Blokady w skuterach.pdf

Blokady w skuterach - gdzie są i na czym polegają

Blokady w skuterach to już nie problem!

W Polsce motorower (skuter) to pojazd jednośladowy o

pojemności silnika do 49ccm i prędkości maksymalnej 45km/h.

Zgodnie z tymi przepisami każdy nowy skuter sprzedawany na

naszym podwórku musi spełniać te wymogi, by zostać

dopuszczonym do ruchu jako motorower. Jednoślady o

pojemności skokowej silnika powyżej 49 ccm i (lub) prędkości

maksymalnej powyżej 45 km/h traktowane są jako motocykle

wymagające do kierowania prawa jazdy kategorii A, zatem

odblokowany skuter w świetle prawa jest motocyklem. Dlatego

nowy jednoślad posiada blokady ograniczające jego prędkość

maksymalną.

Wiele osób poruszających się skuterami posiada prawo jazdy

kategorii A i stosowanie blokad w tym wypadku jest bezcelowe.

To właśnie do nich kierowany jest ten artykuł. Odblokowanie

skutera zdecydowanie poprawia jego osiągi, a większość

motorowerów jest fabrycznie przygotowana do rozwijania

większych prędkości, niż nasze ustawowe 45km/h.

Jednocześnie przestrzegam przed zdejmowaniem blokad przez

osoby nie dysponujące prawem jazdy kategorii A. W przypadku

zatrzymania przez Policję na przekroczeniu prędkości fakt

odblokowania skutera może wyjść na jaw, co grozi

konsekwencjami prawnymi! W przypadku osób uczestniczących

w kolizji drogowej ujawnienie faktu kierowania odblokowanym

skuterem grozi postawieniem zarzutu kierowania pojazdem bez

wymaganych uprawnień! Powtarzam - odblokowany skuter jest

już motocyklem wymagającym prawa jazdy kategorii A. W

takiej sytuacji nie działa ubezpieczenie OC wykupione na skuter,

co z kolei oznacza, że sami z własnej kieszeni będziemy musieli

pokryć wszelkie straty powstałe w wyniku kolizji. Nawet, jeśli to

nie my jesteśmy sprawcą kolizji. Ponadto ponosimy wtedy

odpowiedzialność za uszczerbek na zdrowiu osób

poszkodowanych. W przypadku trwałego kalectwa ofiar oznacza

to konieczność wypłacania dożywotniej renty na rzecz

poszkodowanego w wysokości zasądzonej przez sąd.

Wróćmy jednak do tych, którzy są uprawnieni do jazdy

jednośladami z prędkością większą, niż 45 km/h. Dla wielu z

nich pierwszą rzeczą, o jakiej myślą po zakupie skutera jest

jego odblokowanie. Otóż blokad w skuterach jest dość dużo,

dlatego opiszę tu te najczęściej stosowane. I tak do

podstawowych należą następujące ograniczenia.

W gaźniku

Tuleja dystansowa nad przepustnicą - zapobiega ona

pełnemu otwarciu przepustnicy, nasz pojazd nie rozwija pełnych

obrotów i ma małą prędkość maksymalną. Usunięcie blokady to

wyjęcie tulei znad przepustnicy.

Dysza główna w gaźniku - ta blokada z kolei ogranicza ilość

dozowanej mieszanki do cylindra zmniejszając moc silnika i

prędkość maksymalną. Zmiana dyszy głównej wiąże się zawsze

z ingerencją w układ paliwowy silnika, co prowadzi do

przeróbek w filtrze powietrza oraz w konsekwencji do regulacji

gaźnika.

W przekładni

Tuleja dystansowa pomiędzy wariatorem, a przeciw

talerzem - tego typu blokada jest dość często spotykana, a jej

zastosowanie powoduje że talerze nie schodzą się ze sobą do

końca i pasek nie „wchodzi" maksymalnie wysoko, co w

konsekwencji prowadzi do obniżenia prędkości skutera.

W króćcu ssącym

Zwężona średnica króćca dolotowego -czyli zastosowanie

króćca o mniejszej średnicy przelotowej stanowi blokadę

ograniczająca ilość mieszanki dopływającej do silnika tym

samym go osłabiając. Usunięcie tego ograniczenia to wymiana

króćca na większy (odblokowany).

Blaszka zawężająca - zastosowanie blaszki umieszczonej

pomiędzy zaworem membranowym, a króćcem ssącym, w

której otwór ogranicza ilość przedostającej się mieszanki. Jej

usuniecie powoduje odblokowanie skutera.

W module zapłonowym

Czujnik obrotów - rejestruje on prędkość obrotową koła oraz

informuje o tym CDI (elektroniczny moduł sterujący silnikiem),

co w konsekwencji wpływa na ograniczenie obrotów przez układ

zapłonowy skutera. Sposobem na to zdławienie jest przecięcie

przewodu biegnącego do czujnika.

Moduł zapłonowy - czyli sam CDI. Zastosowanie przez

producenta zapłonu ograniczającego maksymalne obroty

naszego silnika, co znacznie wpływa na ograniczenie prędkości.

Sposób na odblokowanie w tym wypadku, to wymiana modułu

CDI na odblokowany z inna mapą zapłonu.

W tłumiku

Tuleja zwężająca średnice tłumika - stosowana w tłumikach

w różnych miejscach zaraz przy cylindrze, lub na samym końcu

w końcówce tłumiącej. Tuleja zmniejsza średnicę tłumika

ograniczając wypływ spalin, a przez to dławiąc silnik. Usuwamy

ją wybijając blokadę za pomocą odpowiedniego narzędzia lub

wyciągając spawarką.

Zawirowywacz spalin - blokada ta, to dodatkowa rurka

przyspawana do tłumika powodująca zawirowanie spalin, co

prowadzi do zdławienia silnika.. W tym przypadku nie obejdzie

się bez pomocy doświadczonej osoby, która odetnie nam rurkę i

zaspawa nam miejsce po niej.

Katalizator - zastosowanie katalizatora wpływa na

ograniczenie obrotów silnika, co sprawia, że działa on jak

blokada. Usuwamy go i pozbyliśmy się kolejnego ograniczenia.

Należy pamiętać, że czasem operacja usuwania go może okazać

się skomplikowana wiec tu zalecam wizytę w warsztacie.

W filtrze powietrza

Zwężka dopływu powietrza - znajduje się wewnątrz filtra

powietrza. Jest to najczęściej krótka rurka o małej średnicy

ograniczająca ilość powietrza, jaka dostaje się do filtra. Zdjęcie

tej blokady polega na usunięciu tej rurki, ale pamiętać trzeba,

że usuwając ją musimy zmienić też dysze w gaźniku.

Odblokowanie filtra wpływa na zwiększenie ilości powietrza w

mieszance. Odblokowany filtr i jednoczesna zmiana dyszy to

pewna regulacja gaźnika, zatem pamiętajmy o tym.

Poza podstawowymi i najczęściej stosowanymi blokadami

spotkać można jeszcze ograniczenia typu:

Filtr paliwa - mały filtr paliwa dozuje mniejszą ilość paliwa

wpływając na osiągi skutera. Ominięcie tego zadławienia to

wymiana na większy filtr.

Wypustka na wariatorze - niewielki kołnierz w wewnętrznej

części wariatora, który nieznacznie wpływa na ograniczenie

osiągów. Blokadę usuwamy przez stoczenie tej wypustki.

Przekładnie wtórna - mało kto wie, że może on stanowić

blokadę skutera. Stosowana najczęściej w skuterach chińskich

ze względu na ograniczoną moc silnika. Ograniczenie polega na

zastosowaniu takich przełożeń w przekładni (przenoszącej

obroty ze sprzęgła na koło), które nie zamulą silnika, a dadzą

skuterowi przyzwoite przyspieszenie. W konsekwencji

konstruktorzy ograniczają prędkość maksymalna skutera.

Rolki wariatora - w tym przypadku trudno mówić o blokadzie.

Zastosowane oryginalne rolki po zdjęciu ograniczeń w naszym

skuterze często wpływają na ograniczenie osiągów. Trzeba więc

je wymienić na odpowiednie, mając na uwadze obecną

charakterystykę pracy silnika. I dlatego niejako można uznać je

za ogranicznik skutera.

Należy pamiętać, że zdejmując blokady zmieniamy

charakterystykę pracy silnika i zawsze konieczna będzie

regulacja, czy to gaźnika, czy przeniesienia napędu (wariatora,

sprzęgła). Często o tym zapominamy i w rezultacie

odblokowanie skutera nie przynosi zamierzonego efektu, a my

niepotrzebnie się denerwujemy.

Wyższe osiągi wymagają dbałości o pozostałe podzespoły

skutera. Bardziej obciążone są wtedy hamulce i zawieszenie.

Nie zapominajmy troszczyć się o nie równie mocno, jak o silnik.

Ponadto większe prędkości wymagały będą lepszej odzieży

ochronnej i odpowiedniego kasku. W końcu nie ma niczego

ważniejszego niż bezpieczeństwo.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: