокого напря-

жения и провода от катушки (фото).

4 Открутите две гайки, крепящие ка-

Система зажигания

111

6.3А Отсоединение провода высокого на-

пряжения ...

6.3В ... и проводов от катушки

7.ЗА Снятие крышки прерывателя-распре-

делителя на моделях 1.4 литра...

7.3В ... и на моделях 1.6 литра

7.4 Установка наконечника бегунка на вал

распределителя - показано для моделей 1.6

литра

9 Установка проводится в обратном

порядке, наконечник бегунка может быть

установлен только в одном положении.

7.5 Снятие пластмассовой крышки распре-

делителя - модели 1.4 литра

зажигания. Цилиндр №1 находится в

положении зажигания когда:

a) Выровнены соответствующие уста-

новочные метки. Метка на шкиве

коленвала должна быть выровнена с

меткой 10° ВМТ на кожухе привод-

ного зубчатого ремня, метка на ма-

ховике (видимая через отверстие в

корпусе сцепления) должна быть

выровнена с меткой 10° ВМТ на кор-

пусе

b) Наконечник бегунка поставлен в по-

ложение зажигания цилиндра №1

провода высокого напряжения в

крышке

тушку, одна из гаек также закрепляет

земляной провод, извлеките катушку.

5 Установка проводится в обратном

порядке.

8 Распределитель зажигания -

снятие и установка

7 Крышка прерывателя,

бегунок и провода

высокого напряжения -

снятие, проверка и установка

Замечание: Перед выполнением работ

смотрите предупреждение в начале Гла-

вы 2

Замечание: Перед выполнением работ

смотрите предупреждение в начале Гла-

вы 2

1 Отсоедините отрицательный провод

аккумулятора.

2 Отсоедините провод высокого напря-

жения от катушки. Привод установлен

на головке блока цилиндров.

3 Снимите два хомута, поднимите

крышку прерывателя-распределителя

(фото).

4 Снимите наконечник бегунка с вала

распределителя (фото).

5 На моделях 1.4 литра, при необходи-

мости, снимите пластмассовую крышку

на конце распределителя, чтобы полу-

чить доступ к его компонентам (фото).

6 Проверьте крышку прерывателя-рас-

пределителя и контакты. Угольная щет-

ка в центре головки должна перемещать-

ся свободно. Очистите или замените

головку в случае необходимости.

7 Если контакт на бегунке подгорев-

ший, замените бегунок. Если прогар не-

глубокий, очистите контакт мелкой наж-

дачной шкуркой.

8 Протрите провода высокого напря-

жения, проверьте есть ли трещины изоля-

ции. В случае необходимости - замените.

Модели 1.4 литра

1 Отсоедините отрицательный провод

аккумулятора.

2 Снимите крышку прерывателя-рас-

пределителя, как описано в Главе 7.

3 Отсоедините соединитель электро-

проводки блока зажигания (фото).

4 Отсоедините вакуумный шланг от бло-

ка диафрагмы на боку распределителя.

5 Пометьте совмещение распредели-

теля зажигания и блока цилиндров.

6 Проверните коленвал двигателя и

установите цилиндр №1 в положение

прерывателя-распредели-

теля

c) Наконечник бегунка совмещен с точ-

кой на пластмассовой крышке рас-

пределителя - см. Рис. 4.4

7 Открутите зажимной, болт, снимите

планку, снимите распределитель зажи-

гания с блока цилиндров.

8 При необходимости, распределитель

можно разобрать, как описано в Главе 9.

9 Проверьте состояние кольцевого уп-

лотнения на распределителе, замените в

случае необходимости.

10 Установка проводится следующим

образом. Установите цилиндр №1 в мо-

мент зажигания. Соответствующие ус-

тановочные метки должны быть выров-

нены. Если двигатель был провернут

после снятия распределителя, проверь-

те установку, сняв свечу зажигания

цилиндра №1 и проверив установку

пальцем через гнездо для свечи. Повер-

ните коленвал, пока не почувствуете

сжатие. Поворачивая далее коленвал,

выровняйте соответствующие устано-

вочные метки.

8.3 Отсоединение электропроводки блока

зажигания - модели 1.4 литра

Система зажигания

112

Рис. 4.4 Установка наконечника

бегунка, выравнивается с точкой

(отмечена стрелкой) на пластмассовой

крышке распределителя - модели 1.4

литра (Глава 8)

8.20 Метки совмещения на распределителе

и кожухе - модели 1.6 литра

8.22 Снятие распределителя - модель 1.6

литра

чуть правее от метки 10° до ВМТ на

кожухе

b) Наконечник бегунка распределителя

направлен на положение, занимае-

мое зажимом провода высокого на-

пряжения цилиндра №1 в крышке

распределителя

22 Открутите три зажимных болта рас-

пределителя, отметив при этом, что один

из них также крепит ремень заземления,

снимите шайбы и достаньте распредели-

тель (фото).

23 Осмотрите кольцевое уплотнение в

основании корпуса распределителя, и

замените если необходимо (фото).

24 Установку начинайте следующим

образом. Проверьте, чтобы цилиндр №1

находился в моменте зажигания. Соот-

ветствующие установочные метки дол-

жны быть размещены, как описано в пун-

кте 21 (а). Если двигатель проворачивался

при снятом распределителе, проверьте,

чтобы цилиндр №1 находился на ходе

зажигания. Для этого снимите свечу за-

жигания цилиндра №1 и закройте отвер-

стие под свечу пальцем. Проверните ко-

ленвал, пока не почувствуете сжатие,

которое указывает на то, что поршень

№1 начал подниматься в цилиндре. Про-

должайте проворачивать коленвал, пока

соответствующие установочные метки

не будут размещены, как описано в пун-

кте 21 (а).

25 Установите распределитель, и совме-

стите метки, сделанные на корпусе рас-

пределителя и кожухе перед снятием

(если устанавливается новый распреде-

литель, переместите на него метку вы-

равнивания, сделанную на старом рас-

пределителе). Проверьте, чтобы бегунок

распределителя был совмещен с меткой,

сделанной перед снятием на крае корпу-

са распределителя.

26 Установите зажимные болты и шай-

бы (при этом не забудьте про ремень

заземления), и зажмите болты (фото).

27 Установите крышку распределите-

ля, руководствуясь Главой 7.

28 Подключите отрицательный провод

аккумулятора.

11 Поверните наконечник бегунка рас-

пределителя в положение, отмеченное в

пункте 6 (с), зафиксируйте наконечник в

этом положении. Выровняйте метки,

сделанные на распределителе и блоке

цилиндров перед снятием.

12 Установите зажимную планка и болт,

не зажимая его полностью.

13 Подсоедините вакуумный шланг к

диафрагме.

14 Подсоедините контакт провода рас-

пределителя.

15 Установите крышку прерывателя-

распределителя, как описано в Главе 7.

16 Подсоедините отрицательный про-

вод аккумулятора.

17 Проверьте и, в случае необходимос-

ти, отрегулируйте угол опережение за-

жигания, как описано в Главе 10.

9 Распределитель -

разборка, осмотр и сборка

Модели 1.4 литра

1 Сняв распределитель, как описано в

Главе 8, действуйте следующим образом.

2 Снимите бегунок распределителя, и

снимите пластмассовый щит.

3 Чтобы снять электронный модуль,

отсоедините электропроводку распреде-

лителя от модуля, открутите два винта

крепления, затем достаньте модуль с

распорной прокладкой.

4 Если нужно, вакуумный блок диаф-

рагмы можно удалить, открутив два вин-

та крепления и отсоединив приводной

рычаг от опорной пластины распреде-

лителя.

5 Вакуумную камеру можно проверить

следующим образом. Создайте разреже-

ние в вакуумном канале и проверьте,

чтобы тяга рычажной передачи переме-

стилась в блок. Прекратив создавать раз-

режение, тяга рычажной передачи долж-

на вернуться в первоначальное

положение. Если тяга рычажной переда-

чи не двигается как описано замените

вакуумную камеру.

6 Опорную пластину/обмотку тригге-

ра можно удалить, сняв С-скобу и шайбу

с верхней части вала распределителя.

Заметьте количество шайб и их положе-

ние, чтобы облегчить последующую ус-

тановку.

7 Хотя распределитель возможно ра-

зобрать и далее, этого делать не стоит,

так как в продаже нет запасных частей и

никакой регулировки не требуется.

8 Сборка производится в обратной пос-

ледовательности. Проследите, чтобы

управляющий рычаг вакуумной камеры

был правильно зацеплен с выступом на

опорной пластине.

Модели 1.6 литра

18 Отсоедините отрицательный провод

аккумулятора.

19 Снимите крышку прерывателя-рас-

пределителя, как описано в Главе 7.

20 Пометьте совмещение распредели-

теля и кожуха (фото).

21 Проверните коленвал, чтобы устано-

вить цилиндр №1 в момент зажигания.

Цилиндр в моменте зажигания, когда:

а) Установочная метка на шкиве ко-

ленвала указывает чуть правее от

метки 10° до ВМТна внешней крыш-

ке зубчатого приводного ремня (пор-

шень №1 установлен на 12° до ВМТ),

и метка на маховике (видимая в кар-

тере сцепления) должна указывать

8.26 Правильная установка кабеля заземле-

ния на распределителе - модели 1.6 литра

8.23 Проверка уплотнительного кольца на

распределителе - модели 1.6 литра

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: